本实用新型专利技术提出一种汽车变速器管线束固定装置，包括固定槽，固定槽包括水平段、第一折弯段、第二折弯段和第三折弯段，第一折弯段的顶部设有第一竖向开口和第一横向开口，第二折弯段的底部设有第二竖向开口，第三折弯段的顶部设有斜向开口，第三折弯段的底部设有第二横向开口；水平段的顶部设有第一导轨板，第一导轨板两端部分延伸至第一折弯段和第三折弯段，水平段的底部设有第二导轨板，第二导轨板折弯延伸至第二折弯段；水平段中部的两侧分别对称设有多个等间距竖向设置的第一卡板，第二横向开口处设有与第一卡板对应的第二卡板；第一折弯段设有多个横向平行设置的卡槽，第三折弯段设有多个等间距设置的第三卡板。设有多个等间距设置的第三卡板。设有多个等间距设置的第三卡板。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车变速器管线束固定装置
[0001]本技术涉及一种汽车变速器管线束固定装置，属于汽车底盘
技术介绍
[0002]随着汽车新技术和自动化控制的不断升级，汽车变速器上用于信号采集和执行机构操纵的线束和管路越来越多，而变速器布置空间有限，布置在变速器上的线束和管路容易出现相互交叉或缠绕的现象，导致车辆在行驶过程中出现管路或线束磨损，从而引起变速器故障，同时，变速器及管线束为底盘外观件，增加额外固定支架会影响底盘布置的美观性，且管线束走向一致性控制困难。
技术实现思路
[0003]为解决上述技术问题，本技术的目的在于提供一种汽车变速器管线束固定装置，采取的技术方案为：
[0004]一种汽车变速器管线束固定装置，包括固定槽，所述固定槽包括固定板和连接在固定板边缘的折弯翻边，所述固定槽包括水平段、第一折弯段、第二折弯段和第三折弯段，所述第一折弯段与水平段的一端朝上垂直折弯连接，所述第二折弯段与水平段的一端朝下垂直折弯连接，所述第一折弯段与第二折弯段相互连通且与水平段连通，所述第三折弯段与水平段的另一端朝上折弯连接，所述第三折弯段与水平段连通，且之间的夹角为钝角；所述第一折弯段的顶部设有第一竖向开口和第一横向开口，所述第二折弯段的底部设有第二竖向开口，所述第三折弯段的顶部设有斜向开口，所述第三折弯段的底部设有第二横向开口；所述水平段的顶部设有第一导轨板，所述第一导轨板两端部分延伸至第一折弯段和第三折弯段，所述水平段的底部设有第二导轨板，所述第二导轨板折弯延伸至第二折弯段；所述水平段中部的两侧分别对称设有多个等间距竖向设置的第一卡板，所述第二横向开口处设有与第一卡板对应的第二卡板；所述第一折弯段设有多个横向平行设置的卡槽，所述第三折弯段设有多个等间距设置的第三卡板。
[0005]优选的，所述水平段上设有两个第一安装孔，所述第三折弯段与水平段的连接处设有凸块，所述凸块上设有第二安装孔。
[0006]优选的，所述第一折弯段和第二折弯段连接的折弯翻边上设有与水平段上第一卡板对应的第三横向开口。
[0007]优选的，所述第一折弯段、第二折弯段和水平段连接的交汇处设有两个竖向设置的分线板。
[0008]优选的，所述第一卡板、第二卡板、第三卡板可采用卡槽代替。
[0009]优选的，所述第一折弯段、第二折弯段和第三折弯段的端部均朝向各自的底部方向折弯。
[0010]本技术充分运用变速器上的有限布置空间，保证管线束布置美观、走向一致性，控制简单，固定可靠，规避磨损风险，整体协调美观，维修方便，能够提高装配效率，控制
产品一致性。
附图说明
[0011]图1是本技术一种汽车变速器管线束固定装置的结构示意图。
[0012]图2是本技术一种汽车变速器管线束固定装置的使用效果图。
[0013]图中：1、固定板；2、折弯翻边；3、水平段；4、第一折弯段；5、第二折弯段；6、第三折弯段；7、第一竖向开口；8、第一横向开口；9、第二竖向开口；10、斜向开口；11、第二横向开口；12、第一导轨板；13、第二导轨板；14、第一卡板；15、第二卡板；16、卡槽；17、第三卡板；18、第一安装孔；19、凸块；20、第二安装孔；21、第三横向开口；22、分线板；23、固定槽；24、管路一；25、管路二；26、管路三；27、管路四；28、管路五；29、管路六；30、线束一；31、线束二。
具体实施方式
