夹层玻璃制造技术

本发明专利技术的夹层玻璃为在车外侧玻璃板与车内侧玻璃板之间具有中间膜的车辆用夹层玻璃，具有JIS标准R3212所规定的试验区域A、搭载于车辆内的设备发送和/或接收信号的信号收发区域、所述车外侧玻璃板和所述车内侧玻璃板中任一玻璃板与所述中间膜之间的、俯视时在所述试验区域A的外侧且与所述信号收发区域重叠的区域上粘接的可以加热所述信号收发区域的膜。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】夹层玻璃
本专利技术涉及夹层玻璃。
技术介绍
近年来，以提高车辆的安全性作为目的，开发了具有自动避免与前方运行的车辆及行人发送碰撞的功能的车辆。此类车辆例如在车内搭载相机等设备，通过车辆的玻璃(例如前窗玻璃等)进行道路状況等信息的收发(例如参照专利文献1)。但是，在寒冷地区，附着在玻璃上的水分的冻结及车内外温度差所导致的玻璃的起雾，可能会导致这些设备丧失功能。于是，为了避免该问题，提出了在玻璃的车内侧的设置设备的区域粘贴可加热的膜的技术(例如参照专利文献2)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特表2011-510893号公报专利文献2：日本专利特表2012-530646号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题但是，为了使膜均匀地发热，膜的平面形状优选为矩形。但是，在玻璃的车内侧的设置设备的区域粘贴膜的情况下，由于其他部件的干扰而对膜的形状产生制约，难以使膜成为期望的形状。膜的形状为非矩形的异形状的情况下，无法对膜均匀加热，由玻璃的冻结及起雾等导致设备的感应性能受到抑制。本专利技术基于上述观点而完成，目的为提供设备的感应性能不易由冻结及起雾等而受抑制的车辆用夹层玻璃。解决技术问题所采用的技术方案本专利技术的夹层玻璃为在车外侧玻璃板与车内侧玻璃板之间具有中间膜的车辆用夹层玻璃，其要件为，具有JIS标准R3212所规定的试验区域A、搭载于车辆内的设备发送和/或接收信号的信号收发区域、所述车外侧玻璃板和所述车内侧玻璃板中任一玻璃板与所述中间膜之间的、俯视时在所述试验区域A的外侧且与所述信号收发区域重叠的区域上粘接的可以加热所述信号收发区域的膜。专利技术效果根据公开的一实施方式，可以提供设备的感应性能不易由冻结及起雾等而受抑制的车辆用夹层玻璃。附图说明图1所示为例示第1实施方式的车辆用前窗玻璃的图。图2所示为例示第1实施方式的膜的图。图3所示为例示第1实施方式的变形例1的膜的剖视图。图4所示为例示第2实施方式的膜的剖视图。图5所示为例示第2实施方式的变形例1的膜的剖视图。图6所示为例示第3实施方式的膜的俯视图(其1)。图7所示为例示第3实施方式的膜的俯视图(其2)。图8所示为例示第4实施方式的膜的俯视图。图9所示为说明汇流条的极间距离的图。图10所示为例示第5实施方式的膜的俯视图。图11所示为例示第6实施方式的膜的俯视图。图12所示为显示实施例和比较例的结果的图。图13所示为例示第1实施方式的变形例2的膜的剖视图。图14所示为例示第2实施方式的变形例2的膜的剖视图。具体实施方式以下参照附图对本专利技术的实施方式进行说明。各附图中，相同构成部分用相同符号标记，重复说明可能会被省略。此外，各附图中，可能对大小和形状进行部分扩大，以使本专利技术的内容容易理解。另外，此处虽以车辆用前窗玻璃为例进行说明，但是并不限定于此，实施方式的夹层玻璃也可以适用于车辆用前窗玻璃以外。此外，车辆具有代表性的是指机动车，但是认为应指包含火车、船舶、飞机等的具有玻璃的移动物体。此外，俯视是指从规定区域的法线方向看前窗玻璃的规定区域，平面形状是指从规定区域的法线方向看前窗玻璃的规定区域而得的形状。此外，本申请说明书中，上下为附图的Z轴方向，左右为附图的Y轴方向。〈第1实施方式〉图1所示为例示第1实施方式的车辆用前窗玻璃的图，图1(a)所示为示意性显示从车厢内向车厢外识别前窗玻璃形态的图(前窗玻璃20在以Z方向为上方安装于车辆时的状态下)。图1(b)所示为将图1(a)所示的前窗玻璃20在XZ方向上剖开并从Y方向看的剖面图。另外，图1(b)中，为方便起见将设备300与前窗玻璃20共同图示，但是设备300不是前窗玻璃20的构成要素。如图1所示，前窗玻璃20为具有为车内侧玻璃板的玻璃板21、为车外侧玻璃板的玻璃板22、中间膜23、遮蔽层24、膜25的车辆用夹层玻璃。前窗玻璃20中，玻璃板21与玻璃板22在夹持着中间膜23和膜25的状态下被固定。中间膜23可以由多层中间膜形成。关于玻璃板21、玻璃板22以及中间膜23在后文中详述。遮蔽层24设于玻璃板21的车内侧的面21a的周缘部。