本申请提供一种具有降噪功能的车载充电装置包含顶部、充电接口、输入端子、转换电路、麦克风、扬声器及降噪电路。主体具有插入部及顶部。充电界面具有充电端子并位于顶部。输入端子位于插入部。转换电路电性连接输入端子与充电端子，转换电路用以转换来自于输入端子的电力并从充电端子输出。麦克风位于顶部，用以将声音转换为输入音讯。扬声器位于顶部。降噪电路用以依据输入音讯产生降噪音讯、并以降噪音讯驱动扬声器发出降噪音频，其中，降噪音讯为输入音讯中持续预定时间的规律音讯的反相。为输入音讯中持续预定时间的规律音讯的反相。为输入音讯中持续预定时间的规律音讯的反相。
【技术实现步骤摘要】
具有降噪功能的车载充电装置
[0001]本技术是有关一种车载充电器，特别是一种具有扬声器与麦克风的车载充电器。
技术介绍
[0002]一般的车载充电器大多数用以提供低伏特数电压的电力源输出，以提供电力至所连接的电子组件。而习知技术中对于车内声音降噪的运用，往往需要借助车辆本身预装的既有组件搭配，例如，车子本身的行车系统与车子的扬声器，才能达到车内声音降噪。
技术实现思路
[0003]本技术所要解决的技术问题是提供一种具有降噪功能的车载充电装置，其无须通过车子本身预装的行车系统或扬声器，即可达到主动降噪的功能。
[0004]为了实现上述目的，本技术提供了一种具有降噪功能的车载充电装置，该车载充电装置包含顶部、充电接口、输入端子、转换电路、麦克风、扬声器及降噪电路。主体具有插入部及顶部。充电接口具有充电端子并位于顶部的侧面。输入端子位于插入部。转换电路电性连接输入端子与充电端子，转换电路用以转换来自于输入端子的电力并从充电端子输出。麦克风位于充电接口旁侧，用以将声音转换为输入音讯。扬声器位于顶部。降噪电路用以依据输入音讯产生降噪音讯、并以降噪音讯驱动扬声器发出降噪音频，其中，降噪音讯为输入音讯中持续预定时间的规律音讯的反相。
[0005]本技术的有益功效在于：该具有降噪功能的车载充电装置无须通过车子本身预装的行车系统或扬声器，即可达到主动降噪的功能。
[0006]以下结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述，但不作为对本技术的限定。
附图说明
[0007]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0008]图1为依据一些实施例，具有降噪功能的车载充电装置的立体示意图(一)；
[0009]图2为依据一些实施例，具有降噪功能的车载充电装置的立体示意图(二)；
[0010]图3为依据一些实施例，具有降噪功能的车载充电装置的结构的方块图；
[0011]图4为依据一些实施例，麦克风和扬声器的位置示意图；
[0012]图5为依据一些实施例，车载充电装置的使用示意图；
[0013]图6为依据一些实施例，具有降噪功能的车载充电装置的局部示意图。
具体实施方式
[0014]下面结合附图对本技术的结构原理和工作原理作具体的描述：
[0015]为充分了解本申请的目的、特征及功效，兹通过下述具体的实施例，并配合所附的图式，对本申请做一详细说明，说明如后：
[0016]于本文中，所描述的用语“包含、包括、具有”或其它任何类似用语意是非仅限于本文所列出的此等要件而已，而是可包括未明确列出但却是该组件或装置中通常固有的其它要件。
[0017]于本文中，所描述的用语“一”或“一个”来描述所述的组件、装置等。此举只为了方便说明，并且对本申请的范畴提供一般性的意义。因此，除非很明显地另指他意，否则此种描述应理解为包括一个或至少一个，且单数也同时包括多个。
[0018]请参阅图1、图2及图3，图1为依据一些实施例，具有降噪功能的车载充电装置的立体示意图(一)。图2为依据一些实施例，具有降噪功能的车载充电装置的立体示意图(二)。图3为依据一些实施例，具有降噪功能的车载充电装置的结构的方块图。
[0019]在本实施例中，具有降噪功能的车载充电装置(以下称车载充电装置)包括主体10、充电接口20、输入端子30、转换电路40、麦克风50、扬声器60 及降噪电路70。
[0020]主体10具有插入部11及顶部12。插入部11可配合车用充电座的凹槽结构而具有相对应的几何形状，例如但不限于图1所示柱状体。顶部12具有侧面。车载充电装置通过插入部11插入车用充电座(例如，车载点烟器插座) 的凹槽，而使插入部11的电连接点与车用充电座的凹槽内的电连接点相接，从而电性连接车辆上供电系统。
[0021]充电接口20具有充电端子21，并位于顶部12的侧面，但不限于此；在其他实施例中，充电接口20也可位于顶部12的顶面。在一些实施例中，待充电的外部电子装置的电连接端能连接充电接口20，并与充电接口20内的充电端子21电性连接。
[0022]输入端子30位于插入部11，且输入端子30可为金属导电件。在一些实施例中，输入端子30具有位于插入部11尾端的正极弹性接触帽31，以及位于插入部11两侧的负极弹性接触片32。
[0023]转换电路40电性连接输入端子30与充电端子21，其中，转换电路40可通过例如但不限于印刷电路板来实现。在本实施例中，插入部11上的输入端子30电性连接车辆上供电系统的正极与负极，以输入电力给转换电路40。接着，转换电路40接收来自于输入端子30的电力并转换为具有适当电压的电力，然后从充电端子21输出。
[0024]麦克风50位于充电接口20旁侧，但不限于此；在其他实施例中，麦克风 50也可位于顶部12的顶面或侧面的其他位置；在其他实施例中，麦克风50 是可分离的组件，其可放置于车内的特定位置并以有线或无线方式连接转换电路40及降噪电路70。在本实施例中，麦克风50与转换电路40及降噪电路70 电性连接，转换电路40接收来自于输入端子30的电力并转换为具有适当电压的电力之后驱动麦克风50作动，用以采集一声音并将声音转换为一输入音讯。在本实施例中，麦克风50位于充电接口20的下方。在一些实施例中，麦克风 50可设置位于充电接口20的上方，或是充电接口20的左侧或右侧。在一些实施例中，麦克风50所采集的声音包含但不限于风噪声、胎噪声、雨声及引擎声。
[0025]扬声器60位于顶部12，并与转换电路40及降噪电路70电性连接，转换电路40接收来自于输入端子30的电力并转换为具有适当电压的电力的后驱动扬声器60作动。在其他实
施例中，扬声器60是可分离的组件，其可放置于车内的特定位置并以有线或无线方式连接转换电路40。
[0026]请参阅图4，图4为依据一些实施例，麦克风和扬声器的位置示意图。在一些实施例中，主体10具有插入轴A，扬声器60具有出音方向B，出音方向 B与插入轴A具有一夹角α。进一步而言，扬声器60可以调整角度设置。在一些实施例中，夹角α在15度至75度之间。在一些实施例中，麦克风50具有收音方向C，收音方向C相反于出音方向B。亦即，麦克风50所面向的方向相反于扬声器60所面向的方向。借此，当噪音是从图4的右下角传播至图 4的左上角时(α角)，车载充电装置可以产生降噪音频Vd，用以消除该噪音(容后详述)。
[0027]降噪电路70可分别与转换电路40、麦克风50及扬声器60电性连接。转换电路40接收来自于输入端子30的电力并转换为具有适当电压的电力之后驱动降噪电路70作动，使得降噪电路70用以依据麦克风50所转换本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有降噪功能的车载充电装置，其特征在于，所述车载充电装置包含：主体，具有插入部及顶部；充电接口，具有充电端子并位于所述顶部；输入端子，位于所述插入部；转换电路，电性连接所述输入端子与所述充电端子，所述转换电路用以转换来自于所述输入端子的电力并从所述充电端子输出；麦克风，位于所述顶部，用以将声音转换为输入音讯；扬声器，位于所述顶部；以及降噪电路，用以依据所述输入音讯产生降噪音讯、并以所述降噪音讯驱动所述扬声器发出降噪音频，其中，所述降噪音讯为所述输入音讯中持续预定时间的规律音讯的反相。2.根据权利要求1所述的具有降噪功能的车载充电装置，其特征在于，所述主体具有插入轴，所述扬声器具有出音方向，所述出音方向与所述插入轴间的夹角在15度至75度之间。3.根据权利要求1所述的具有降噪功能的车载充电装置，其特征在于，所述降噪电路依据所述输入音讯而产生噪音值并比较所述噪音值与默认值，所述降噪电路于所述噪音值小于所述默认值时，不产生所述降噪音讯。4.根据权利要求1所述的具有降噪功能的车载充电装置，其特征在于，所述降噪电路依据所述输入音讯而产生噪音值并比较所述噪音值与默认值，所述降噪电路于所述噪音值小于所述默认值时，维持所述降噪音讯；所述降噪电路于所述噪音值大于或等于所述默认值时，调整...
【专利技术属性】
技术研发人员：冯云，范敏，蓝荣钦，廖鹏，
申请(专利权)人：立讯精密工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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