轮胎制造技术

本发明专利技术提供的轮胎，能够抑制耐磨损性能过度的降低并且提高在越野路上的牵引性能。一种轮胎，具有胎面部(2)。胎面部(2)包括：一对胎肩主沟(3)、一对胎肩主沟(3)之间的胎冠区域(4)、以及一对胎肩主沟(3)的两个外侧的一对胎肩区域(5)。胎冠区域(4)的陆地比为50％～70％。胎肩区域(5)的陆地比为50％～70％。胎冠区域(4)的陆地比大于胎肩区域(5)的陆地比。的陆地比大于胎肩区域(5)的陆地比。的陆地比大于胎肩区域(5)的陆地比。

【技术实现步骤摘要】
轮胎


[0001]本专利技术涉及适于越野行驶的轮胎。

技术介绍

[0002]在下述专利文献1中提出有适于越野行驶的充气轮胎。上述充气轮胎以改善设置于花纹块的刀槽为基本，维持越野行驶性能，并且期待耐久性能以及在干燥路面上的操纵稳定性能的提高。
[0003]专利文献1：日本特开2019-006371号公报
[0004]对于设想了越野行驶的轮胎而言，为了提高在越野路上的牵引性能，考虑将接地面内的沟容积设定得较大。另一方面，沟容积的增大存在导致陆地部的花纹刚性降低而损害耐磨损性能的趋势。

技术实现思路

[0005]本专利技术是鉴于以上的问题所做出的，主要课题在于提供一种能够抑制耐磨损性能过度的降低并且提高在越野路上的牵引性能的轮胎。
[0006]本专利技术的轮胎具有胎面部，所述胎面部包括：一对胎肩主沟、所述一对胎肩主沟之间的胎冠区域、以及所述一对胎肩主沟的两个外侧的一对胎肩区域，所述胎冠区域的陆地比为50％～70％，所述胎肩区域的陆地比为50％～70％，所述胎冠区域的陆地比大于所述胎肩区域的陆地比。
[0007]在本专利技术中，优选为所述胎冠区域包括：将所述一对胎肩主沟连接的多个胎冠横沟、和在沿轮胎周向相邻的所述胎冠横沟之间划分出的胎冠花纹要素，所述胎冠花纹要素由副沟划分为多个胎冠花纹块，所述多个胎冠花纹块包括：在所述多个胎冠花纹块之中踏面的面积最小的最小花纹块、和在所述胎冠花纹块之中踏面的面积最大的最大花纹块，所述最小花纹块的踏面的面积为所述最大花纹块的踏面的面积的0.80倍以上。
[0008]在本专利技术中，优选为所述副沟包括：从一方的所述胎肩主沟倾斜地延伸的第一副沟、和从另一方的所述胎肩主沟倾斜地延伸的第二副沟。
[0009]在本专利技术中，优选为所述第一副沟相对于轮胎周向的角度、以及所述第二副沟相对于轮胎周向的角度分别为30
°
～60
°
。
[0010]在本专利技术中，优选为所述副沟包括将所述第一副沟与所述第二副沟连接的第三副沟，在所述第三副沟的横截面中，所述第三副沟的至少一方的沟壁以阶梯状弯曲。
[0011]在本专利技术中，优选为所述第一副沟与所述第二副沟相对于轮胎轴向向相同的方向倾斜，所述第三副沟相对于轮胎轴向向与所述第一副沟以及所述第二副沟相反的方向倾斜。
[0012]在本专利技术中，优选为所述第三副沟的沟宽度比所述第一副沟的沟宽度以及所述第二副沟的沟宽度大。
[0013]在本专利技术中，所述副沟包括：从所述第一副沟或者所述第三副沟向轮胎周向的一
侧延伸的第四副沟、和从所述第二副沟或者所述第三副沟向轮胎周向的另一侧延伸的第五副沟。
[0014]在本专利技术中，优选为所述胎冠花纹要素包括踏面的形状不同的第一胎冠花纹块以及第二胎冠花纹块。
[0015]在本专利技术中，优选为所述第一胎冠花纹块的轮胎周向的长度比所述第一胎冠花纹块的轮胎轴向的长度大。
[0016]在本专利技术中，优选为所述第二胎冠花纹块的轮胎周向的长度比所述第二胎冠花纹块的轮胎轴向的长度小。
[0017]本专利技术的轮胎的胎面部包括：一对胎肩主沟、所述一对胎肩主沟之间的胎冠区域、以及所述一对胎肩主沟的两个外侧的一对胎肩区域。所述胎冠区域的陆地比为50％～70％，所述胎肩区域的陆地比为50％～70％。由此，在所述胎冠区域以及所述胎肩区域中，维持陆地部的花纹刚性并且确保沟部分的开口面积。因此，能够抑制耐磨损性能的过度的降低并且提高在越野路上的牵引性能。
[0018]另一方面，如上所述，在陆地比被设定为较小的轮胎中，在内部填充有空气时，上述胎肩主沟附近容易弯曲，其结果，上述胎冠区域容易向轮胎径向外侧拱起。特别是在轮胎安装于载货卡车等的情况下，被填充较高的空气压，因此上述胎冠区域的拱起与上述陆地比的影响一起变得显著。若在这样的状况下使用轮胎，则容易产生上述胎冠区域过早地磨损的胎冠磨损。在本专利技术中，上述胎冠区域的陆地比被设定为比上述胎肩区域的陆地比大，因此抑制在轮胎的内部填充有空气时胎冠区域的拱起，能够抑制上述胎冠区域的不均匀磨损。
附图说明
[0019]图1是本专利技术的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。
[0020]图2是图1的胎冠区域的放大图。
[0021]图3是图2的A-A线剖视图。
[0022]图4是图2的第一胎冠花纹块的放大图。
[0023]图5是图2的第二胎冠花纹块的放大图。
[0024]图6是穿过第一刀槽以及第二刀槽的胎冠花纹块的剖视图。
[0025]图7是图1的胎肩区域的放大图。
[0026]附图标记说明：2...胎面部；3...胎肩主沟；4...胎冠区域；5...胎肩区域。
具体实施方式
[0027]以下，基于附图对本专利技术的一个实施方式进行说明。
[0028]图1是本实施方式的轮胎(以下，有时简称为“轮胎”)1的胎面部2的展开图。如图1所示，本实施方式的轮胎1例如适合作为也设想越野行驶的SUV用的充气轮胎来使用。但是本专利技术的轮胎1不限定于这样的方式。
[0029]本实施方式的轮胎1的胎面部2包括：以隔着轮胎赤道C的方式设置的一对胎肩主沟3、一对胎肩主沟3之间的胎冠区域4、以及一对胎肩主沟3的两个外侧的一对胎肩区域5。
[0030]胎肩主沟3沿轮胎周向连续地延伸。本实施方式的胎肩主沟3沿轮胎周向以之字状
延伸。从轮胎赤道C到胎肩主沟3的沟中心线的轮胎轴向的距离，例如优选为胎面宽度TW的0.20～0.30倍。胎面宽度TW是上述正规状态下从一方的胎面端Te到另一方的胎面端Te的轮胎轴向的距离。
[0031]胎面端Te是指对轮辋组装于正规轮辋(未图示)且填充有正规内压而且无负荷的正规状态下的轮胎1加载正规载荷而使其以0
°
的外倾角接地于平面时轮胎轴向最外侧的接地位置。
[0032]“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中按照每个轮胎确定该规格的轮辋，例如若为JATMA，则为“标准轮辋”，若为TRA，则为“Design Rim”，若为ETRTO，则为“Measuring Rim”。
[0033]“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中按照每个轮胎确定各规格的空气压，若为JATMA，则为“最高空气压”，若为TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“INFLATION PRESSURE”。
[0034]“正规载荷”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中按照每个轮胎确定各规格的载荷，若为JATMA，则为“最大负荷能力”，若为TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“LOAD CAPACITY”。
[0035]胎肩主沟3的沟宽度例如优本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮胎，具有胎面部，其特征在于，所述胎面部包括：一对胎肩主沟、所述一对胎肩主沟之间的胎冠区域、以及所述一对胎肩主沟的两个外侧的一对胎肩区域，所述胎冠区域的陆地比为50％～70％，所述胎肩区域的陆地比为50％～70％，所述胎冠区域的陆地比大于所述胎肩区域的陆地比。2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述胎冠区域包括：将所述一对胎肩主沟连接的多个胎冠横沟、和在沿轮胎周向相邻的所述胎冠横沟之间划分出的胎冠花纹要素，所述胎冠花纹要素由副沟划分为多个胎冠花纹块，所述多个胎冠花纹块包括：在所述多个胎冠花纹块之中踏面的面积最小的最小花纹块、和在所述胎冠花纹块之中踏面的面积最大的最大花纹块，所述最小花纹块的踏面的面积为所述最大花纹块的踏面的面积的0.80倍以上。3.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于，所述副沟包括：从一方的所述胎肩主沟倾斜地延伸的第一副沟、和从另一方的所述胎肩主沟倾斜地延伸的第二副沟。4.根据权利要求3所述的轮胎，其特征在于，所述第一副沟相对于轮胎周向的角度、以及所述第二副沟相对于轮胎周向的角度分别为30
°
～60
°
。5.根据权利要求3或...

【专利技术属性】
技术研发人员：和田祥一，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：