用于牵引车整车道路模拟台架试验的辅助加载装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于牵引车整车道路模拟台架试验的辅助加载装置，涉及整车道路模拟台架试验技术领域，该装置包括：车架和车厢；所述车架前端设有牵引销，所述牵引销用于与牵引车的鞍座连接；所述车厢设于车架上，所述车厢设有用于粗加配重的配重区和用于精调配重的调载区。所述车厢内设有多个第一活动隔板，多个第一活动隔板将车厢分为配重区和调载区。本实施例中的用于牵引车整车道路模拟台架试验的辅助加载装置，在各种试验工况下，使鞍座位置承受的各个方向的力和力矩与牵引车实际拖带三轴半挂车和二轴半挂车时基本一致，可以很好的模拟牵引车实际运行情况。

【技术实现步骤摘要】
用于牵引车整车道路模拟台架试验的辅助加载装置
本专利技术涉及整车道路模拟台架试验
，特别涉及一种用于牵引车整车道路模拟台架试验的辅助加载装置。
技术介绍
目前，牵引车整车道路模拟台架试验，主要采用集中加载的方式，即在牵引车鞍座处直接安装大箱，通过在大箱内加载配重块实现牵引车轴载荷的分布，在道路模拟台架试验时大箱主要提供垂向载荷。然而实际道路采用三轴半挂车挂或双轴半挂车进行配载，根据不同工况鞍座会承受各个方向的力和力矩。现有的牵引车整车道路模拟台架试验载荷加载方式会导致试验牵引车鞍座处的受力与道路实际工况存在很大的差异，难以真实模拟牵引车鞍座处在道路实际工况下的载荷。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种用于牵引车整车道路模拟台架试验的辅助加载装置，以解决相关技术中现有加载装置难以真实模拟牵引车鞍座处在道路实际工况下的载荷的技术问题。第一方面，提供了一种用于牵引车整车道路模拟台架试验的辅助加载装置，包括：车架，其前端设有牵引销，所述牵引销用于与牵引车的鞍座连接；车厢，其设于所述车架上，所述车厢设有用于粗加配重的配重区和用于精调配重的调载区。一些实施例中，所述车厢内设有多个第一活动隔板，多个第一活动隔板将所述车厢分为所述配重区和所述调载区。一些实施例中，所述车厢沿两侧间隔设有多个第一凹槽，每个所述第一活动隔板两侧分别与所述车厢两侧的第一凹槽卡接。一些实施例中，每个所述第一活动隔板上均间隔设有预设宽度的多个第二凹槽。一些实施例中，所述调载区内还设有两个第二活动隔板，两个所述第二活动隔板十字交叉将所述调载区分为四个单元。一些实施例中，所述车架前端设有支撑腿。一些实施例中，所述车架的前端设有第一伸缩装置，所述第一伸缩装置的伸缩杆与所述支撑腿连接。一些实施例中，所述车架的中部还有辅助支撑腿。一些实施例中，所述车架的中部设有第二伸缩装置，所述第二伸缩装置的伸缩杆与所述辅助支撑腿连接。一些实施例中，所述第一伸缩装置和第二伸缩装置均为气动伸缩缸。本专利技术提供的技术方案带来的有益效果包括：本专利技术实施例提供了一种用于牵引车整车道路模拟台架试验的辅助加载装置，通过设置车架和车厢，并将车架通过与牵引销与牵引车的鞍座连接，在各种试验工况下，鞍座位置承受的各个方向的力和力矩与牵引车实际拖带三轴半挂车和二轴半挂车时基本一致，可以很好的模拟牵引车实际运行情况。另外，车厢设有用于粗加配重的配重区和用于精调配重的调载区，可以根据需要精准的提供试验载荷，提高模拟台架试验的准确性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的用于牵引车整车道路模拟台架试验的辅助加载装置的主视图；图2为本专利技术实施例提供的用于牵引车整车道路模拟台架试验的辅助加载装置的俯视图；图中：1、车架；11、牵引销；12、支撑腿；13、第一伸缩装置；14、辅助支撑腿；15、第二伸缩装置；2、车厢；21、配重区；22、调载区；221、第二活动隔板；23、第一活动隔板；231、第二凹槽；24、第一凹槽。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术实施例提供了一种用于牵引车整车道路模拟台架试验的辅助加载装置，其能解决现有加载装置难以真实模拟牵引车鞍座处在道路实际工况下的载荷的技术问题。参见图1和图2所示，一种用于牵引车整车道路模拟台架试验的辅助加载装置，包括：车架1和车厢2。车架1前端设有牵引销11，牵引销11用于与牵引车的鞍座连接。车厢2设于车架1上，车厢2设有用于粗加配重的配重区21和用于精调配重的调载区22。具体地，车厢2内设有多个第一活动隔板23，多个第一活动隔板23将车厢2分为配重区21和调载区22。在牵引车整车道路模拟试验过程中，可以通过配重区21的配重块粗调牵引车的各轴载荷，通过调载区22的小配重块精调牵引车的各轴载荷和局部载荷。与现有技术相比，本实施例中的用于牵引车整车道路模拟台架试验的辅助加载装置，通过设置车架1和车厢2，并将车架1通过与牵引销11与牵引车的鞍座连接，在各种试验工况下，鞍座位置承受的各个方向的力和力矩与牵引车实际拖带三轴半挂车和二轴半挂车时基本一致，可以很好的模拟牵引车实际运行情况。另外，车厢2设有用于粗加配重的配重区21和用于精调配重的调载区22，可以根据需要精准的提供试验载荷，提高模拟台架试验的准确性。作为可选的实施方式，参见图2所示，车厢2沿两侧间隔设有多个第一凹槽24，每个第一活动隔板23两侧分别与车厢2两侧的第一凹槽24卡接。第一活动隔板23与车厢2两侧可拆卸卡接，可以根据实际需要调整配重区21和调载区22的位置和大小，满足载荷加载需求。作为可选的实施方式，参见图2所示，每个第一活动隔板23上均间隔设有预设宽度的多个第二凹槽231，第二凹槽231用于将配重区21内的配重块限位，防止试验时配重块移动影响试验效果。作为可选的实施方式，参见图2所示，调载区22内还设有两个第二活动隔板221，两个第二活动隔板221十字交叉将调载区22分为四个单元。调载区22用于精确调整载荷，将调载区22分为四个单元便于安装小型的配重块调整载荷。作为可选的实施方式，参见图1所示，车架1前端设有支撑腿12，支撑腿12便于辅助加载装置在非试验情况下存放。进一步地，车架1的前端设有第一伸缩装置13，第一伸缩装置13的伸缩杆与支撑腿12连接，能够快速收放支撑腿12，提高试验时的工作效率。作为可选的实施方式，参见图1所示，车架1的中部还有辅助支撑腿14，辅助支撑腿14便于辅助加载装置在非试验且载荷较大的情况下存放，防止长时间大载荷作用使车架1变形。进一步，车架1的中部设有第二伸缩装置15，第二伸缩装置15的伸缩杆与辅助支撑腿14连接，能够快速收放辅助支撑腿14，提高试验时的工作效率。优选地，第一伸缩装置13和第二伸缩装置15均为气动伸缩缸，结构简单，操作方便。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于牵引车整车道路模拟台架试验的辅助加载装置，其特征在于，包括：/n车架(1)，其前端设有牵引销(11)，所述牵引销(11)用于与牵引车的鞍座连接；/n车厢(2)，其设于所述车架(1)上，所述车厢(2)设有用于粗加配重的配重区(21)和用于精调配重的调载区(22)。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于牵引车整车道路模拟台架试验的辅助加载装置，其特征在于，包括：
车架(1)，其前端设有牵引销(11)，所述牵引销(11)用于与牵引车的鞍座连接；
车厢(2)，其设于所述车架(1)上，所述车厢(2)设有用于粗加配重的配重区(21)和用于精调配重的调载区(22)。


2.如权利要求1所述的用于牵引车整车道路模拟台架试验的辅助加载装置，其特征在于：
所述车厢(2)内设有多个第一活动隔板(23)，多个第一活动隔板(23)将所述车厢(2)分为所述配重区(21)和所述调载区(22)。


3.如权利要求2所述的用于牵引车整车道路模拟台架试验的辅助加载装置，其特征在于：
所述车厢(2)沿两侧间隔设有多个第一凹槽(24)，每个所述第一活动隔板(23)两侧分别与所述车厢(2)两侧的第一凹槽(24)卡接。


4.如权利要求3所述的用于牵引车整车道路模拟台架试验的辅助加载装置，其特征在于：
每个所述第一活动隔板(23)上均间隔设有预设宽度的多个第二凹槽(231)。


5.如权利要求2所述的用于牵引车整车道路模拟台架试验的辅助加载装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈林，上官文泷，马义平，张红星，陈治颖，秦凯，李欣欣，白惠中，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42