一种汽车座椅的腿托调节结构制造技术

一种汽车座椅的腿托调节结构，包括一对安装板、一对设在安装板上且一端与对应侧安装板铰接的连杆组件和一设在两连杆组件另一端并通过连杆组件伸展的腿托组件，特点：两安装板之间连接有固定梁，固定梁上安装一对铰接板,两铰接板之间铰接有驱动装置，两连杆组件之间固定有驱动梁，驱动梁上安装一对驱动板，两驱动板上开设有铰接孔，驱动装置包括一与两铰接板铰接的螺杆座、一旋转地设置在螺杆座上并向前延伸的螺杆、一设置在螺杆座一旁并驱动螺杆旋转的电机和一中部旋配在螺杆上并能沿螺杆的长度方向移动的滑块，滑块的两端通过凸台旋转地嵌设在对应侧的铰接孔内。消除了腿托伸展范围受螺杆长度及角度限制的问题；简化连接结构，提高组装效率。提高组装效率。提高组装效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅的腿托调节结构


[0001]本技术属于汽车配件
，具体涉及一种汽车座椅的腿托调节结构。

技术介绍

[0002]随着科学技术的不断进步，汽车行业的发展突飞猛进，人们对汽车质量和舒适度的要求不断提高，其中座椅是汽车上不可或缺的组成部分之一，为了适应不同人群的需求，各种各样的座椅层出不穷，调整座椅的前后位置和调整座椅靠背的倾斜角度是汽车座椅最基本的要求，特别是在一些商务用车上，人们对座椅的舒适度要求更加苛刻，甚至会影响人们的购车意向，而腿托是提高座椅舒适度不可忽视的重要因素，一般采用手动或电动两种形式来驱动连杆伸展或收缩腿托板的结构，其中电动式腿托深受广大消费者的喜爱。
[0003]已有技术中，譬如中国技术专利授权公告号CN202764741U所涉及的一种“汽车座椅腿托骨架”，又譬如中国技术专利授权公告号CN207860026U所公开的一种“商务座椅电动腿托”，两者都采用了调角电机驱动同步杆旋转,进而带动连杆驱动伸展或收缩腿托件的结构,上述腿托结构存在的不足是:首先，存在伸展和收缩速度慢以及容易产生异响的问题，而异响是因电机直接扭动同步杆所导致的；其次，当腿托在伸展状态下受到压力时，同步杆会受到扭力并直接作用在调角电机上，这会大大缩短电机的使用寿命。
[0004]还譬如中国技术专利授权公告号CN209141972U所披露的“一种改进型MPV座椅电动腿托”，包括：固定总成件，固定总成件上设有驱动装置，驱动装置与连接件活动连接；连接件，连接件的一端与固定总成件活动连接，且连接件的另一端活动连接连杆组件；腿托件，腿托件设置在连杆组件上。其驱动装置采用了安装在固定板上并通过推动螺杆前后伸缩来驱动连接件伸展或收缩的结构，虽然解决了上述腿托存在伸展和收缩速度慢以及容易产生异响的问题，但是依然存在驱动装置安装麻烦和伸展范围受螺杆长度及角度限制的弊端，而且伸缩的螺杆在收拢腿托的状态下势必会向后延伸，从而影响到腿托后方的座椅结构，不利于座椅合理分配底部的空间。
[0005]鉴于上述情况，有必要设计一种结构简单、组装方便，既能提高工作效率而不产生异响，又能避免螺杆向后延伸对座椅底部空间造成影响的汽车座椅的腿托调节结构。为此，本申请人作了有益的设计，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是要提供一种汽车座椅的腿托调节结构，有助于简化驱动装置与腿托之间的安装与驱动结构来提高驱动装置的组装效率和消除腿托伸展范围受螺杆长度及角度限制的问题，有利于优化驱动结构使螺杆原地旋转来达到驱动腿托伸展或收缩的目的，避免了已有技术中因螺杆向后位移而对脚托后方的座椅结构所造成的影响。
[0007]为了达到上述目的，本技术所提供的技术方案是：一种汽车座椅的腿托调节结构，包括一对安装板、一对分别设置在安装板上并且一端与对应侧安装板铰接的连杆组件和一设置在两连杆组件另一端并通过连杆组件伸展的腿托组件，两安装板之间连接有一
固定梁，该固定梁上安装有一对间隔设置的铰接板,两铰接板之间铰接有一驱动装置，两连杆组件之间固定有一驱动梁，该驱动梁在对应于两铰接板的位置处安装有一对间隔设置的驱动板，两驱动板上分别开设有一铰接孔，所述的驱动装置包括一与两铰接板铰接的螺杆座、一旋转地设置在螺杆座上并向前延伸的螺杆、一设置在螺杆座一旁并驱动螺杆旋转的电机和一中部旋配在螺杆上并能沿螺杆的长度方向移动的滑块，所述滑块的两端分别通过一凸台旋转地嵌设在对应侧的铰接孔内。
[0008]在本技术的一个具体的实施例中，两驱动板的其中一所述驱动板的下方构成有一与铰接孔相连通的让位槽，所述滑块的其中一凸台通过让位槽嵌入对应侧的铰接孔内。
[0009]在本技术的另一个具体的实施例中，所述螺杆座的一端通过一螺栓旋转地设置在两铰接板之间。
[0010]在本技术的又一个具体的实施例中，两安装板上分别开设有一对用于和座椅连接的安装孔。
[0011]在本技术的再一个具体的实施例中，所述螺杆的端部构成有一直径小于螺杆本体的螺柱，该螺柱上套设有一挡圈并在挡圈外旋配有一螺母，通过该螺母将挡圈抵靠在螺杆的端部并阻挡滑块从螺杆上脱出。
[0012]在本技术的还有一个具体的实施例中，所述的连杆组件包括一端部与安装板铰接的动力臂、一与动力臂呈交叉叠置且两者中部相互铰接的动力臂连杆、一与动力臂连杆的一端铰接而另一端与安装板相铰接的固定连杆、一与动力臂连杆的另一端铰接的腿托连杆和一两端分别与动力臂的端部和腿托连杆的中部相铰接的支撑连杆，所述的驱动梁设置在两动力臂之间并靠近于与安装板铰接的一端，所述的腿托组件设置在腿托连杆上。
[0013]在本技术的进而一个具体的实施例中，所述的腿托组件包括一对腿托板和一对腿托支架，两腿托板分别间隔设置在两腿托连杆之间，两腿托支架分别固定在对应侧的腿托连杆上并呈U型状向外张开。
[0014]在本技术的更而一个具体的实施例中，所述的腿托板、腿托支架分别与腿托连杆焊接固定。
[0015]在本技术的又进而一个具体的实施例中，两支撑连杆之间固定有一加强梁。
[0016]在本技术的又更而一个具体的实施例中，所述的铰接板的一端呈C字型结构并半包围焊接固定在固定梁上；同样地，所述的驱动板的一端也呈C字型结构并半包围焊接固定在驱动梁上。
[0017]本技术采用上述结构后，具有的有益效果：首先，由于将驱动装置铰接在固定梁、驱动梁之间并通过螺杆原地旋转带动滑块在螺杆本体上前后移动，进而拖动连杆组件完成伸展或收缩动作，因而避免了已有技术中因螺杆伸缩而对座椅结构造成的影响，并且驱动装置的螺杆会随着连杆组件的伸展或收缩而转动，进而消除了腿托伸展范围受螺杆长度及角度限制的问题；其次，由于在滑块上设置有凸台并通过驱动板上的让位槽进行安装，从而使滑块旋转地设置在铰接孔中，不仅简化了驱动装置的连接结构，还大大提高了整体的组装效率。
附图说明
[0018]图1为本技术一实施例的立体结构简图。
[0019]图2为图1实施例在收缩状态下的结构示意图。
[0020]图中：1.安装板、11.固定梁、111.铰接板、12.安装孔；2.连杆组件、21.驱动梁、211.驱动板、2111.铰接孔、2112.让位槽、22.动力臂、23.动力臂连杆、24.固定连杆、25.腿托连杆、26.支撑连杆、261.加强梁；3.腿托组件、31.腿托板、32.腿托支架；4.驱动装置、41.螺杆座、411.螺栓、42.螺杆、421.螺柱、422.挡圈、423.螺母、43.电机、44.滑块、441.凸台、442.螺孔。
具体实施方式
[0021]下面以实施例的方式作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本技术方案的限制，任何依据本技术构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本技术的技术方案范畴。
[0022]在下面的描述中凡是涉及上、下、左、右、前和后的方向性或称方位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅的腿托调节结构，包括一对安装板(1)、一对分别设置在安装板(1)上并且一端与对应侧安装板(1)铰接的连杆组件(2)和一设置在两连杆组件(2)另一端并通过连杆组件(2)伸展的腿托组件(3)，其特征在于：两安装板(1)之间连接有一固定梁(11)，该固定梁(11)上安装有一对间隔设置的铰接板(111),两铰接板(111)之间铰接有一驱动装置(4)，两连杆组件(2)之间固定有一驱动梁(21)，该驱动梁(21)在对应于两铰接板(111)的位置处安装有一对间隔设置的驱动板(211)，两驱动板(211)上分别开设有一铰接孔(2111)，所述的驱动装置(4)包括一与两铰接板(111)铰接的螺杆座(41)、一旋转地设置在螺杆座(41)上并向前延伸的螺杆(42)、一设置在螺杆座(41)一旁并驱动螺杆(42)旋转的电机(43)和一中部旋配在螺杆(42)上并能沿螺杆(42)的长度方向移动的滑块(44)，所述滑块(44)的两端分别通过一凸台(441)旋转地嵌设在对应侧的铰接孔(2111)内。2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的腿托调节结构，其特征在于两驱动板的其中一所述驱动板(211)的下方构成有一与铰接孔(2111)相连通的让位槽(2112)，所述滑块(44)的其中一凸台(441)通过让位槽(2112)嵌入对应侧的铰接孔(2111)内。3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的腿托调节结构，其特征在于所述螺杆座(41)的一端通过一螺栓(411)旋转地设置在两铰接板(111)之间。4.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的腿托调节结构，其特征在于两安装板(1)上分别开设有一对用于和座椅连接的安装孔(12)。5.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的腿托调节结构，其特征在于所述螺杆(42)的端部构...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹耀忠，
申请(专利权)人：江苏忠明祥和精工股份有限公司，
类型：新型
国别省市：