铁路用车轴制造技术

本发明专利技术提供可轻量化并且具有优异的疲劳极限的铁路用车轴。本公开提供的铁路用车轴(1)中，中央平行部(3)和一对嵌合部(2)的基材部(BM)的化学组成以质量％计包含：C：0.22～0.29％，Si：0.15～0.40％，Mn：0.50～0.80％，P：0.020％以下，S：0.040％以下，Cr：0.90～1.20％，Mo：0.15～0.30％，N：0.0200％以下，O：0.0040％以下，Ca：0～0.0010％，和，作为剩余部分的Fe和杂质。嵌合部(2)的直径D

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】铁路用车轴
本专利技术涉及车轴，更详细地涉及铁路车辆中使用的铁路用车轴。
技术介绍
铁路用车轴中，铁路用车轮压入嵌合部。并且，在使用中，铁路用车轴支撑铁路车辆的重量。具体而言，以使得铁路用车轮的凸台部的孔径低于铁路用车轴的嵌合部的直径的方式，设置铁路用车轴的嵌合部处的拧紧余量。铁路用车轴，在铁路车辆通过曲线状的轨道(曲线通过)时，会受到铁路用车轮与轨道的接触带来的水平方向的力。即，曲线通过时，铁路用车轴会在铁路用车轮每次旋转时反复受到旋转弯曲应力。并且，曲线通过时该弯曲应力的振幅增大。如上所述，铁路用车轴中，压入铁路用车轮的嵌合部相对于铁路用车轮的凸台部的孔具有接触表面压力。因此，铁路用车轮的嵌合部中，有时会因与铁路用车轮的接触，而反复发生细微的打滑。下文中，将因铁路用车轮的嵌合部和铁路用车轮的接触导致的细微的打滑称为微动。铁路用车轴的嵌合部中，已知有时会因微动而受到损伤(下文中，也称为“微动疲劳”)。为了抑制这样的微动疲劳，有时对铁路用车轴的所述嵌合部实施高频淬火。嵌合部的表层中，经过了高频淬火的区域中硬度升高。因此，嵌合部的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路用车轴，其具备：/n一对嵌合部，其分别为具有直径D

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180404 JP 2018-0719771.一种铁路用车轴，其具备：
一对嵌合部，其分别为具有直径DW的圆柱，并且压入铁路用车轮；和
中央平行部，其为配置在所述一对嵌合部之间并且具有比所述直径DW小的直径DA的圆柱，其中，
所述嵌合部包含：
内侧端，其在所述铁路用车轴的中心轴方向上，比所述嵌合部的中央位置更靠近所述中央平行部；
外侧端，其在所述铁路用车轴的中心轴方向上，比所述嵌合部的中央位置更远离所述中央平行部；
嵌合部硬化层，其形成在所述嵌合部的表层；以及
基材部，其相比于所述嵌合部硬化层更位于内部，
所述中央平行部包含：
中央平行部硬化层，其形成在所述中央平行部的表层；和
所述基材部，其相比于所述中央平行部硬化层更位于内部，
所述基材部的化学组成以质量％计包含：
C：0.22～0.29％，
Si：0.15～0.40％，
Mn：0.50～0.80％，
P：0.020％以下，
S：0.040％以下，
Cr：0.90～1.20％，
Mo：0.15～0.30％，
N：0.0200％以下，
O：0.0040％以下，
Ca：0～0.0010％，
Cu：0～0.30％，
Ni：0～0.30％，
Al：0～0.100％，
V：0～0.060％，
Ti：0～0.020％，

【专利技术属性】
技术研发人员：牧野泰三，小塚千寻，山本雄一郎，秦利行，
申请(专利权)人：日本制铁株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP