车辆用电源装置制造方法及图纸

本发明专利技术更小型且简易地实现可良好地对输出电压比高压用的第一蓄电池低的第二蓄电池及输出电压比第二蓄电池低的第三蓄电池进行充电的结构。车辆用电源装置(1)用于具备高压用的第一蓄电池(10)的车辆用电源系统(100)，并具备：绝缘型的第一电压变换部(13)，进行如下的第一降压动作：对施加到第一导电路径(17)的电压进行降压而向第二导电路径(18)施加输出电压；及非绝缘型的第二电压变换部(14)，进行如下的第二降压动作：对施加到第二导电路径(18)的电压进行降压而向第三导电路径(19)施加输出电压。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用电源装置
本专利技术涉及车辆用电源装置。
技术介绍
在专利文献1公开了一种电源系统，在EV、HEV、PEV等所谓的xEV的电源系统中，以提高车辆的低温启动性、扩大低电压电源的容量为目的，除了高压蓄电池、低电压的14V系蓄电池以外，还具备比低电压大的中电压的42V系蓄电池。该电源系统能够使42V系蓄电池和14V系蓄电池经由单独的DCDC转换器而与高压蓄电池进行电力的交换。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2008－110700号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题由于该电源系统使42V系蓄电池和14V系蓄电池分别经由单独的DCDC转换器而与高压蓄电池进行电力的交换，所以各DCDC转换器需要为绝缘型。在该情况下，在各DCDC转换器搭载有变压器。由此，该电源系统由于使用两个变压器而有可能导致系统的尺寸变大。本专利技术是为了解决上述课题中的至少一个而提出的，其目的在于，在具备高压用的第一蓄电池的车辆用电源系统中，更小型且简易地实现可良好地对输出电压比第一蓄电池低的第二蓄电池及输出电压比第二蓄电池低的第三蓄电池进行充电的结构。用于解决课题的技术方案作为本专利技术之一的车辆用电源装置用于车辆用电源系统，该车辆用电源系统具备：高压用的第一蓄电池；第一导电路径，作为所述第一蓄电池的充放电路径；第二蓄电池，输出比所述第一蓄电池的输出电压低的电压；第二导电路径，作为所述第二蓄电池的充放电路径；第三蓄电池，输出比所述第二蓄电池的输出电压低的电压；及第三导电路径，作为所述第三蓄电池的充放电路径，所述车辆用电源装置具备：第一电压变换部，作为绝缘型的DCDC转换器而构成，并进行如下的第一降压动作：对施加到所述第一导电路径的电压进行降压而向所述第二导电路径施加输出电压；及第二电压变换部，作为非绝缘型的DCDC转换器而构成，并进行如下的第二降压动作：对施加到所述第二导电路径的电压进行降压而向所述第三导电路径施加输出电压。专利技术效果上述车辆用电源装置成为如下结构：不是将施加于针对高压用负载的电力供给路径(第一导电路径)的高电压通过两个绝缘型DCDC转换器分别进行降压而对第二蓄电池及第三蓄电池进行充电，而是采用将第一导电路径的高电压通过绝缘型的DCDC转换器(第一电压变换部)进行降压而向第二导电路径施加中电压并经由第二导电路径对第二蓄电池进行充电的结构，而且将该第二导电路径的中电压通过非绝缘型的DCDC转换器(第二电压变换部)进行降压而对第三蓄电池进行充电。这样，在基于输出高电压的第一蓄电池的电力对第二蓄电池及第三蓄电池进行充电时，能够将一个电压变换部(第二电压变换部)构成为非绝缘型的DCDC转换器，所以与通过两个绝缘型的DCDC转换器直接对第二蓄电池及第三蓄电池进行充电的结构相比，容易实现小型化及轻量化。另外，第二电压变换部是以将施加于第二导电路径的中电压作为输入电压的形式而生成第三导电路径的低电压的结构，因此输入电压被抑制，即使作为非绝缘型的DCDC转换器也不易产生问题。因此，在具备高压用的第一蓄电池的车辆用电源系统中，能够更小型且简易地实现可良好地对第二蓄电池(与第一蓄电池相比输出电压低的蓄电池)及第三蓄电池(与第二蓄电池相比输出电压低的蓄电池)进行充电的结构。附图说明图1是例示具备实施例1的车辆用电源装置的车辆用电源系统的电路图。图2是表示实施例1的车辆用电源装置中的第一控制部及第二控制部的控制的流程图。图3是表示在实施例1的车辆用电源装置中第一蓄电池的充电状态为异常状态时的第一控制部及第二控制部的控制的流程图。图4是表示在实施例1的车辆用电源装置中第一电压变换部的状态为异常状态时的第一控制部及第二控制部的控制的流程图。具体实施方式在此，示出专利技术的优选的一例。但是，本专利技术并不限定于以下的例子。本专利技术的车辆用电源装置也可以为如下结构：所述车辆用电源装置具备：第一控制部，控制第一电压变换部的动作；及第二控制部，控制第二电压变换部的动作，第一控制部在第二蓄电池的充电状态为预定的下降状态时，以使从第一电压变换部向第二导电路径输出的电流的值大于预先规定的第一电压变换部的目标电流值的方式控制第一电压变换部的降压动作，第二控制部在第二蓄电池的充电状态为预定的下降状态时，以使从第二电压变换部向第三导电路径输出的电流的值小于预先规定的第二电压变换部的目标电流值的方式控制第二电压变换部的降压动作。在通过第一电压变换部的第一降压动作而对第二蓄电池进行充电并通过第二电压变换部的第二降压动作而对第三蓄电池进行充电的结构中，即使通过第一电压变换部的降压动作而供给电流，在第二电压变换部的降压动作被进行时也不得不降低第二蓄电池的充电速度。该问题在第二蓄电池的充电状态成为预定的下降状态时变得显著，在第二电压变换部的降压动作被进行时，第二蓄电池的下降状态难以被消除。但是，如果如上述结构那样，在第二蓄电池的充电状态为预定的下降状态时，若增大从第一电压变换部向第二导电路径输出的电流，并减小从第二电压变换部向第三导电路径输出的电流，则能够在维持向第三导电路径的输出的同时优先进行第二蓄电池的充电，从而能够更早地消除第二蓄电池的下降状态。本专利技术的车辆用电源装置也可以为如下结构：所述车辆用电源装置具备：第一控制部，控制第一电压变换部的动作；及第二控制部，控制第二电压变换部的动作，第一控制部在第三蓄电池的充电状态为预定的第二下降状态时，以使从第一电压变换部向第二导电路径输出的电流的值大于预先规定的第一电压变换部的目标电流值的方式控制第一电压变换部的降压动作，第二控制部在第三蓄电池的充电状态为预定的第二下降状态时，以使从第二电压变换部向第三导电路径输出的电流的值大于预先规定的第二电压变换部的目标电流值的方式控制第二电压变换部的降压动作。在通过第一电压变换部的第一降压动作而对第二蓄电池进行充电并通过第二电压变换部的第二降压动作而对第三蓄电池进行充电的结构中，在第三蓄电池的充电状态下降的情况下，通过增大来自第二电压变换部的充电电流，容易尽早地消除第三蓄电池的充电状态的下降，但在采用这样的方式时，有可能过度促进第二蓄电池的放电，或者使第二蓄电池的充电速度降低。但是，如果如上述结构那样，在第三蓄电池的充电状态为预定的第二下降状态时，若增大来自第一电压变换部的充电电流，并且也增大来自第二电压变换部的充电电流，则能够促进第三蓄电池的充电而更早地消除第二下降状态，并且能够抑制由于这样的充电促进而导致第二蓄电池侧的放电过度发展、或者充电速度过度降低的情况。本专利技术的车辆用电源装置也可以为如下结构：所述车辆用电源装置具备：第一控制部，控制第一电压变换部的动作；及第二控制部，控制第二电压变换部的动作，第一控制部在第一蓄电池的充电状态为预定的异常状态时，停止第一电压变换部的动作，第二控制部至少在第一电压变换部的动作停止且第二蓄电池的充电状态不为预定的正常状态的情况下，使第二电压变换部进行如下的升压动作：对施加到第三导电路径的电压进行升本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用电源装置，用于车辆用电源系统，该车辆用电源系统具备：/n高压用的第一蓄电池；/n第一导电路径，作为所述第一蓄电池的充放电路径；/n第二蓄电池，输出比所述第一蓄电池的输出电压低的电压；/n第二导电路径，作为所述第二蓄电池的充放电路径；/n第三蓄电池，输出比所述第二蓄电池的输出电压低的电压；及/n第三导电路径，作为所述第三蓄电池的充放电路径，/n所述车辆用电源装置具备：/n第一电压变换部，作为绝缘型的DCDC转换器而构成，并进行如下的第一降压动作：对施加到所述第一导电路径的电压进行降压而向所述第二导电路径施加输出电压；及/n第二电压变换部，作为非绝缘型的DCDC转换器而构成，并进行如下的第二降压动作：对施加到所述第二导电路径的电压进行降压而向所述第三导电路径施加输出电压。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180620 JP 2018-1166421.一种车辆用电源装置，用于车辆用电源系统，该车辆用电源系统具备：
高压用的第一蓄电池；
第一导电路径，作为所述第一蓄电池的充放电路径；
第二蓄电池，输出比所述第一蓄电池的输出电压低的电压；
第二导电路径，作为所述第二蓄电池的充放电路径；
第三蓄电池，输出比所述第二蓄电池的输出电压低的电压；及
第三导电路径，作为所述第三蓄电池的充放电路径，
所述车辆用电源装置具备：
第一电压变换部，作为绝缘型的DCDC转换器而构成，并进行如下的第一降压动作：对施加到所述第一导电路径的电压进行降压而向所述第二导电路径施加输出电压；及
第二电压变换部，作为非绝缘型的DCDC转换器而构成，并进行如下的第二降压动作：对施加到所述第二导电路径的电压进行降压而向所述第三导电路径施加输出电压。


2.根据权利要求1所述的车辆用电源装置，具备：
第一控制部，控制所述第一电压变换部的动作；及
第二控制部，控制所述第二电压变换部的动作，
所述第一控制部在所述第二蓄电池的充电状态为预定的下降状态时，以使从所述第一电压变换部向所述第二导电路径输出的电流的值大于预先规定的所述第一电压变换部的目标电流值的方式控制所述第一电压变换部的降压动作，
所述第二控制部在所述第二蓄电池的充电状态为所述预定的下降状态时，以使从所述第二电压变换部向所述第三导电路径输出的电流的值小于预先规定的所述第二电压变换部的目标电流值的方式控制所述第二电压变换部的降压动作。


3.根据权利要求1或2所述的车辆用电源装置，具备：
第一控制部，控制所述第一电压变换部的动作；及
第二控制部，控制所述第二电压变换部的动作，
所述第一控制部在所述第三蓄电池的充电状态为预定的第二下降状态时，以使从所述第一电压变换部向所述第二导电路径输出的电流的值大于预先规定的所述第一电压变换部的目标电流值的方式控制所述第一电压变换部的降压动作，
所述第二控制部在所述第三蓄电池的充电状态为所述预定的第二下降状态时，以使从所述第二电压变换部向所述第三导电路径输出的电流的值大于预先规定的所述第二电压变换部的目标电流值的方式控制所述第二电压变换部的降压动作。


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【专利技术属性】
技术研发人员：村田隼基，
申请(专利权)人：株式会社自动网络技术研究所，住友电装株式会社，住友电气工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP