一种基于新能源汽车车载收发机的通信系统及通信方法技术方案

本发明专利技术公开了一种基于新能源汽车车载收发机的通信系统及通信方法，涉及新能源汽车领域；一种基于新能源汽车车载收发机的通信系统及通信方法，包括：收发控制单元、自动增益单元、通信单元、以及自动整形单元；本发明专利技术通过收发控制单元进行发送数据信号、接收数据信号、信号的处理转换以及对系统电源分布管理，其次在进行对发送信号和接收信号进行电平控制，从而进行稳定信号的输入输出；同时进行对发送信号和接收信号在进行转换、增益时，对信号进行的波形进行稳定输出；从而本发明专利技术可以有效的进行车载收发机在进行多个频道传输时，减少数据信号的丢包情况，同时对接收发送的数据进行增益调整，从而可以稳定输出输入。从而可以稳定输出输入。从而可以稳定输出输入。

【技术实现步骤摘要】
一种基于新能源汽车车载收发机的通信系统及通信方法


[0001]本专利技术公开了一种基于新能源汽车车载收发机的通信系统及通信方法，涉及新能源汽车领域。

技术介绍

[0002]汽车工业的长足进步是以电子技术（特别是计算机、集成电路技术）为动力而实现的,自20世纪90年代以来,汽车电子技术进入了其发展的第三个阶段,这是对汽车工业的发展最有价值、最有贡献的阶段,也将是优化人—汽车—环境的整体关系最为重要的阶段。超微型磁体、超高效电机及集成电路的微型化,为集中控制汽车提供了基础（例如制动、转向和悬架的集中控制以及发动机和变速器的集中控制）；同时，智能化集成传感器和智能执行机构将付诸应用, 数字式信号处理方式将应用于声音识别、安全碰撞、适时诊断和导航系统等。采用电子技术是解决汽车所面临的诸多技术问题的最佳方案。
[0003]现有技术中的新能源汽车中车载收发机时进行数据信号的发送和接收，但在进行数据信号发送和接收通信时，由于数据信号的数量不同，会出现数据信号的丢包情况，且针对不同的数据，需要发送到不同的上位机，从而在进行单频道发送和接收时，会出现噪声相互干扰，从而导致信号频率波动，从而导致信号频率跳变。

技术实现思路

[0004]专利技术目的：提供一种基于新能源汽车车载收发机的通信系统及通信方法，以解决上述问题。
[0005]技术方案：一种基于新能源汽车车载收发机的通信系统，包括：收发控制单元，进行发送数据信号、接收数据信号、信号的处理转换以及对系统电源分布管理；自动增益单元，进行对发送信号和接收信号进行电平控制，从而进行稳定信号的输入输出；通信单元，进行对发送信号和接收信号进行打包分频道接收发送，同时对信号的频率波动进行检测纠正；自动整形单元，进行对发送信号和接收信号在进行转换、增益时，对信号进行的波形进行稳定输出。
[0006]在一个实施例中，自动整形单元包括：二极管D7、二极管D8、电阻R22、电阻R23、电容C16、放大器U5A、电阻R24、电阻R25、电阻R26、二极管D9、二极管D10、电容C17、二极管D11、三极管Q9、电阻R27、电容C18、电阻R28、电阻R29、电阻R29、电阻R30、三极管Q10、电阻R31、电容C19、二极管D12、二极管D13、电容C20、二极管D14、电容C20、电阻R32、三极管Q11；所述放大器U5A的3号引脚同时与所述电阻R23的一端、所述电阻R22的一端、所述二极管D8的正极和所述二极管D7的负极连接，所述电阻R23的另一端与所述电容C16的一端连接，所述电容C16的另一端接地，所述电阻R22的另一端同时与所述二极管D8的负极和所述
二极管D7的正极连接、且电阻R22的另一端输入信号，所述放大器U5A的2号引脚同时与所述 同时与所述电阻R21的一端和所述电阻R25的一端连接、且与8号引脚连接并输入的工作电压，放大器U5A的1号引脚同时与所述电阻R25的另一端、所述电阻R20的一端、所述二极管D9的负极和所述二极管D10的正极连接，所述放大器U5A的4号引脚接地，所述电容C17的一端同时与所述电阻R20的另一端、所述二极管D9的正极、所述二极管D10的负极连接，所述三极管Q9的基极同时与所述电阻R27的一端、所述二极管D11的负极和所述电容C17的一端连接，所述电容C17的另一端接地，所述二极管D17的正极接地，所述三极管Q9的发射极接地，所述三极管Q9的集电极同时与所述电阻R27的另一端、所述电容C18的一端和所述电阻R28的一端连接，所述电容C18的另一端同时与所述电阻R29的一端、所述三极管Q10的基极和所述电阻R30的一端连接，所述电阻R30的另一端接地，所述三极管Q10的发射极接地，所述三极管Q10的集电极同时与所述电容C10的一端和所述电阻R31的一端连接，所述电阻R29的另一端同时与所述电阻R28的另一端和所述电阻R31的另一端连接，所述电容C10的另一端同时与所述二极管D12的正极和所述二极管D13的负极连接，所述二极管D13的正极接地，所述二极管D12的负极同时与所述电容C20的一端、所述电阻R32的一端和所述二极管D14的正极连接，所述电容C20的另一端与所述电阻R32的另一端连接且接地，所述三极管Q11的基极与所述二极管D14的负极连接，所述三极管Q11的发射极接地，所述三极管Q11的集电极与所述电阻R31的另一端连接且输出。
[0007]在一个实施例中，自动增益单元包括：电容C1、电阻R1、电容C2、电容C3、电阻R2、电阻R4、电阻R3、电阻R5、电容C5、电容C4、电容C6、电阻R6、电阻R8、电阻R7、电阻R9、三极管Q1、运算放大器U1、运算放大器U2；所述运算放大器U1的4号引脚与电容C1的一端连接，所述电容C1的另一端输入信号，所述运算放大器U1的3号引脚同时与所述运算放大器U2的4号引脚、所述电阻R2的一端、所述电阻R1的一端、所述电容C3的一端和所述电容C2的一端连接，所述电阻R1的另一端输入信号，所述电容C2的另一端接地，所述电容C3的另一端接地，所述电阻R2的另一端接地，所述运算放大器U1的2号引脚同时与电阻R4的一端和所述电阻R3的一端连接，所述电阻R4的另一端接地，所述运算放大器U1的6号引脚与所述运算放大器U2的6号引脚连接且接地，所述运算放大器U1的5号引脚、7号引脚与所述电容C4的一端连接，所述运算放大器U1的8号引脚同时与所述运算放大器U2的8号引脚和所述电容C5的一端连接且输入电压，所述电容C5的另一端接地，所述运算放大器U2的2号引脚同时与所述电阻R3的另一端和所述电阻R5的一端连接，所述电阻R5的另一端输入电压，所述运算放大器U1的1号与引脚和所述运算放大器U2的1号引脚与所述电容C7的一端连接，所述运算放大器U2的5号引脚、7号引脚与所述电容C6的一端连接，所述三极管Q1的集电极同时与所述电容C7的另一端和所述电阻R7的一端连接，诉讼三极管Q1的发射极与所述电阻R9的一端连接，所述电阻R9的另一端接地，所述三极管Q1的基极同时与所述电阻R6的一端、所述电容C6的零要丢按和所述电阻R8的一端连接，所述电阻R8的另一端接地，所述电阻R9的另一端与所述电阻R6的另一端连接，所述电容C6的另一端输出信号。
[0008]在一个实施例中，收发控制单元包括：单片机U3、电容C10、电容C11、晶振管X3、按钮、电解电容C12、电阻R13、电阻R11、二极管D1、开关SW1、三极管Q2、光电耦合器U7、二极管D3、二极管D2、电阻R1、电容C9、压敏电阻VR1、电容C8、电阻R10、晶振管X1、晶振管X2、变压器
