本实用新型专利技术提供一种双轮平衡车，包括左车体和右车体，左车体与右车体之间连接有中空的连接轴，连接轴与左车体和/或右车体转动配合，在连接轴内贯穿连接轴设置有弹性连接件，弹性连接件两端分别固定在左车体和右车体上。本实用新型专利技术的有益效果：本实用新型专利技术通过将两车体之间设置弹性连接件，其不仅能够实现两车体之间的转动角度限制，同时还能够实现将两车体保持在一平行状态的复位功能，该结构简单，易于实现。
【技术实现步骤摘要】
一种双轮平衡车
本技术属于平衡车领域，尤其涉及一种双轮平衡车领域。
技术介绍
双轮平衡车一般包括左右两个车体，两车体之间通过一根管子连接，至少其中一车体与该管子可转动配合实现两车体的相对转动。传统双轮平衡车中两车体之间的相对转动角度是通过限制管子转动角度来实现的，这种平衡车两车体之间转动角度没有复位功能，而且结构也过于复杂。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种双轮平衡车。为了实现上述目的，本技术所采取的技术方案是：一种双轮平衡车，包括左车体和右车体，左车体和右车体上分别设置有左轴孔和右轴孔，左车体与右车体之间连接有中空的连接轴，所述连接轴贯穿左轴孔和右轴孔设置，连接轴与左车体和/或右车体转动配合，在连接轴内贯穿连接轴设置有弹性连接件，弹性连接件两端分别固定在左车体和右车体上。作为优选，所述的弹性连接件为弹簧钢片。作为优选，所述的弹性连接件由多跟薄片状的弹簧钢片叠加而成。作为优选，所述的连接轴与左轴孔和右轴孔之间均设有筒套，连接轴相对筒套转动。作为优选，所述的筒套分别紧配在左轴孔和右轴孔内。作为优选，在左车体和右车体上均设有限制连接轴轴向位移的定位部。作为优选，所述的左车体包括左上车体和左下车体，右车体包括右上车体和右下车体，所述的连接轴一端连接在左下车体上，另一端连接在右下车体上。作为优选，所述的左上车体上连接有左踏板，右上车体上连接有右踏板。作为优选，所述的左上车体上连接有左踏皮，右上车体上连接有右踏皮。作为优选，左车体或右车体内还设有电池、自平衡控制装置、电力驱动装置，车体两侧对称设有车轮，车轮与轮毂电机连接。本技术的有益效果：本技术通过将两车体之间设置弹性连接件，其不仅能够实现两车体之间的转动角度限制，同时还能够实现将两车体保持在一平行状态的复位功能，该结构简单，易于实现。附图说明图1为本技术的结构分解图；图2为弹性连接件的结构示意图；图3为两下车体之间的连接结构示意图。具体实施方式下面结合实施例对本技术做进一步说明。如图1-图3所示的一种双轮平衡车，包括左车体和右车体，本实施例中所述的左车体包括左上车体1和左下车体2，右车体包括右上车体3和右下车体4，左车体和右车体上分别设置有左轴孔16和右轴孔17，其中左下车体2与右下车体4之间连接有中空的连接轴5，所述连接轴贯穿左轴孔和右轴孔设置，左车体或右车体内还设有电池6、自平衡控制装置7、电力驱动装置，车体两侧对称设有车轮8，车轮8与轮毂电机连接，所述的电池6、自平衡控制装置7、电力驱动装置、车轮8以及轮毂均为现有技术，在此不做详细阐述了。所述的左上车体1上连接有左踏板9，右上车体3上连接有右踏板10。所述的左上车体1上连接有左踏皮11，右上车体3上连接有右踏皮12。左踏板9、右踏板10、左踏皮11和右踏皮12均为现有技术，在此也不做过多阐述了。值得注意的是本实施例中连接轴5与左车体和右车体均为转动配合，在连接轴5内贯穿连接轴5设置有弹性连接件13，弹性连接件13两端分别固定在左车体和右车体上。两车体在转动一定角度后会将弹性连接件13扭曲变形，由于弹性连接件13本身具有弹性，通过弹性连接件13的弹性恢复力可以辅助使用者将两车体保持在同一平面。在平衡车不使用的时候两车体也是处于同一平面。为了使弹性连接件13能够产生扭曲的弹性恢复力，将所述的弹性连接件13设计为弹簧钢片。进一步的件所述的弹性连接件13由多跟薄片状的弹簧钢片叠加而成。多跟弹簧钢片不仅柔性比较好，而且能够增加弹性恢复力。进一步值得注意的是，为了防止车体的磨损，在所述的连接轴5与左轴孔和右轴孔内均设有筒套14，连接轴5相对筒套14转动。本实施例中筒套14采用铜材质制成，本实施例中所述的筒套14分别紧配在左轴孔和右轴孔内。可以在注塑加工时将筒套14与所在的车体之间做成一体式结构，这样可以提高两者的紧配效果。为了在连接轴5装入后不能轴向位移，在左车体和右车体上均设有限制连接轴5轴向位移的定位部15。本实施例中该定位部15为供弹性连接件13安装的安装座，安装座的一侧面突出较高，形成挡住连接轴5轴向位移的挡接部。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本领域内普通的技术人员的简单更改和替换都是本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种双轮平衡车，包括左车体和右车体，左车体和右车体上分别设置有左轴孔和右轴孔，其特征在于：左车体与右车体之间连接有中空的连接轴，所述连接轴贯穿左轴孔和右轴孔设置，连接轴与左车体和/或右车体转动配合，在连接轴内贯穿连接轴设置有弹性连接件，弹性连接件两端分别固定在左车体和右车体上。/n
【技术特征摘要】
1.一种双轮平衡车，包括左车体和右车体，左车体和右车体上分别设置有左轴孔和右轴孔，其特征在于：左车体与右车体之间连接有中空的连接轴，所述连接轴贯穿左轴孔和右轴孔设置，连接轴与左车体和/或右车体转动配合，在连接轴内贯穿连接轴设置有弹性连接件，弹性连接件两端分别固定在左车体和右车体上。
2.如权利要求1所述的一种双轮平衡车，其特征在于：所述的弹性连接件为弹簧钢片。
3.如权利要求1或2所述的一种双轮平衡车，其特征在于：所述的弹性连接件由多根薄片状的弹簧钢片叠加而成。
4.如权利要求1所述的一种双轮平衡车，其特征在于：所述的连接轴与左轴孔、右轴孔之间均设有筒套，连接轴相对筒套转动。
5.如权利要求4所述的一种双轮平衡车，其特征在于：所述的筒套分别紧配在左轴孔、右轴孔内。...
【专利技术属性】
技术研发人员：华志强，
申请(专利权)人：华志强，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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