一种飞机发动机导线制造技术

本实用新型专利技术属于电线电缆领域，涉及一种飞机发动机导线，包括：合金导体、以及依次设置在合金导体外侧的云母带绝缘层、铜屏蔽层、聚酰亚胺绝缘层、聚四氟乙烯护层、云母带护层以及金属护层，其中，合金导体包括：中心圆形合金导体、中间层扇形合金导体以及外层Z字形合金导体。根据本实用新型专利技术的飞机发动机导线，可以提高电线整体耐高温性能，减缓电线的老化，从而提高电线的服役寿命和安全性能。提高电线的服役寿命和安全性能。提高电线的服役寿命和安全性能。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机发动机导线


[0001]本技术属于电线电缆
，尤其涉及一种飞机发动机导线。

技术介绍

[0002]飞机发动机是实现整机正常运转的核心组件，控制系统通过电线电缆将信号传输至发动机，因此用于飞机发动机的电线电缆的需要有极高的综合性能。特别是，飞机发动机在启动的过程中会产生大量的热，温度可达1500℃甚至更高。瞬间的高温对电缆的绝缘层和护层形成强烈的冲击，显著降低电缆的服役寿命。如何提高飞机用电线的安全性能，是保障飞机发动机和飞机安全运行的关键措施。

技术实现思路

[0003]为了克服现有技术的不足，本技术旨在提供一种飞机发动机导线。
[0004]根据本技术的一方面，提供了一种飞机发动机导线，包括：合金导体1、以及依次设置在合金导体1外侧的云母带绝缘层2、铜屏蔽层3、聚酰亚胺绝缘层4、聚四氟乙烯护层5、云母带护层6以及金属护层7，其中，合金导体1包括：中心圆形合金导体、中间层扇形合金导体以及外层Z字形合金导体。
[0005]根据本技术的示例性实施例，云母带绝缘层2、铜屏蔽层3以及聚酰亚胺绝缘层4总的厚度为0.4mm。
[0006]根据本技术的示例性实施例，聚酰亚胺绝缘层4的外径为1.5-1.6mm。
[0007]根据本技术的示例性实施例，聚四氟乙烯护层5、云母带护层6以及金属护层7总的厚度为0.15mm。
[0008]根据本技术的示例性实施例，金属护层7的外径为1.8-1.9mm。
[0009]根据本技术的示例性实施例，合金导体(1)为镍合金导体。<br/>[0010]与现有技术相比，本技术的飞机发动机导线，采用镍合金材料为导体，并综合设置云母带绝缘层、铜屏蔽层、聚酰亚胺绝缘层、聚四氟乙烯护层、云母带护层和金属护层，可以提高电线整体耐高温性能，减缓电线的老化，从而提高电线的服役寿命和安全性能。
附图说明
[0011]图1为根据本技术的一种飞机发动机导线的结构示意图。
[0012]图中，1-合金导体，2-云母带绝缘层，3-铜屏蔽层，4-聚酰亚胺绝缘层，5-聚四氟乙烯护层，6-云母带护层，7-金属护层。
具体实施方式
[0013]下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。
[0014]如图1所示，根据本技术实施例的一种飞机发动机导线，包括：合金导体1、以及依次设置在合金导体1外侧的云母带绝缘层2、铜屏蔽层3、聚酰亚胺绝缘层4、聚四氟乙烯
护层5、云母带护层6以及金属护层7，其中，合金导体1包括：中心圆形合金导体、中间层扇形合金导体以及外层Z字形合金导体。
[0015]具体的，云母带绝缘层2、铜屏蔽层3以及聚酰亚胺绝缘层4总的厚度为0.4mm。
[0016]聚酰亚胺绝缘层4的外径为1.5-1.6mm。
[0017]聚四氟乙烯护层5、云母带护层6以及金属护层7总的厚度为0.15mm。
[0018]合金导体1可以为镍合金导体。
[0019]以上所述的具体实施方式，对本技术的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本技术的具体实施方式而已，并不用于限定本技术的保护范围，凡在本技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机发动机导线，其特征在于，所述飞机发动机导线包括：合金导体(1)、以及依次设置在合金导体(1)外侧的云母带绝缘层(2)、铜屏蔽层(3)、聚酰亚胺绝缘层(4)、聚四氟乙烯护层(5)、云母带护层(6)以及金属护层(7)，其中，合金导体(1)包括：中心圆形合金导体、中间层扇形合金导体以及外层Z字形合金导体。2.根据权利要求1所述的飞机发动机导线，其特征在于，云母带绝缘层(2)、铜屏蔽层(3)以及聚酰亚胺绝缘层(4)总的厚度为...

【专利技术属性】
技术研发人员：李凤芝，赵聪，柴勇，王磊，刘德友，
申请(专利权)人：天津市奥讯通电缆科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：