[0014]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0015]如图1和2所示，一种汽车变速器管线束固定装置，包括固定槽23，所述固定槽23包括固定板1和连接在固定板1边缘的折弯翻边3，所述固定槽23包括水平段3、第一折弯段4、第二折弯段5和第三折弯段6，所述第一折弯段4与水平段3的一端朝上垂直折弯连接，所述第二折弯段5与水平段3的一端朝下垂直折弯连接，所述第一折弯段4与第二折弯段5相互连通且与水平段3连通，所述第三折弯段6与水平段3的另一端朝上折弯连接，所述第三折弯段6与水平段3连通，且之间的夹角为钝角；所述第一折弯段4的顶部设有第一竖向开口7和第一横向开口8，所述第二折弯段5的底部设有第二竖向开口9，所述第三折弯段6的顶部设有斜向开口10，所述第三折弯段6的底部设有第二横向开口11；所述水平段3的顶部设有第一导轨板12，所述第一导轨板12两端部分延伸至第一折弯段4和第三折弯段6，所述水平段3的底部设有第二导轨板13，所述第二导轨板13折弯延伸至第二折弯段5；所述水平段3中部的两侧分别对称设有多个等间距竖向设置的第一卡板14，分别靠近第一导轨板12和第二导轨板13的第一卡板14之间的距离与第一卡板14之间的距离相等，所述第一导轨板12和第二导轨板13与折弯翻边2之间形成紧固带固定槽，对管线进行辅助捆扎固定；所述第二横向开口11处设有与第一卡板14对应的第二卡板15，所述第一卡板14和第二卡板15均为四组，每两个第一卡板14或第二卡板15为一组；所述第一折弯段4设有多个横向平行设置的卡槽16，所述卡槽16的数量为两个，与两侧折弯翻边2之间设有等间距的距离，所述第三折弯段6设有多个等间距设置的第三卡板17，所述第三卡板17的数量为3个。
[0016]所述水平段3上设有两个第一安装孔18，所述第三折弯段6与水平段3的连接处设有凸块19，所述凸块19上设有第二安装孔20，所述第一安装孔18和第二安装孔20用以安装固定固定槽23。
[0017]所述第一折弯段4和第二折弯段5连接的折弯翻边2上设有与水平段3上第一卡板14对应的第三横向开口21，便于管线束直接通过第三横向开口21经过水平段3，避免折弯。所述第一折弯段4、第二折弯段5和水平段3连接的交汇处设有两个竖向设置的分线板22，用
以对管线束进行划分，使得管线束的安装整齐有序。所述第一折弯段4、第二折弯段5和第三折弯段6的端部均朝向各自的底部方向折弯，避免管线束进线和出线时过度折弯造成损伤。
[0018]所述第一卡板14、第二卡板15、第三卡板17可采用卡槽16代替，便于管线束的固定。所述第一卡板14、第二卡板15、第三卡板17和卡槽16采用内沉式设计，管线束不超出其顶板，避免管线束被踩踏造成故障。
[0019]本技术由塑料一体成型而成，功能包括管路线束分离固定，交叉位置分层固定。该装置根据变速器外形和传感器、电磁阀及执行机构的位置，研究变速器及周边控制系统管线束接口位置和管线连接路由，统一规划管线束总体走向，在弯曲处根据管线直径分别定义折弯半径并用第一导轨板12和第二导轨板13进行限位，确保每一根管线束走向和位置是唯一固定的，从而保证产品一致性；按照管线分离、平面布置优先，交叉部分分层的方法和卡接固定的原则开本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车变速器管线束固定装置，其特征在于：包括固定槽，所述固定槽包括固定板和连接在固定板边缘的折弯翻边，所述固定槽包括水平段、第一折弯段、第二折弯段和第三折弯段，所述第一折弯段与水平段的一端朝上垂直折弯连接，所述第二折弯段与水平段的一端朝下垂直折弯连接，所述第一折弯段与第二折弯段相互连通且与水平段连通，所述第三折弯段与水平段的另一端朝上折弯连接，所述第三折弯段与水平段连通，且之间的夹角为钝角；所述第一折弯段的顶部设有第一竖向开口和第一横向开口，所述第二折弯段的底部设有第二竖向开口，所述第三折弯段的顶部设有斜向开口，所述第三折弯段的底部设有第二横向开口；所述水平段的顶部设有第一导轨板，所述第一导轨板两端部分延伸至第一折弯段和第三折弯段，所述水平段的底部设有第二导轨板，所述第二导轨板折弯延伸至第二折弯段；所述水平段中部的两侧分别对称设有多个等间距竖向设置的第一卡板，所述第二横向开口处设有与第一卡板对应...
【专利技术属性】
技术研发人员：安亚飞，方慧平，文雪峰，刘栋，
申请(专利权)人：陕西重型汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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