一种盘弹簧机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种盘弹簧机构，所述盘弹簧机构安装于汽车门锁保险部件壳体内部，包括：固定块，所述固定块固定安装于所述壳体内部；顶杆，所述顶杆具有第一端和第二端，所述第一端设有弹簧脚卡口，所述第二端设有旋转连接部件安装孔以使顶杆旋转安装于固定块上，所述顶杆上还安装有旋转限位部件；旋转连接部件，所述旋转连接部件穿过所述顶杆上的旋转连接部件安装孔安装于所述固定块上。本实用新型专利技术通过设置所述弹簧脚卡口，使弹簧脚能固定于弹簧脚卡口内，不易滑脱；通过旋转安装顶杆，使弹簧脚能带动顶杆转动，大大降低弹簧脚卡口的磨损；还通过安装旋转限位部件以限制运动幅度，使弹簧脚能有效的移动到目的位置，且避免了损伤壳体等。

【技术实现步骤摘要】
一种盘弹簧机构
本技术涉及汽车锁具保险功能领域，特别涉及一种盘弹簧机构。
技术介绍
目前汽车已经迅速进入千家万户，汽车行业发展势头强劲，各汽车厂商竞争空前激烈。为满足消费者对汽车可靠性和稳定性的需求，特别是在通往未来出行的道路上，汽车行业的电气化，自动化和互联化已是大势所趋。随着当今汽车的快速、多样化发展，汽车侧门系统的造型和内部的布置也是千差万别，顾客对于汽车门锁保险功能的可靠性也提出了更高的要求。通常的汽车门锁通过设置保险拉杆为其增加保险功能，而保险拉杆通常由弹簧推动复位以实现保险功能。在现有技术中，如图1所示，图1为本技术实施例提供的现有推动弹簧机构示意图，通过现有顶杆头部11推动弹簧，以使保险拉杆复位，目前现有推动弹簧机构采用现有顶杆头部11具有以下缺点：(1)现有顶杆头部11在使用过程中，一直与弹簧进行滑动摩擦，很容易磨损；(2)现有顶杆头部11本身没有有效参考点，在实际调整中，无法有效判断现有顶杆头部11推入壳体中的位置，推入不够无法有效保证弹簧盘入壳体中，推入行程过长可能顶伤壳体；(3)现有推动弹簧机构只是起到一个推动弹簧的作用，弹簧是否能盘上壳体很大程度上要靠弹簧自身的反作用力。因此有必要提供一种盘弹簧机构，能够有效固定弹簧，并准确的将弹簧推入壳体卡脚，且不会损伤壳体。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种盘弹簧机构，能够有效固定弹簧，并准确的将弹簧推入壳体卡脚，且不会损伤壳体。为了解决现有技术中存在的问题，本技术提供了一种盘弹簧机构，所述盘弹簧机构安装于汽车门锁保险部件壳体内部，所述盘弹簧机构包括：固定块，所述固定块固定安装于所述壳体内部；顶杆，所述顶杆具有第一端和第二端，所述第一端设有弹簧脚卡口，所述第二端设有旋转连接部件安装孔以使所述顶杆旋转安装于所述固定块上，所述顶杆上还安装有旋转限位部件；旋转连接部件，所述旋转连接部件穿过所述顶杆上的旋转连接部件安装孔安装于所述固定块上。可选的，在所述盘弹簧机构中，所述旋转限位部件沿所述顶杆旋转面切线方向安装以限制所述顶杆的旋转角度。可选的，在所述盘弹簧机构中，所述旋转限位部件通过接触所述固定块实现所述顶杆的限位。可选的，在所述盘弹簧机构中，所述旋转限位部件包括压缩弹性部件，所述压缩弹性部件具有受力相对的第一部位和第二部位，第一部位安装于所述顶杆上，第二部位接触所述固定块。可选的，在所述盘弹簧机构中，所述压缩弹性部件包括压缩弹簧。可选的，在所述盘弹簧机构中，所述旋转连接部件包括旋转销。可选的，在所述盘弹簧机构中，所述固定块上还设有调整部件，调节所述调整部件穿过所述固定块的长度以限制所述顶杆的旋转角度的极限。可选的，在所述盘弹簧机构中，所述调整部件和所述旋转限位部件限制所述顶杆旋转的方向相反。可选的，在所述盘弹簧机构中，所述调整部件包括调整螺丝。可选的，在所述盘弹簧机构中，所述顶杆上靠近所述弹簧脚卡口处还设置有挡边限位面，以增加对弹簧脚卡口处被卡弹簧脚的固定。在本技术所提供的盘弹簧机构中，通过在所述顶杆的第一端设置所述弹簧脚卡口，使弹簧脚有效固定于所述弹簧脚卡口内，不易滑脱；通过将所述顶杆旋转安装于所述固定块上，由所述弹簧脚带动所述顶杆旋转，使所述弹簧脚和所述弹簧脚卡口旋转接触，改进了现有技术中的滑动接触，大大的降低了弹簧脚卡口的磨损；还通过安装旋转限位部件，用于限制所述弹簧脚和所述顶杆的运动幅度，使所述弹簧脚可以有效的移动到目的位置，且避免了损伤壳体等。附图说明图1为本技术实施例提供的现有推动弹簧机构示意图；图2为本技术实施例提供的盘弹簧机构拆卸示意图；图3为本技术实施例提供的盘弹簧机构组装示意图；图4为本技术实施例提供的盘弹簧机构运用示意图。其中，11-现有顶杆头部；21-固定块；22-顶杆；23-弹簧脚卡口；24-旋转限位部件；25-旋转连接部件；26-挡边限位面；27-调整部件；28-弹簧脚；29-壳体卡脚。具体实施方式下面将结合示意图对本技术的具体实施方式进行更详细的描述。根据下列描述，本技术的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本技术实施例的目的。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。在现有技术中，如图1所示，图1为本技术实施例提供的现有推动弹簧机构示意图，通过现有顶杆头部11推动弹簧，以使保险拉杆复位，目前现有推动弹簧机构采用现有顶杆头部11具有以下缺点：(1)现有顶杆头部11在使用过程中，一直与弹簧进行滑动摩擦，很容易磨损；(2)现有顶杆头部11本身没有有效参考点，在实际调整中，无法有效判断现有顶杆头部11推入壳体中的位置，推入不够无法有效保证弹簧盘入壳体中，推入行程过长可能顶伤壳体；(3)现有推动弹簧机构只是起到一个推动弹簧的作用，弹簧是否能盘上壳体很大程度上要靠弹簧自身的反作用力。因此有必要提供一种盘弹簧机构，所述盘弹簧机构安装于汽车门锁保险部件壳体内部，请参考图2和图3，图2为本技术实施例提供的盘弹簧机构拆卸示意图，图3为本技术实施例提供的盘弹簧机构组装示意图；所述盘弹簧机构包括：固定块21，所述固定块21固定安装于所述壳体内部；顶杆22，所述顶杆22具有第一端和第二端，所述第一端设有弹簧脚卡口23，所述第二端设有旋转连接部件安装孔以使所述顶杆22旋转安装于所述固定块21上，所述顶杆22上还安装有旋转限位部件24；旋转连接部件25，所述旋转连接部件25穿过所述顶杆22上的旋转连接部件安装孔安装于所述固定块21上。本技术通过在所述顶杆22的第一端设置所述弹簧脚卡口23，使弹簧脚28有效固定于所述弹簧脚卡口23内，不易滑脱；通过将所述顶杆22旋转安装于所述固定块21上，由所述弹簧脚28带动所述顶杆22旋转，使所述弹簧脚28和所述弹簧脚卡口23旋转接触，改进了现有技术中的滑动接触，大大的降低了弹簧脚卡口23的磨损；还通过安装旋转限位部件24，用于限制所述弹簧脚28和所述顶杆22的运动幅度，使所述弹簧脚28可以有效的移动到目的位置，且避免了损伤壳体等。如图2和3所示，所述固定块21可以是不规则的形状，在所述固定块21上可以有安装孔，用于将所述固定块21安装于所述壳体内部；所述固定块21上还可以具有用于对所述顶杆22进行限位的部位。所述旋转连接部件25可以为旋转销。优选的，所述顶杆22的第一端本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种盘弹簧机构，其特征在于，所述盘弹簧机构安装于汽车门锁保险部件壳体内部，所述盘弹簧机构包括：/n固定块，所述固定块固定安装于所述壳体内部；/n顶杆，所述顶杆具有第一端和第二端，所述第一端设有弹簧脚卡口，所述第二端设有旋转连接部件安装孔以使所述顶杆旋转安装于所述固定块上，所述顶杆上还安装有旋转限位部件；/n旋转连接部件，所述旋转连接部件穿过所述顶杆上的旋转连接部件安装孔安装于所述固定块上。/n

【技术特征摘要】
1.一种盘弹簧机构，其特征在于，所述盘弹簧机构安装于汽车门锁保险部件壳体内部，所述盘弹簧机构包括：
固定块，所述固定块固定安装于所述壳体内部；
顶杆，所述顶杆具有第一端和第二端，所述第一端设有弹簧脚卡口，所述第二端设有旋转连接部件安装孔以使所述顶杆旋转安装于所述固定块上，所述顶杆上还安装有旋转限位部件；
旋转连接部件，所述旋转连接部件穿过所述顶杆上的旋转连接部件安装孔安装于所述固定块上。


2.如权利要求1所述的盘弹簧机构，其特征在于，所述旋转限位部件沿所述顶杆旋转面切线方向安装以限制所述顶杆的旋转角度。


3.如权利要求2所述的盘弹簧机构，其特征在于，所述旋转限位部件通过接触所述固定块实现所述顶杆的限位。


4.如权利要求3所述的盘弹簧机构，其特征在于，所述旋转限位部件包括压缩弹性部件，所述压缩弹性部件具有受力相对的第一部...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆民，
申请(专利权)人：上海恩坦华汽车门系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31