遮蔽层24为不透明的层，例如可以由将规定颜色的印刷用颜料涂布于玻璃面并将其烧结而形成。遮蔽层24例如为不透明的(例如黒色的)着色陶瓷层。由于不透明的遮蔽层24在前窗玻璃20周缘部的存在，因而可以抑制将前窗玻璃20的周缘部保持于车体的氨基甲酸酯等树脂以及将卡合设备300的支架粘贴于前窗玻璃20的粘接部件等因紫外线而导致的劣化。前窗玻璃20中划分有JIS标准R3212所规定的试验区域A。此外，前窗玻璃20中划分有信号收发区域26。试验区域A在俯视时位于由遮蔽层24所围成的区域的内侧，信号收发区域26位于设在遮蔽层24的开口部以内。在车辆内的前窗玻璃20的上边周缘部等配置有设备300的情况下，信号收发区域26起到设备300发送和/或接收信号的区域的功能。信号收发区域26的平面形状没有特别限定，例如为等腰梯形。将前窗玻璃20安装于车辆时，为了不对司机的视野造成限制，同时有利于信号的发送和/或接收，信号收发区域26优选位于比试验区域A更上侧。另外，设备300为发送和/或接收信号的设备，例如可列举捕捉可见光及红外光等的相机、毫米波雷达，红外线激光等。除设备300以外，可以在车辆内配置通过信号收发区域26发送和/或接收信号的其他设备。此处的“信号”是指包含毫米波、可见光、红外光等的电磁波。膜25为在玻璃板21与中间膜23之间的、俯视时在试验区域A的外侧并与信号收发区域26重叠的区域所粘接的可以加热信号收发区域26的膜。膜25的平面形状例如优选为比信号收发区域26的平面形状稍微更大的矩形，但是也可以是梯形，可以是矩形及梯形的任意边为曲线状的形状，也可以是其他形状。含膜25的信号收发区域26的可见光透射率Tv优选为70％以上。此外，含膜25的信号收发区域26的雾度优选为1％以下。图2所示为例示第1实施方式的膜的图，图2(a)所示为示意性显示从车厢内向车厢外识别膜形态的平面图，图2(b)所示为沿图2(a)的A-A线的剖视图。另外，图2(a)中，玻璃板21和22、中间膜23、遮蔽层24、粘接层29、基材251以及保护膜254的图示省略。此外，图2(a)中，为方便起见，用虚线表示信号收发区域26。膜25具备基材251、加热要素252、汇流条253、保护膜254。但是，保护膜254不是膜25的必要构成要素，可以根据需要设置。膜25通过粘接层29粘接于玻璃板21。更具体而言，膜25的基材251的车内侧的面通过粘接层29与位于信号收发区域26内的玻璃板21的车外侧的面21b以及与信号收发区域26周围相邻的玻璃板21的车外侧的面21b相粘接。例如，粘接层29可以由选自丙烯酸类、丙烯酸酯类、氨基本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.夹层玻璃，为在车外侧玻璃板与车内侧玻璃板之间具有中间膜的车辆用夹层玻璃，具有：/nJIS标准R3212所规定的试验区域A、/n供搭载于车辆内的设备发送和/或接收信号的信号收发区域、/n所述车外侧玻璃板和所述车内侧玻璃板中任一玻璃板与所述中间膜之间的、俯视时在所述试验区域A的外侧且与所述信号收发区域重叠的区域上粘接的、可以加热所述信号收发区域的膜。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180530 JP 2018-1034061.夹层玻璃，为在车外侧玻璃板与车内侧玻璃板之间具有中间膜的车辆用夹层玻璃，具有：
JIS标准R3212所规定的试验区域A、
供搭载于车辆内的设备发送和/或接收信号的信号收发区域、
所述车外侧玻璃板和所述车内侧玻璃板中任一玻璃板与所述中间膜之间的、俯视时在所述试验区域A的外侧且与所述信号收发区域重叠的区域上粘接的、可以加热所述信号收发区域的膜。


2.如权利要求1所述的夹层玻璃，其中，所述膜通过粘接层粘接于所述车内侧玻璃板。


3.如权利要求2所述的夹层玻璃，其中，所述粘接层的厚度为5μm以上120μm以下。


4.如权利要求2或3所述的夹层玻璃，其中，根据拉伸速度300mm/min下的180度剥离试验所得的所述粘接层与所述车内侧玻璃板的粘接力为10N/25mm以上。


5.如权利要求2～4中任一项所述的夹层玻璃，其中，所述粘接层由选自丙烯酸类、丙烯酸酯类、氨基甲酸酯类、丙烯酸氨基甲酸酯类、环氧类、环氧丙烯酸酯类、聚烯烃类、改性烯烃类、聚丙烯类、乙烯乙烯醇类、氯乙烯类、氯丁橡胶类、氰基丙烯酸酯类、聚酰胺类、聚酰亚胺类、聚苯乙烯类、聚乙烯醇缩丁醛类的至少1种树脂形成。


6.如权利要求1～5中任一项所述的夹层...

【专利技术属性】
技术研发人员：定金骏介，仪间裕平，
申请(专利权)人：AGC株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP