一种用于汽车制动的气压控制阀制造技术

本实用新型专利技术公开的属于气压控制阀技术领域，具体为一种用于汽车制动的气压控制阀，包括阀体，所述阀体上侧开设有进气腔，所述阀体右侧开设有出气腔，所述阀体中部开设有滑槽，所述进气腔和出气腔通过滑槽连通，所述滑槽左侧滑动连接有固定板，所述滑槽右侧滑动连接有压板，所述滑槽左侧固定连接有滑杆，所述滑杆贯穿固定板和压板，所述固定板和压板内侧壁均开设有第一密封槽，所述第一密封槽中安装有第一密封圈，当阀体出现漏气，无法紧密关紧情况时，大多数是压板与第三密封圈之间松动，无法挤压夹紧导致漏气，通过转动螺杆向右推动固定板，增加弹簧对压板的推力，使压板压紧第三密封圈，形成密封，避免了拆下阀体进行维修或更换。换。换。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车制动的气压控制阀


[0001]本技术涉及气压控制阀
，具体为一种用于汽车制动的气压控制阀。

技术介绍

[0002]随着社会的迅速发展，汽车变得普及起来，汽车的制动系统通过气压控制阀控制，驾驶人员采取制动措施时，气压控制阀的阀门开启，使制动系统工作。
[0003]现有的气压控制阀出现漏气，无法紧密关紧情况时，需要拆下气压控制阀进行维修或更换，操作过程不便；弹簧长时间使用后易出现弯曲或歪斜，影响控制阀的密封效果。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种用于汽车制动的气压控制阀，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的气压控制阀出现漏气，无法紧密关紧情况时，需要拆下气压控制阀进行维修或更换，操作过程不便；弹簧长时间使用后易出现弯曲或歪斜，影响控制阀的密封效果的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于汽车制动的气压控制阀，包括阀体，所述阀体上侧开设有进气腔，所述阀体右侧开设有出气腔，所述阀体中部开设有滑槽，所述进气腔和出气腔通过滑槽连通，所述滑槽左侧滑动连接有固定板，所述滑槽右侧滑动连接有压板，所述滑槽左侧固定连接有滑杆，所述滑杆贯穿固定板和压板，所述固定板和压板内侧壁均开设有第一密封槽，所述第一密封槽中安装有第一密封圈，所述固定板外壁开设有第二密封槽，所述第二密封槽中安装有第二密封圈，所述阀体左侧下方开设有螺纹孔，所述螺纹孔中螺接有螺杆，所述螺杆右端转动连接有推板，所述推板位于固定板左侧，所述滑杆外壁套接有弹簧，所述弹簧左端与固定板右侧壁固定连接，所述弹簧右端与压板左侧壁固定连接，所述固定板右侧固定连接有限位座，所述滑槽右侧开设有第三密封槽，所述第三密封槽中安装有第三密封圈，所述压板右侧固定连接有挡板，所述出气腔右侧内壁固定连接有固定座，所述固定座左侧通过螺钉连接有电动伸缩杆。
[0006]优选的，所述螺杆左端位于阀体左侧，所述螺杆左端固定连接有把手。
[0007]优选的，所述限位座内孔直径大于弹簧外径1mm-2mm。
[0008]优选的，所述推板右端设置有橡胶层。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0010]1)当阀体出现漏气，无法紧密关紧情况时，大多数是压板与第三密封圈之间松动，无法挤压夹紧导致漏气，通过转动螺杆向右推动固定板，增加弹簧对压板的推力，使压板压紧第三密封圈，形成密封，避免了拆下阀体进行维修或更换；
[0011]2)通过电动伸缩杆的设置，当阀体需要打开时，电动伸缩杆向左延伸，通过挡板推动压板向左移动，进气腔和出气腔连通，使制动系统工作；
[0012]3)通过把手的设置，便于转动螺杆。
附图说明
[0013]图1为本技术结构示意图。
[0014]图中：1阀体、2进气腔、3出气腔、4螺纹孔、5螺杆、6把手、7推板、8第二密封槽、9第二密封圈、10滑杆、11弹簧、12固定板、13限位座、14压板、15第三密封槽、16第三密封圈、17挡板、18固定座、19电动伸缩杆、20滑槽、21第一密封槽、22第一密封圈。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0017]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0018]实施例：
