一种铝合金汽车前舱支架的焊接工装制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车焊接装配技术领域的一种铝合金汽车前舱支架的焊接工装，包括工装框架，所述工装框架的左右两侧均安装有工装脚架，所述工装脚架的外侧插接有旋固撑架，所述旋固撑架包括螺纹套筒，可是实现对汽车前舱支架各支架间的预拼组，从而使焊接师能够直观地观看到汽车前舱支架拼接后的模形，焊接师可直接对拼接处进行焊接即可，无需再通过大脑进行预比对构想，节省了预比对构想，放松了对焊接师的操作要求，直观地观看汽车前舱支架各支架间的预拼组，并直接对拼接处进行焊接，避免了人为的预比对构想时的计算失误，从而降低了返工率，即，提高了焊接效率。

【技术实现步骤摘要】
一种铝合金汽车前舱支架的焊接工装
本技术涉及汽车焊接装配
，具体为一种铝合金汽车前舱支架的焊接工装。
技术介绍
汽车装配生产线，其工作内容是：装配及调试。先是对整车的各部车架进行焊接，之后再对发动机、变速箱、传动轴、制动器、刹车、各类拉索、电线、车身内饰、座椅、油泵和油箱等组件进行安装调试，安装调试完成后，则开始对汽车进行检测，各项检测完成之后，即是下线的整车。其中，对于汽车前舱支架的焊接搭建，通常是直接在焊接台上进行焊接作业，焊接时，仅能一处处的焊接搭建，最后焊接搭建成型，得到整体效果，因此，焊接作业，需要要求焊接师脑具备较高空间感，在焊接前就有一个具体的模形概念，以便降低后期焊接作业的出错率，即使如此，在焊接作业时，焊接师仍需要在脑中对焊接的支架进行预比对构想，较为繁琐费时。基于此，本技术设计了一种铝合金汽车前舱支架的焊接工装，以解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种铝合金汽车前舱支架的焊接工装，以解决上述
技术介绍
中提出的焊接作业，需要要求焊接师脑具备较高空间感，在焊接前就有一个具体的模形概念，以便降低后期焊接作业的出错率，即使如此，在焊接作业时，焊接师仍需要在脑中对焊接的支架进行预比对构想，较为繁琐费时的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铝合金汽车前舱支架的焊接工装，包括工装框架，所述工装框架的左右两侧均安装有工装脚架，所述工装脚架的外侧插接有旋固撑架，所述旋固撑架包括螺纹套筒，所述螺纹套筒的筒腔内设置有螺纹撑杆，所述螺纹撑杆的底端安装有手轮，所述螺纹撑杆的顶端安装有L形插杆，所述螺纹套筒的外侧壁的中部焊接有插杆，所述工装框架内部均匀设置有梁架。优选的，所述工装框架为方形框架结构，且工装框架框体前后两壁的内外圈均开设有凹槽，所述工装框架框体的左右两侧外壁均焊接有轴杆，所述轴杆的两侧呈对称状开设有固定口，且固定口干贯穿工装框架框体的左右侧壁，所述L形插杆插接在固定口的内腔。优选的，所述工装脚架包括梯形架，所述梯形架顶杆的杆体上开设有铰固插口，所述插杆插接在铰固插口的内腔，所述梯形架的顶部安装有轴承座，且工装框架的轴杆插接在轴承座的轴孔内。优选的，所述螺纹套筒为内螺纹筒管结构，且螺纹套筒的筒腔与螺纹撑杆相螺接，所述螺纹撑杆的顶端焊接有挡块，所述L形插杆的底端开设有限位槽，且L形插杆的底端与螺纹撑杆的顶端相铰接，所述螺纹撑杆的挡块位于L形插杆的限位槽槽腔内。优选的，所述梁架包括杆架，所述杆架的两端为丝杆结构，所述杆架的两端均设置有螺纹筒，所述螺纹筒为内螺纹筒管结构，且螺纹筒与杆架的端部相螺接，所述杆架的两端设置有扣件。优选的，所述扣件包括抱箍，所述抱箍共两组，且两组抱箍呈上下对称状箍套在工装框架的框体上，所述抱箍的前壁焊接有半圆柱半圆柱，且半圆柱半圆柱的弧面为螺纹结构，所述半圆柱半圆柱的外端与杆架的端部抵接，所述螺纹筒与半圆柱相螺接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术的杆架用来安装汽车前舱支架的工装夹具，通过工装框架和梁架的配合，可是实现对汽车前舱支架各支架间的预拼组，从而使焊接师能够直观地观看到汽车前舱支架拼接后的模形，焊接师可直接对拼接处进行焊接即可，无需再通过大脑进行预比对构想，节省了预比对构想，放松了对焊接师的操作要求，直观地观看汽车前舱支架各支架间的预拼组，并直接对拼接处进行焊接，避免了人为的预比对构想时的计算失误，从而降低了返工率，即，提高了焊接效率。当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术结构示意图；图2为本技术工装脚架结构示意图；图3为本技术旋固撑架结构示意图；图4为本技术梁家结构示意图；图5为本技术图4的A处放大图。附图中，各标号所代表的部件列表如下：100-工装框架，200-工装脚架，210-梯形架，211-铰固插口，220-轴承座，300-旋固撑架，310-螺纹套筒，320-螺纹撑杆，330-手轮，340-L形插杆，350-插杆，400-梁架，410-杆架，420-螺接筒，430-扣件，431-抱箍，432-半圆柱。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5，本技术提供一种技术方案：一种铝合金汽车前舱支架的焊接工装，包括工装框架100，工装框架100的左右两侧均安装有工装脚架200，工装脚架200的外侧插接有旋固撑架300，旋固撑架300包括螺纹套筒310，螺纹套筒310的筒腔内设置有螺纹撑杆320，螺纹撑杆320的底端安装有手轮330，螺纹撑杆320的顶端安装有L形插杆340，螺纹套筒310的外侧壁的中部焊接有插杆350，工装框架100内部均匀设置有梁架400。其中，工装框架100为方形框架结构，工装框架100框体前后两壁的内外圈均开设有凹槽，工装框架100框体的左右两侧外壁均焊接有轴杆，轴杆的两侧呈对称状开设有固定口，固定口干贯穿工装框架100框体的左右侧壁，L形插杆340插接在固定口的内腔，方便通过旋固撑架300对工装框架100进行限位固定。其中，工装脚架200包括梯形架210，梯形架210顶杆的杆体上开设有铰固插口211，插杆350插接在铰固插口211的内腔，梯形架210的顶部安装有轴承座220，工装框架100的轴杆插接在轴承座220的轴孔内，方便工装框架100的翻转。其中，螺纹套筒310为内螺纹筒管结构，螺纹套筒310的筒腔与螺纹撑杆320相螺接，螺纹撑杆320的顶端焊接有挡块，L形插杆340的底端开设有限位槽，L形插杆340的底端与螺纹撑杆320的顶端相铰接，螺纹撑杆320的挡块位于L形插杆340的限位槽槽腔内，方便L形插杆340的旋转。其中，梁架400包括杆架410，杆架410的两端为丝杆结构，杆架410的两端均设置有螺纹筒420，螺纹筒420为内螺纹筒管结构，螺纹筒420与杆架410的端部相螺接，杆架410的两端设置有扣件430，方便梁架400的安装。其中，扣件430包括抱箍431，抱箍431共两组，两组抱箍431呈上下对称状箍套在工装框架100的框体上，抱箍431的前壁焊接有半圆柱半圆柱432，半圆柱半圆柱432的弧面为螺纹结构，半圆柱半圆柱432的外端与杆架410的端部抵接，螺纹筒420与半圆柱432相螺接，方便对扣件340进行本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铝合金汽车前舱支架的焊接工装，包括工装框架(100)，其特征在于：所述工装框架(100)的左右两侧均安装有工装脚架(200)，所述工装脚架(200)的外侧插接有旋固撑架(300)，所述旋固撑架(300)包括螺纹套筒(310)，所述螺纹套筒(310)的筒腔内设置有螺纹撑杆(320)，所述螺纹撑杆(320)的底端安装有手轮(330)，所述螺纹撑杆(320)的顶端安装有L形插杆(340)，所述螺纹套筒(310)的外侧壁的中部焊接有插杆(350)，所述工装框架(100)内部均匀设置有梁架(400)。/n

【技术特征摘要】
1.一种铝合金汽车前舱支架的焊接工装，包括工装框架(100)，其特征在于：所述工装框架(100)的左右两侧均安装有工装脚架(200)，所述工装脚架(200)的外侧插接有旋固撑架(300)，所述旋固撑架(300)包括螺纹套筒(310)，所述螺纹套筒(310)的筒腔内设置有螺纹撑杆(320)，所述螺纹撑杆(320)的底端安装有手轮(330)，所述螺纹撑杆(320)的顶端安装有L形插杆(340)，所述螺纹套筒(310)的外侧壁的中部焊接有插杆(350)，所述工装框架(100)内部均匀设置有梁架(400)。


2.根据权利要求1所述的一种铝合金汽车前舱支架的焊接工装，其特征在于：所述工装框架(100)为方形框架结构，且工装框架(100)框体前后两壁的内外圈均开设有凹槽，所述工装框架(100)框体的左右两侧外壁均焊接有轴杆，所述轴杆的两侧呈对称状开设有固定口，且固定口干贯穿工装框架(100)框体的左右侧壁，所述L形插杆(340)插接在固定口的内腔。


3.根据权利要求2所述的一种铝合金汽车前舱支架的焊接工装，其特征在于：所述工装脚架(200)包括梯形架(210)，所述梯形架(210)顶杆的杆体上开设有铰固插口(211)，所述插杆(350)插接在铰固插口(211)的内腔，所述梯形架(210)的顶部安装有轴承座(220)，且工装框架(100)的轴杆插接在...

【专利技术属性】
技术研发人员：祝春生，
申请(专利权)人：祝春生，
类型：新型
国别省市：江西;36