新型汽车散热器通管固定结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型汽车散热器通管固定结构，其通过主板将多根散热管连接至一体后，通过在主板内侧设置多片支撑板支撑，并且在支撑板上设置若干个多棱补强凹槽或者多棱补强凸起，通过此种结构设置可实现支撑板将散热管牢固的固定，在容易出现裂纹处通过支撑板补强，并且支撑板可将所有的散热管同时固定，避免了边缘固定的不稳定性。避免了边缘固定的不稳定性。避免了边缘固定的不稳定性。

【技术实现步骤摘要】
新型汽车散热器通管固定结构


[0001]本技术属于热交换配件
，具体涉及新型汽车散热器通管固定结构。

技术介绍

[0002]周知，在热交换
，新型汽车散热器通管是一种通用的换热配件，此种配件在使用时，其通过散热翅片将换热管道内部的热量进行散失，以此达到散热效果。
[0003]现有的汽车散热器通管在使用时，因新型汽车散热器通管是组装在车辆或者换热设备上的，当汽车或者换热设备在运行时，随着车辆或者换热设备的振动，散热器在其上方也会跟随振动或者产生共振，散热器上的主板和散热管的连接点在受到多次振动和挤压时容易产生散热管根部断裂，导致散热器通管无法正常工作。
[0004]针对以上弊端，目前的改善方式是在散热管上套装一层固定套，但是此种固定套只能加装在最外侧的散热管上，当散热器在设备上摇晃摆动时，位于散热器内部的散热管同样存在裂纹的风险，所以们目前的技术改善无法从根本上解决这一难题。

技术实现思路

[0005]为克服现有技术不足，本技术提供了一种新型汽车散热器通管固定结构，其通过新型的结构设计，可将所有的散热管在主板焊接处有效的固定至一体，将所有的散热管固定形成一个整体，使其具有容易制作成型、强度高、稳定性好的优点。
[0006]为实现上述技术目的，本技术采用以下方案：一种新型汽车散热器通管固定结构，其包括竖直方向上设置的多根散热管，多根散热管贯穿上下两端的主板并通过主板将多根散热管固定成一个整体；所述的散热管在设置时，前后相邻两根散热管之间皆设置有间隙，在每个间隙内皆竖向固定有一个散热翅片；
[0007]主板与散热管插接处，在靠近主板处设置有若干片支撑片，所述的支撑片上设置有若干个贯穿孔，通过贯穿孔将所有的散热管插接设置，以此实现辅助固定。
[0008]所述的支撑片为0.2～0.6毫米厚的薄铝板结构，当设置多层支撑片时，相邻两支撑片之间设置有2～5毫米的间隙。
[0009]所述的支撑片在设置时，其包括一个板体，在板体上设置有若干个贯穿孔，在横向设置的各贯穿孔之间设置有多棱补强凹槽或者多棱补强凸起，在纵向设置的各贯穿孔之间设置有若干个补强凹槽均布设置；所述的贯穿孔的周边设置有一圈竖向延伸边，当散热管插装在贯穿孔内后，竖向延伸边贴合在散热管上。
[0010]所述的多棱补强凹槽或者多棱补强凸起有多条棱线组成，通过棱线实现凸起或者下凹的支撑。
[0011]所述的补强凹槽为圆形或者方形的冲压孔。
[0012]所述的竖向延伸边的高度为2～5毫米。
[0013]本技术的有益效果为：本技术通过以上结构设置，其通过主板将多根散热管连接至一体后，通过在主板内侧设置多片支撑片支撑，并且在支撑片上设置若干个多
棱补强凹槽或者多棱补强凸起，通过此种结构设置可实现支撑片将散热管牢固的固定，在容易出现裂纹处通过支撑片补强，并且支撑片可将所有的散热管同时固定，避免了边缘固定的不稳定性。综上，本技术结构设计简单新颖，制作容易，连接后的稳定性好，是一种理想的新型汽车散热器通管固定结构。
附图说明
[0014]图1为本技术立体结构示意图；
[0015]图2为本技术中部截面结构示意图；
[0016]图3为图2中A区域结构放大示意图；
[0017]附图中，1、散热管，2、散热翅片，3、下主板，4、上主板，5、支撑片，50、板体，51、贯穿孔，52、多棱补强凸起，53、加强边，54、竖向固定边，55、补强凹槽，56、竖向延伸边。
具体实施方式
[0018]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0019]如图1和图2所示，一种新型汽车散热器通管固定结构，其包括竖直方向上设置的多根散热管1，多根散热管1贯穿上下两端的上主板4和下主板3并通过两个主板将多根散热管1固定成一个整体；所述的散热管1在设置时，前后相邻两根散热管1之间皆设置有间隙，在每个间隙内皆竖向固定有一个散热翅片2；
[0020]本技术的设计重点在于：上主板4和下主板3与散热管插接处，在靠近主板处设置有若干片支撑片5，所述的支撑片5上设置有若干个贯穿孔51，通过贯穿孔51将所有的散热管1插接设置，以此实现辅助固定。
[0021]本技术在设置时，其所述的支撑片5为0.3毫米厚的薄铝板结构，当设置多层支撑片时，相邻两支撑片之间设置有2毫米的间隙，所述的支撑片设置层数由外部发动机性质决定，对于多种客车可采用较少层数支撑片的设定，针对于重型工程车辆，其作业环境较为颠簸，所以可适当的增加支撑片5的设定数量。
[0022]本技术的特点还在于：所述的支撑片5在设置时，其包括一个板体50，在板体50上设置有若干个贯穿孔51，在横向设置的各贯穿孔51之间设置有多棱补强凹槽52或者多棱补强凸起，在纵向设置的各贯穿孔之间设置有若干个补强凹槽55均布设置；所述的贯穿孔51的周边设置有一圈竖向延伸边56，所述的竖向延伸边为3毫米高度设置，当散热管1插装在贯穿孔51内后，竖向延伸边3贴合在散热管1上，可很好的保护散热管的固定强度。
[0023]进一步的，所述的多棱补强凹槽52或者多棱补强凸起有多条棱线组成，通过棱线实现凸起或者下凹的支撑。所述的补强凹槽55为圆形或者方形的冲压孔。
[0024]本技术为增加支撑片5的整体强度，在支撑片5的边缘处设置有竖向固定边54，通过竖向固定边将支撑片5的边缘加厚设置，以提高其整体强度。
[0025]综上，本技术结构设计简单新颖，制作容易，连接后的稳定性好，是一种理想的新型汽车散热器通管固定结构。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车散热器通管固定结构，其包括竖直方向上设置的多根散热管，多根散热管贯穿上下两端的主板并通过主板将多根散热管固定成一个整体；所述的散热管在设置时，前后相邻两根散热管之间皆设置有间隙，在每个间隙内皆竖向固定有一个散热翅片；其特征在于：主板与散热管插接处，在靠近主板处设置有若干片支撑片，所述的支撑片上设置有若干个贯穿孔，通过贯穿孔将所有的散热管插接设置，以此实现辅助固定。2.根据权利要求1所述的新型汽车散热器通管固定结构，其特征在于：所述的支撑片为0.2～0.6毫米厚的薄铝板结构，当设置多层支撑片时，相邻两支撑片之间设置有2～5毫米的间隙。3.根据权利要求1所述的新型汽车散热器通管固定结构，其特征在于：所述的支...

【专利技术属性】
技术研发人员：豆芳芳，
申请(专利权)人：豆芳芳，
类型：新型
国别省市：