[0019]请参阅图1，本技术提供一种技术方案：一种用于汽车制动的气压控制阀，包括阀体1，所述阀体1上侧开设有进气腔2，所述阀体1右侧开设有出气腔3，所述进气腔2用于连接气管，所述出气腔3用于连接制动系统，所述阀体1中部开设有滑槽20，所述进气腔2和出气腔3通过滑槽20连通，所述滑槽20左侧滑动连接有固定板12，所述滑槽20右侧滑动连接有压板14，所述固定板12和压板14均为圆柱形，所述滑槽20左侧固定连接有滑杆10，所述滑杆10贯穿固定板12和压板14，通过滑杆10的设置，提高固定板12和压板14滑动时的稳定性，避免出现倾斜，所述固定板12和压板14内侧壁均开设有第一密封槽21，所述第一密封槽21中安装有第一密封圈22，防止滑杆10与固定板12、压板14的滑动接触面出现漏气，所述固定板12外壁开设有第二密封槽8，所述第二密封槽8中安装有第二密封圈9，避免固定板12与滑槽20接触面出现漏气，所述阀体1左侧下方开设有螺纹孔4，所述螺纹孔4中螺接有螺杆5，所述螺杆5右端转动连接有推板7，所述推板7位于固定板12左侧，通过转动螺杆5使推板7推动固定板12，改变固定板12的位置，所述螺杆5数量为两个，两个所述螺杆5均匀分布于固定板12左方的上下两侧，所述滑杆10外壁套接有弹簧11，所述弹簧11左端与固定板12右侧壁固定连接，所述弹簧11右端与压板14左侧壁固定连接，所述固定板12右侧固定连接有限位座13，通过限位座13的设置，避免弹簧11出现歪斜，所述滑槽20右侧开设有第三密封槽15，所述第三密封槽15中安装有第三密封圈16，通过弹簧11的推力使压板14压紧第三密封圈16，形成密封，使进气腔2中的气体无法进入出气腔3中，所述压板14右侧固定连接有挡板17，所
述出气腔3右侧内壁固定连接有固定座18，所述固定座18左侧通过螺钉连接有电动伸缩杆19，当电动伸缩杆19不工作时，电动伸缩杆19左端位于挡板17右侧，当阀体1开启时，电动伸缩杆19向左延伸，通过挡板17推动压板14向左移动，使进气腔2中的气体能够进入出气腔3中。
[0020]所述螺杆5左端位于阀体1左侧，所述螺杆5左端固定连接有把手6，通过把手6便于转动螺杆5。
[0021]所述限位座13内孔直径大于弹簧11外径1mm-2mm，便于安装弹簧11，且能够对限位座13中的弹簧11起限位作用，避免弹簧11出现歪斜。
[0022]所述推板7右端设置有橡胶层。
[0023]工作原理：进气腔2连接气管，出气腔3连接制动系统，阀体1开启时，电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车制动的气压控制阀，包括阀体(1)，其特征在于：所述阀体(1)上侧开设有进气腔(2)，所述阀体(1)右侧开设有出气腔(3)，所述阀体(1)中部开设有滑槽(20)，所述进气腔(2)和出气腔(3)通过滑槽(20)连通，所述滑槽(20)左侧滑动连接有固定板(12)，所述滑槽(20)右侧滑动连接有压板(14)，所述滑槽(20)左侧固定连接有滑杆(10)，所述滑杆(10)贯穿固定板(12)和压板(14)，所述固定板(12)和压板(14)内侧壁均开设有第一密封槽(21)，所述第一密封槽(21)中安装有第一密封圈(22)，所述固定板(12)外壁开设有第二密封槽(8)，所述第二密封槽(8)中安装有第二密封圈(9)，所述阀体(1)左侧下方开设有螺纹孔(4)，所述螺纹孔(4)中螺接有螺杆(5)，所述螺杆(5)右端转动连接有推板(7)，所述推板(7)位于固定板(12)左侧，所述滑杆(10)外壁套...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志斌，
申请(专利权)人：淮安市凯达汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：