TR1、调制解调器芯片U4、双音频发生器U6；所述单片机U3的19号引脚同时与所述电容C10的一端和所述晶振管X3的1号引脚连接，所述单片机U3的18号引脚同时与所述电容C11的一端和所述晶振管X3的2号引脚连接，所述电容C10的另一端与所述电容C11的另一端连接且接地，所述单片机U3的9号引脚同时与所述电阻R13的一端、所述电解电容C12的一端和所述按钮的一端连接，所述按钮的另一端与所述电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于新能源汽车车载收发机的通信系统，其特征在于，包括：收发控制单元，进行发送数据信号、接收数据信号、信号的处理转换以及对系统电源分布管理；自动增益单元，进行对发送信号和接收信号进行电平控制，从而进行稳定信号的输入输出；通信单元，进行对发送信号和接收信号进行打包分频道接收发送，同时对信号的频率波动进行检测纠正；自动整形单元，进行对发送信号和接收信号在进行转换、增益时，对信号进行的波形进行稳定输出。2.根据权利要求1所述的一种基于新能源汽车车载收发机的通信系统，其特征在于，所述自动整形单元包括：二极管D7、二极管D8、电阻R22、电阻R23、电容C16、放大器U5A、电阻R24、电阻R25、电阻R26、二极管D9、二极管D10、电容C17、二极管D11、三极管Q9、电阻R27、电容C18、电阻R28、电阻R29、电阻R29、电阻R30、三极管Q10、电阻R31、电容C19、二极管D12、二极管D13、电容C20、二极管D14、电容C20、电阻R32、三极管Q11；所述放大器U5A的3号引脚同时与所述电阻R23的一端、所述电阻R22的一端、所述二极管D8的正极和所述二极管D7的负极连接，所述电阻R23的另一端与所述电容C16的一端连接，所述电容C16的另一端接地，所述电阻R22的另一端同时与所述二极管D8的负极和所述二极管D7的正极连接、且电阻R22的另一端输入信号，所述放大器U5A的2号引脚同时与所述 同时与所述电阻R21的一端和所述电阻R25的一端连接、且与8号引脚连接并输入的工作电压，放大器U5A的1号引脚同时与所述电阻R25的另一端、所述电阻R20的一端、所述二极管D9的负极和所述二极管D10的正极连接，所述放大器U5A的4号引脚接地，所述电容C17的一端同时与所述电阻R20的另一端、所述二极管D9的正极、所述二极管D10的负极连接，所述三极管Q9的基极同时与所述电阻R27的一端、所述二极管D11的负极和所述电容C17的一端连接，所述电容C17的另一端接地，所述二极管D17的正极接地，所述三极管Q9的发射极接地，所述三极管Q9的集电极同时与所述电阻R27的另一端、所述电容C18的一端和所述电阻R28的一端连接，所述电容C18的另一端同时与所述电阻R29的一端、所述三极管Q10的基极和所述电阻R30的一端连接，所述电阻R30的另一端接地，所述三极管Q10的发射极接地，所述三极管Q10的集电极同时与所述电容C10的一端和所述电阻R31的一端连接，所述电阻R29的另一端同时与所述电阻R28的另一端和所述电阻R31的另一端连接，所述电容C10的另一端同时与所述二极管D12的正极和所述二极管D13的负极连接，所述二极管D13的正极接地，所述二极管D12的负极同时与所述电容C20的一端、所述电阻R32的一端和所述二极管D14的正极连接，所述电容C20的另一端与所述电阻R32的另一端连接且接地，所述三极管Q11的基极与所述二极管D14的负极连接，所述三极管Q11的发射极接地，所述三极管Q11的集电极与所述电阻R31的另一端连接且输出。3.根据权利要求1所述的一种基于新能源汽车车载收发机的通信系统，其特征在于，所述自动增益单元包括：电容C1、电阻R1、电容C2、电容C3、电阻R2、电阻R4、电阻R3、电阻R5、电容C5、电容C4、电容C6、电阻R6、电阻R8、电阻R7、电阻R9、三极管Q1、运算放大器U1、运算放大器U2；所述运算放大器U1的4号引脚与电容C1的一端连接，所述电容C1的另一端输入信号，所
述运算放大器U1的3号引脚同时与所述运算放大器U2的4号引脚、所述电阻R2的一端、所述电阻R1的一端、所述电容C3的一端和所述电容C2的一端连接，所述电阻R1的另一端输入信号，所述电容C2的另一端接地，所述电容C3的另一端接地，所述电阻R2的另一端接地，所述运算放大器U1的2号引脚同时与电阻R4的一端和所述电阻R3的一端连接，所述电阻R4的另一端接地，所述运算放大器U1的6号引脚与所述运算放大器U2的6号引脚连接且接地，所述运算放大器U1的5号引脚、7号引脚与所述电容C4的一端连接，所述运算放大器U1的8号引脚同时与所述运算放大器U2的8号引脚和所述电容C5的一端连接且输入电压，所述电容C5的另一端接地，所述运算放大器U2的2号引脚同时与所述电阻R3的另一端和所述电阻R5的一端连接，所述电阻R5的另一端输入电压，所述运算放大器U1的1号与引脚和所述运算放大器U2的1号引脚与所述电容C7的一端连接，所述运算放大器U2的5号引脚、7号引脚与所述电容C6的一端连接，所述三极管Q1的集电极同时与所述电容C7的另一端和所述电阻R7的一端连接，诉讼三极管Q1的发射极与所述电阻R9的一端连接，所述电阻R9的另一端接地，所述三极管Q1的基极同时与所述电阻R6的一端、所述电容C6的零要丢按和所述电阻R8的一端连接，所述电阻R8的另一端接地，所述电阻R9的另一端与所述电阻R6的另一端连接，所述电容C6的另一端输出信号。4.根据权利要求1所述的一种基于新能源汽车车载收发机的通信系统，其特征在于，所述收发控制单元包括：单片机U3、电容C10、电容C11、晶振管X3、按钮、电解电容C12、电阻R13、电阻R11、二极管D1、开关SW1、三极管Q2、光电耦合器U7、二极管D3、二极管D2、电阻R1、电容C9、压敏电阻VR1、电容C8、电阻R10、晶振管X1、晶振管X2、变压器TR1、调制解调器芯片U4、双音频发生器U6；所述单片...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈德现，何晓太，
申请(专利权)人：南京视莱尔汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：