副仪表板总成和车辆制造技术

本申请公开了一种副仪表板总成和车辆，所述副仪表板总成包括副仪表板本体和多个功能模块，所述副仪表板本体设有多个功能安装区域，所述功能模块可拆卸地安装于多个所述功能安装区域中的任意一个，所述功能模块和所述副仪表板本体之间设有缓冲结构。本申请的副仪表板总成，缓冲结构支撑于功能模块和副仪表板本体之间，可极大地减小功能模块与副仪表板本体之间的刚性冲击，有效地减缓安装冲击力，避免功能模块安装过程中出现较大的磨损，以在功能模块拆装时规避零件碰撞异响的问题。模块拆装时规避零件碰撞异响的问题。模块拆装时规避零件碰撞异响的问题。

【技术实现步骤摘要】
副仪表板总成和车辆


[0001]本申请涉及车辆制造
，尤其是涉及一种副仪表板总成和具有该副仪表板总成的车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的发展，汽车内饰越来越家居化，智能座舱的概念也深入人心，如何在副仪表板集成更多的功能，满足不同用户的需要，甚至实现用户自主设计的功能，成为提升内饰品质的重要指标。相关技术中，车辆的副仪表板的功能模块在安装于副仪表板本体时易发生刚性接触，长期使用易导致结构损坏，存在改进的空间。

技术实现思路

[0003]本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种副仪表板总成，功能模块在安装于副仪表板本体时，缓冲结构能够对功能模块起到弹性缓冲的作用，以避免功能模块与副仪表板本体刚性接触。
[0004]根据本申请实施例的副仪表板总成，所述副仪表板总成包括副仪表板本体和多个功能模块，所述副仪表板本体设有多个功能安装区域，所述功能模块可拆卸地安装于多个所述功能安装区域中的任意一个，所述功能模块和所述副仪表板本体之间设有缓冲结构。
[0005]根据本申请实施例的副仪表板总成，缓冲结构支撑于功能模块和副仪表板本体之间，可极大地减小功能模块与副仪表板本体之间的刚性冲击，有效地减缓安装冲击力，避免功能模块安装过程中出现较大的磨损，以在功能模块拆装时规避零件碰撞异响的问题。
[0006]根据本申请一些实施例的副仪表板总成，所述缓冲结构安装于所述副仪表板本体和所述功能模块中的一个，且所述缓冲结构的至少部分朝向所述副仪表板本体和所述功能模块中的另一个凸出。
[0007]根据本申请一些实施例的副仪表板总成，所述副仪表板本体的两侧均设有支撑板，所述支撑板用于支撑所述功能模块，所述缓冲结构设于所述支撑板的上表面，且所述缓冲结构朝向所述功能模块凸出。
[0008]根据本申请一些实施例的副仪表板总成，所述缓冲结构为多个，且多个所述缓冲结构沿所述支撑板的长度方向间隔开布置。
[0009]根据本申请一些实施例的副仪表板总成，所述支撑板设有用于与所述功能模块吸合的结合件，所述结合件与所述缓冲结构间隔开设置。
[0010]根据本申请一些实施例的副仪表板总成，所述结合件与所述缓冲结构均为多个，且多个所述结合件与多个所述缓冲结构交错设置。
[0011]根据本申请一些实施例的副仪表板总成，每个所述结合件的两端分别设有至少一个所述缓冲结构。
[0012]根据本申请一些实施例的副仪表板总成，所述缓冲结构为弹性材料制成，且所述缓冲结构弹性抵压于所述功能模块和所述副仪表板本体之间。
[0013]根据本申请一些实施例的副仪表板总成，所述缓冲结构为多组，每组所述缓冲结构包括多个缓冲结构，且多组所述缓冲结构分别对应布置于多个所述功能安装区域。
[0014]本申请还提出了一种车辆。
[0015]根据本申请实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的副仪表板总成。
[0016]所述车辆和上述的副仪表板总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0017]本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0018]本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本申请另一些实施例的副仪表板总成的结构示意图(拆去一个功能模块)；
[0020]图2是根据本申请另一些实施例的副仪表板总成的缓冲结构的安装示意图；
[0021]图3是根据本申请另一些实施例的副仪表板总成的俯视图；
[0022]图4是图3中G-G处的截面图。
[0023]附图标记：
[0024]副仪表板总成1，
[0025]功能模块20，配合件24，
[0026]副仪表板本体30，结合件33，支撑板35，安装盒体39，止挡板381，后饰盖板382，电源开关383，
[0027]缓冲结构41，电源线束43。
具体实施方式
[0028]下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0029]如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向。
[0030]首先，需要说明的是，本申请的副仪表板总成1包括副仪表板本体30和多个功能模块20，功能模块20适于与副仪表板本体30配合使用，副仪表板本体30安装于车体，且副仪表板本体30的底部适于与车体固定相连，以使副仪表板总成1固定安装于车体。其中，副仪表板本体30为副仪表板总成1的底部支撑结构，以使副仪表板总成1具有稳定的工作状态，保证用户舒适、可靠地进行使用。
[0031]副仪表板本体30设有多个功能安装区域，功能安装区域的数量为M，且M≥2，也就是说，副仪表板本体30设有至少两个功能安装区域，如副仪表板本体30设有三个功能安装区域、四个功能安装区域，
……
，多个功能安装区域。
[0032]功能模块20的数量为N，且N≥M，也就是说，功能模块20的数量也不少于两个，且功
能模块20的数量不少于功能安装区域的数量。如功能安装区域为三个、功能模块20为四到六个，再或者功能安装区域为n个、功能模块20为n+1个。
[0033]其中，功能模块20可拆卸地安装在多个功能安装区域中的任意一个以使副仪表板总成1具有相应的功能。也就是说，N个功能模块20中可选取至少一个功能模块20安装于副仪表板本体30的功能安装区域，且在功能模块20安装于功能安装区域后，功能模块20能够用于实现自身对应的功能。
[0034]需要说明的是，每个功能模块20均能够可选择性地安装于任意一个功能安装区域处，以实现其对应的功能，且在功能模块20安装于功能安装区域后，各个功能模块20的安装位置可互换，进而可灵活调整功能模块20对应的功能安装区域，实现不同安装位置的调整，灵活性较佳。其中，可拆卸的安装方式可为电磁、磁铁和卡扣等方式中的任意一种，以使功能模块20拆装方便，且便于反复拆卸。
[0035]其中，壳体与副仪表板本体30之间设有缓冲结构41，缓冲结构41可极大地减小功能模块20与副仪表板本体30之间的刚性冲击。可以理解的是，将功能模块20安装于副仪表板本体30时，由于用户手动对功能模块20施加作用力以使功能模块20安装于副仪表板本体30，导致功能模块20会对副仪表板本体30产生一定的冲击力，由此，本申请通过设置缓冲结构41，可有效地减缓冲击作用，避免功能模块20安装过程中出现较大的磨损，且在功能模块20拆装时规避零件碰撞异响的问题。
[0036]根据本申请实施例的副仪表板总成1，缓冲结构41支撑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种副仪表板总成(1)，所述副仪表板总成(1)包括副仪表板本体(30)和多个功能模块(20)，所述副仪表板本体(30)设有多个功能安装区域，其特征在于，所述功能模块(20)可拆卸地安装于多个所述功能安装区域中的任意一个，所述功能模块(20)和所述副仪表板本体(30)之间设有缓冲结构(41)。2.根据权利要求1所述的副仪表板总成(1)，其特征在于，所述缓冲结构(41)安装于所述副仪表板本体(30)和所述功能模块(20)中的一个，且所述缓冲结构(41)的至少部分朝向所述副仪表板本体(30)和所述功能模块(20)中的另一个凸出。3.根据权利要求2所述的副仪表板总成(1)，其特征在于，所述副仪表板本体(30)的两侧均设有支撑板(35)，所述支撑板(35)用于支撑所述功能模块(20)，所述缓冲结构(41)设于所述支撑板(35)的上表面，且所述缓冲结构(41)朝向所述功能模块(20)凸出。4.根据权利要求3所述的副仪表板总成(1)，其特征在于，所述缓冲结构(41)为多个，且多个所述缓冲结构(41)沿所述支撑板(35)的长度方向间隔开布...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪臣，金香，侯俊，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：