一种轨道交通辅助系统技术方案

本申请涉及公共交通技术领域，尤其涉及一种轨道交通辅助系统。本申请提供的轨道交通辅助系统包括：检测标识，其设置于距离所述轨道入口预设距离处，且所述检测标识存储有所述轨道入口和所述卡接口的位置信息；检测单元，其设置于车辆上，在车辆进入所述轨道之前，所述检测单元用于检测所述检测标识以获得所述轨道入口和所述卡接口的位置信息；控制单元，所述控制单元用于接收所述检测单元检测到的位置信息，并根据所述车辆的当前行驶方向，控制所述车辆的转向机构以调整所述车辆的行驶方向，进而使所述车辆驶入所述轨道入口后能够与所述卡接口固定。本方案能够极大地减少了车辆进入轨道过程中存在的安全隐患。进入轨道过程中存在的安全隐患。进入轨道过程中存在的安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通辅助系统


[0001]本申请涉及公共交通
，尤其涉及一种轨道交通辅助系统。

技术介绍

[0002]目前，私家车发展过量，城市公共交通处理能力有限，覆盖范围小、运输速度低、路线繁杂，造成城市交通拥挤，道路交通事故增多，空气、噪音污染日趋严重，使得城市交通混乱。一种解决方案是先架设轨道，然后使车辆进入该轨道，进而沿该轨道快速到达目的地附近。
[0003]基于此，需要一种能够使车辆更安全地进入轨道的系统。

技术实现思路

[0004]本说明书实施例提供了一种轨道交通辅助系统，以避免车辆在进入轨道时存在的安全隐患问题。
[0005]本说明书实施例采用下述技术方案：
[0006]本说明书实施例提供了一种轨道交通辅助系统，所述轨道为架设于路面上方的轨道，所述轨道设置有至少一组传动机构，所述传动机构能够为进入所述轨道的车辆提供动力，以使所述车辆沿所述轨道运动；
[0007]其中，所述轨道的入口处设置有卡接口，所述卡接口能够对进入所述轨道的车辆进行固定；
[0008]该轨道交通辅助系统包括：
[0009]检测标识，其设置于距离所述轨道入口预设距离处，且所述检测标识存储有所述轨道入口和所述卡接口的位置信息；
[0010]检测单元，其设置于车辆上，在车辆进入所述轨道之前，所述检测单元用于检测所述检测标识以获得所述轨道入口和所述卡接口的位置信息；
[0011]控制单元，所述控制单元用于接收所述检测单元检测到的位置信息，并根据所述车辆的当前行驶方向，控制所述车辆的转向机构以调整所述车辆的行驶方向，进而使所述车辆驶入所述轨道入口后能够与所述卡接口固定。
[0012]可选地，所述检测标识为二维码标识。
[0013]可选地，所述检测单元包括：
[0014]红外线扫描装置，所述红外线扫描装置用于在扫描所述二维码标识以获得扫描数据；
[0015]红外线信号接收装置，所述红外线信号接收装置用于接收所述扫描数据以得到所述轨道入口和所述卡接口的位置信息。
[0016]可选地，所述控制单元与所述红外线信号接收装置通过线连接，以接收所述红外线信号接收装置传送的位置信息。
[0017]可选地，所述二维码标识设置于距离所述轨道入口预设距离的路面上；
[0018]在所述车辆行驶至距离所述轨道入口预设距离时，所述红外线扫描装置能够扫描所述二维码标识。
[0019]可选地，所述红外扫描装置和所述红外线信号接收装置均设置于所述车辆前端的下部；
[0020]或者所述红外扫描装置和所述红外线信号接收装置均设置于所述车辆后端的下部。
[0021]可选地，所述红外线扫描装置包括第一红外线扫描装置和第二红外线扫描装置；所述红外线信号接收装置包括第一红外线信号接收装置和第二红外线信号接收装置；
[0022]所述第一红外线扫描装置和第一红外线信号接收装置均设置于所述车辆前端的下部；
[0023]所述第二红外线扫描装置和第二红外线信号接收装置均设置于所述车辆后端的下部。
[0024]可选地，所述预设距离为1.5-2.5米之间的任意位置。
[0025]可选地，所述预设距离为2米。
[0026]可选地，在所述卡接口与所述车辆固定的情形下，所述传动机构能够带动所述车辆沿所述轨道移动。
[0027]本说明书实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到以下有益效果：通过本方案，对于架设在路面上的轨道来说，为了使车辆能够准确的进入到该轨道入口并与卡接口相连接，通过在车辆上设置检测单元，并在轨道入口附件设置检测标识，从而使得车辆在进入轨道入口之前可以获取到轨道入口和卡接口的位置信息，进而根据该位置信息调整车辆的行驶方向，从而保证车辆准确地进入到轨道入口并与卡接口相连接，极大地减少了车辆进入轨道过程中存在的安全隐患。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本说明书实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本说明书中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图：
[0029]图1为本说明书实施例提供的一种轨道交通系统的俯视结构示意图；
[0030]图2为本说明书实施例提供的一种轨道交通系统的侧视结构示意图；
[0031]图3为本说明书实施例提供的轨道交通系统的框架图；
[0032]图4为本说明书实施例提供的一种轨道交通辅助系统的车辆前视图；
[0033]图5为本说明书实施例提供的一种轨道交通辅助系统的车辆后视图。
具体实施方式
[0034]为了使本
的人员更好地理解本说明书中的技术方案，下面将结合本说明书实施例中的附图，对本说明书实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本说明书实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请
保护的范围。
[0035]首先参照图1和图2，图1为本说明书实施例提供的一种轨道交通系统的俯视结构示意图；图2为本说明书实施例提供的一种轨道交通系统的俯视结构示意图。
[0036]如图1和图2所示，本说明书提供的轨道交通辅助系统中，轨道1为架设于路面2上方的轨道1，轨道1设置有至少一组传动机构，所述传动机构能够为进入轨道1的车辆提供动力，以使所述车辆沿轨道1运动。更具体地，架设在路面上的轨道可以是两根平行的钢轨，传动机构即设置在两根平行的钢轨之间。该传动机构可以包括第一转轮、第二转轮、驱动装置、以及环绕第一转轮和第二转轮的传动带。在沿轨道的方向上，根据轨道的长度可以设置多组传动机构，每组传动结构的长度可以根据实际需要设置。驱动装置可以是驱动电机，每组传动机构可以配置一个或两个驱动电机。驱动装置可以驱动第一转轮运转，进而带动进入轨道的车辆沿轨道运动，此时第一转轮为主动轮，第二转轮为从动轮。在车辆位于轨道的情况下，传动带与车辆的底盘之间具有一定的摩擦力，传动带在运转的过程中，通过该摩擦力为车辆提供动力，进而使得车辆可以沿轨道运动。在一种可能的实施方式中，可以在车辆的底盘设置一层能够与传动带之间产生强摩擦力的材料，以增大传动带与车辆之间的摩擦力，以防止传动带带动交通工具运动的过程中出现打滑现象。进一步地，位于第一转轮和第二转轮之间还可以设置多个支撑滚轮，支撑滚轮与传动带的内表面接触，使得传动带可以借助支撑滚轮运转，提高传动效率。
[0037]进一步，本说明书的轨道1还包括转向架。该转向架包括：转向架构架和转向轮。轨道1的钢轨可以设置为“工”字形，即在轨道1的两个外侧具有凹槽，转向轮可以嵌入到该凹槽内，即，该凹槽相当于转向轮的运动轨道，在外力作用下，转向轮可以带动转向架构架沿轨道1运动。转向架构架可以用来固定车辆。具体地，车辆可以与该转向架本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通辅助系统，其特征在于，所述轨道为架设于路面上方的轨道，所述轨道设置有至少一组传动机构，所述传动机构能够为进入所述轨道的车辆提供动力，以使所述车辆沿所述轨道运动；其中，所述轨道的入口处设置有卡接口，所述卡接口能够对进入所述轨道的车辆进行固定；该轨道交通辅助系统包括：检测标识，其设置于距离所述轨道入口预设距离处，且所述检测标识存储有所述轨道入口和所述卡接口的位置信息；检测单元，其设置于车辆上，在车辆进入所述轨道之前，所述检测单元用于检测所述检测标识以获得所述轨道入口和所述卡接口的位置信息；控制单元，所述控制单元用于接收所述检测单元检测到的位置信息，并根据所述车辆的当前行驶方向，控制所述车辆的转向机构以调整所述车辆的行驶方向，进而使所述车辆驶入所述轨道入口后能够与所述卡接口固定。2.根据权利要求1所述的轨道交通辅助系统，其特征在于，所述检测标识为二维码标识。3.根据权利要求2所述的轨道交通辅助系统，其特征在于，所述检测单元包括：红外线扫描装置，所述红外线扫描装置用于在扫描所述二维码标识以获得扫描数据；红外线信号接收装置，所述红外线信号接收装置用于接收所述扫描数据以得到所述轨道入口和所述卡接口的位置信息。4.根据权利要求3所述的轨道交通辅助系统，其特征在于，所述控制单元与所述红外线信号接收装置通过线连...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：赵衍梅，
类型：新型
国别省市：