【技术实现步骤摘要】
一种实时车载称重系统
本技术属于车辆载重实时测量领域，具体地涉及一种实时车载称重系统。
技术介绍
在货车运输过程中，需要对其经过每个装卸点的装卸前后的载货重量进行实时监控。比如垃圾回收车在经过各个垃圾回收站点进行装卸前后，需要对其载货重量进行实时监测。目前已经有一些对载荷进行实时称重的方法：主要分成两大类，一类是将传感器固定到现有的车辆承重结构上，通过监测承重结构的形变来实现对汽车载货量的称重，如公开专利：CN201910644078.X中将传感器粘贴在汽车的板簧上，通过监测板簧的形变来对汽车载重进行称重。该方法的优点是安装简单，改造量小，但是缺点是一致性和精度差，原因是由于该种方法是将传感器粘贴到钢板弹簧上，安装的工艺一致性和稳定性对传感器整体的一致性和精确度产生了较大的影响，同时弹簧板的材质无法保持一致等因数也影响了传感器整体的一致性和精确度。另一类主要将车斗的重量直接加载到传感器上，由于车斗的载重直接加载到传感器上，所以能够做到相对较高的一致性和精确度，但是需要相对复杂的辅助结构，否则会影响汽车的安全性...
【技术保护点】
1.一种实时车载称重系统，其特征在于：包括车体主梁、上梁、4个平行限位器、至少4个称重机构和过载保护机构，上梁通过称重机构设置在车体主梁上，4个平行限位器分布设置在车体主梁与上梁之间，用于限制上梁相对于车体主梁平行相对移动，过载保护机构用于限制上梁相对于车体主梁垂直靠近移动的最大距离以对称重机构进行过载保护。/n
【技术特征摘要】
1.一种实时车载称重系统，其特征在于：包括车体主梁、上梁、4个平行限位器、至少4个称重机构和过载保护机构，上梁通过称重机构设置在车体主梁上，4个平行限位器分布设置在车体主梁与上梁之间，用于限制上梁相对于车体主梁平行相对移动，过载保护机构用于限制上梁相对于车体主梁垂直靠近移动的最大距离以对称重机构进行过载保护。
2.根据权利要求1所述的实时车载称重系统，其特征在于：所述平行限位器包括斜连杆、上挂架和下座，上挂架固定设置在上梁上，下座固定设置在车体主梁上，斜连杆的两端分别转动设置在上挂架和下座上，4个平行限位器分别两两设置在车体主梁的两侧且一一对应，构成前后两组平行限位器组，每组平行限位器组的两根斜连杆构成一与上梁平行的等腰梯形的两条斜边，位于车体主梁同一侧的两个平行限位器的斜连杆构成一与上梁垂直的平行四边形的两条斜边，且该平行四边形的下边线与上梁平行。
3.根据权利要求2所述的实时车载称重系统，其特征在于：该平行四边形的高度小于斜连杆长度的十分之一。
4.根据权利要求1或2或3所述的实时车载称重系统，其特征在于：所述称重机构的数量为4个，上梁呈长方形结构，4个称重机构分别设置在上梁的四个角上。
5.根据权利要求4所述的实时车载称重系统，其特征在于：所述称重机构和过载保护机构包括称重箱、传感器底座、称重...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵纯源，王豪伟，李春明，郑拴宁，杨溢，赵景柱，
申请(专利权)人：中国科学院城市环境研究所，
类型：新型
国别省市：福建;35
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。