热管理系统及新能源汽车技术方案

本申请涉及一种热管理系统及新能源汽车。所述系统包括：多个加热器、切换组件、换热器和多个待加热件；一个加热器、切换组件、换热器和一个待加热件依次通过管道连接形成加热环路。上述系统可在低温环境下提高新能源汽车的充电以及动力性能、提升温升速率以及提升客户用车体验的。车体验的。车体验的。

【技术实现步骤摘要】
热管理系统及新能源汽车


[0001]本申请涉及新能源汽车领域，特别是涉及一种热管理系统及新能源汽车。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车领域的发展，乘客对新能源汽车的性能需求越来越高，如何保持新能源汽车在低温环境下的动力性能成为亟待解决的问题。
[0003]目前，在低温条件下，新能源汽车的采暖主要采用电加热或热泵的方式，电池和电机的散热主要采用冷媒冷却的方式，上述工作均对电池的电量有一定的消耗，一定程度地降低了新能源汽车的动力性能。
[0004]然而，传统方法，存在性能下降或温升速率低等问题。

技术实现思路

[0005]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够提高新能源汽车性能、提升温升速率以及提升客户用车体验的热管理系统及新能源汽车。
[0006]一种热管理系统，所述系统包括：
[0007]多个加热器、切换组件、换热器和多个待加热件；
[0008]一个加热器、切换组件、换热器和一个待加热件依次通过管道连接形成加热环路。
[0009]在其中一个实施例中，所述切换组件包括多个三通比例阀，多个三通比例阀依次通过管道连接。
[0010]在其中一个实施例中，所述加热器的输出端通过管道与所述三通比例阀的第一接口连接，所述三通比例阀的第二接口通过管道连接所述换热器的输入端，所述换热器的输出端通过管道连接所述待加热件的一端，所待加热件的另一端通过管道连接所述加热器的输入端；
[0011]所述多个三通比例阀的每个三通比例阀的第三接口依次通过管道连接。
[0012]在其中一个实施例中，所述系统还包括水泵，所述换热器的输出端还通过管道与水泵的一端连接，所述水泵的另一端通过管道与所述待加热件的一端连接。
[0013]在其中一个实施例中，所述多个加热器的输入端通过管道依次连接。
[0014]在其中一个实施例中，所述系统还包括截止阀，所述多个加热器的每个加热器之间通过截止阀连接。
[0015]在其中一个实施例中，所述多个加热器的种类相同或不同。
[0016]在其中一个实施例中，所述多个待加热件种类相同或不同。
[0017]在其中一个实施例中，所述多个待加热件至少包括暖风芯体和电池包。
[0018]一种新能源汽车，所述新能源汽车至少包括如上任意一项所述热管理系统。
[0019]上述热管理系统及新能源汽车，所述系统包括：多个加热器、切换组件、换热器和多个待加热件；一个加热器、切换组件、换热器和一个待加热件依次通过管道连接形成加热环路。上述系统可在低温环境下提高新能源汽车的充电以及动力性能、提升温升速率以及
提升客户用车体验的。
附图说明
[0020]图1为一个实施例中一种热管理系统的结构框图；
[0021]图2为一个实施例中一种热管理系统在第一种工作方式下的结构框图；
[0022]图3为一个实施例中一种热管理系统在第二种工作方式下的结构框图；
[0023]图4为一个实施例中一种热管理系统在第三种工作方式下的结构框图。
具体实施方式
[0024]为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0025]一种热管理系统，所述系统包括：
[0026]多个加热器、切换组件、换热器和多个待加热件；
[0027]一个加热器、切换组件、换热器和一个待加热件依次通过管道连接形成加热环路。
[0028]具体地，多个加热器中每个加热器的种类相同或不同，如存在三个加热器A、B和C，A、B可采用电磁加热器以及C采用电阻加热器；或者，A、 B和C均采用电磁加热器。多个待加热件的种类相同或不同，其中，多个待加热件与多个加热器一一对应，即一个加热器对应一个待加热件。
[0029]管道内设置流体，热管理系统通过多个加热器对流体进行加热以满足多个待加热件所需电量。切换组件用于对多个加热器的输出进行切换，以满足不同待加热件的需求。所述切换组件包括多个三通比例阀，多个三通比例阀依次通过管道连接。
[0030]在一个实施例中，所述加热器的输出端通过管道与所述三通比例阀的第一接口连接，所述三通比例阀的第二接口通过管道连接所述换热器的输入端，所述换热器的输出端通过管道连接所述待加热件的一端，所待加热件的另一端通过管道连接所述加热器的输入端；
[0031]所述多个三通比例阀的每个三通比例阀的第三接口依次通过管道连接。
[0032]具体地，第一接口为三通比例阀的输入端口，第二接口为三通比例阀的第一输出端口，第三接口为三通比例阀的第二输出端口，通过所三通比例阀输入输出端口的导通与阻断，以实现对不同待加热件的加热需求，以在低温环境下满足待加热件的需求，提升新能源汽车的动力性能。
[0033]在其中一个实施例中，所述系统还包括水泵，所述换热器的输出端还通过管道与水泵的一端连接，所述水泵的另一端通过管道与所述待加热件的一端连接。
[0034]具体地，在换热器一端连接水泵可提高流体的传输速率，以提升待加热件的加热速率。
[0035]在其中一个实施例中，所述多个加热器的输入端通过管道依次连接。
[0036]具体地，将多个加热器的输入端通过管道依次连接，通过切换组件选择对一个或多个加热环路中的待加热件提供能量时，则多个加热器仅对所选择的一个或多个加热环路管道中的流体进行加热，可提高加热速率，进而提高待加热件的温升效率。
[0037]在其中一个实施例中，所述系统还包括截止阀，所述多个加热器的每个加热器之间通过截止阀连接。
[0038]具体地，在加热器之间设置截止阀，可通过开启或关闭截止阀以调节加热器所加热的流体。
[0039]在一个实施例中，参见图1，热管理系统包括：空调系统加热器、电池系统加热器、第一三通比例阀、第二三通比例阀、换热器、第一水泵、第二水泵、截止阀、电池包和暖风芯体。
[0040]空调系统加热器的输出端通过管道与第一三通比例阀的第一接口连接，第一三通比例阀的第二接口通过管道连接换热器的输入端，换热器的输出端通过管道连接暖风芯体的一端，暖风芯体的另一端通过管道连接空调系统加热器的输入端，换热器的输出端还通过管道与第一水泵的一端连接，第一水泵的另一端通过管道与暖风芯体的一端连接；电池系统加热器的输出端通过管道与第二三通比例阀的第一接口连接，第二三通比例阀的第二接口通过管道连接换热器的输入端，换热器的输出端通过管道连接电池包的一端，电池包的另一端通过管道连接电池系统加热器的输入端，换热器的输出端还通过管道与第二水泵的一端连接，第二水泵的另一端通过管道与电池包的一端连接。第一三通比例阀的第三接口与第二三通比例阀的第三接口通过管道连接，空调系统加热器与电池系统加热器之间连接截止阀。
[0041]在一个实施例中，参见图2，在低温环境下(例-20℃-5℃)，在系能源汽车运行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种热管理系统，其特征在于，所述系统包括：多个加热器、切换组件、换热器和多个待加热件；一个加热器、切换组件、换热器和一个待加热件依次通过管道连接形成加热环路。2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述切换组件包括多个三通比例阀，多个三通比例阀依次通过管道连接。3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述加热器的输出端通过管道与所述三通比例阀的第一接口连接，所述三通比例阀的第二接口通过管道连接所述换热器的输入端，所述换热器的输出端通过管道连接所述待加热件的一端，所待加热件的另一端通过管道连接所述加热器的输入端；所述多个三通比例阀的每个三通比例阀的第三接口依次通过管道连接。4.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，所述系统还包括水泵，所述换热器的输出...

【专利技术属性】
技术研发人员：靳进鹏，原诚寅，
申请(专利权)人：北京新能源汽车技术创新中心有限公司，
类型：发明
国别省市：