一种汽车门闩组件模具中金属嵌件位置控制机构制造技术

一种汽车门闩组件模具中金属嵌件位置控制机构，技术要点在于，位置控制机构包括弹簧压板，弹簧压板固定在后模板底部，后模板内位于弹簧压板的上方设有可活动的镶件推板，镶件推板与弹簧压板之间连接有弹簧，镶件推板上设有可在后模板和后模仁内活动的两根镶件支撑杆，对应后模仁内设有两根可活动的后模碰穿镶件，后模碰穿镶件的下端与镶件支撑杆的上端相接触，后模碰穿镶件的上端伸入模腔内并与金属嵌件的底部相接触。本实用新型专利技术可以解决因产品金属嵌件不同批次的尺寸不同，导致产品封胶尺寸NG及外观产生飞边；使模具结构更加稳定，减少模具压伤损坏，降低模具组装维护成本；可以提高生产合格率，降低注塑生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门闩组件模具中金属嵌件位置控制机构
本技术涉及模具
，特别涉及一种汽车门闩组件模具中金属嵌件位置控制机构。
技术介绍
汽车门闩组件包括位于内部的金属嵌件和包裹着金属嵌件的塑料壳体，在生产过程中，金属嵌件由于批次不同其尺寸大小会有不同，在现有模具中碰穿镶件一般为固定结构，无法根据金属嵌件的实际尺寸自行调整碰穿镶件的碰穿位置，精密度差，容易导致产品封胶尺寸NG及外观产生飞边。
技术实现思路
针对现有技术上的不足，本技术的目的在于提供一种汽车门闩组件模具中金属嵌件位置控制机构，在后模板与后模仁之间设置金属嵌件位置机构以解决现有的碰穿镶件一般为固定结构，无法根据金属嵌件的实际尺寸自行调整碰穿镶件的碰穿位置，精密度差，容易导致产品封胶尺寸NG及外观产生飞边等问题。本技术采用以下技术方案来实现：一种汽车门闩组件模具中金属嵌件位置控制机构，模具包括自上而下设置的前模板、前模仁、后模仁、后模板、模脚、下固定板，所述前模仁与后模仁配合形成的多个模腔内设有由注塑壳体包裹着金属嵌件的汽车门闩组件，所述位置控制机构包括弹簧压板，所述弹簧压板固定在后模板底部，所述后模板内位于弹簧压板的上方设有可活动的镶件推板，所述镶件推板与弹簧压板之间连接有弹簧，所述镶件推板上设有可在后模板和后模仁内活动的两根镶件支撑杆，对应所述后模仁内设有两根可活动的后模碰穿镶件，所述后模碰穿镶件的下端与镶件支撑杆的上端相接触，所述后模碰穿镶件的上端伸入模腔内并与金属嵌件的底部相接触。在上述的汽车门闩组件模具中金属嵌件位置控制机构中，其中一根所述后模碰穿镶件的直径小于另一根所述后模碰穿镶件的直径。在上述的汽车门闩组件模具中金属嵌件位置控制机构中，所述后模碰穿镶件包括圆杆部和位于圆杆部下端的挂台部，所述镶件支撑杆的上端与挂台部的底部相接触。在上述的汽车门闩组件模具中金属嵌件位置控制机构中，所述后模仁内自底部向上开设有第一滑槽，所述挂台部可活动地设于所述第一滑槽内；所述后模仁内还开设有连通第一滑槽和模腔的第二滑槽，所述圆杆部可活动地设于所述第二滑槽内。在上述的汽车门闩组件模具中金属嵌件位置控制机构中，所述镶件支撑杆的顶部面积小于对应的所述挂台部的底部面积。在上述的汽车门闩组件模具中金属嵌件位置控制机构中，所述后模板内自底部向上开设有固定槽，所述弹簧压板设于所述固定槽并通过螺丝固定连接于后模板上。在上述的汽车门闩组件模具中金属嵌件位置控制机构中，所述后模板内设有与固定槽连通的浮动槽，所述镶件推板与弹簧位于所述浮动槽内。在上述的汽车门闩组件模具中金属嵌件位置控制机构中，所述后模板内设有连通浮动槽与第一滑槽的导向槽，所述镶件支撑杆可活动地设于所述导向槽内。本技术与现有技术相比有益的效果是：利用机械结构，使产品金属嵌件的碰穿方式改为活动镶件，利用弹簧的变形空间使碰穿镶件可以根据产品嵌件的实际尺寸，自行调整镶件碰穿的位置，本技术可以解决因产品金属嵌件不同批次的尺寸不同，导致产品封胶尺寸NG及外观产生飞边；使模具结构更加稳定，减少模具压伤损坏，降低模具组装维护成本；可以提高生产合格率，降低注塑生产成本。附图说明图1为本技术实施例在模具中的装配示意图；图2为本技术实施例后模仁与后模板的结构示意图；图3为本技术实施例位置控制机构的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术做进一步详细说明。如图1至图3所示，本实施例提供的是一种汽车门闩组件模具中金属嵌件位置控制机构，模具包括自上而下设置的前模板1、前模仁2、后模仁3、后模板4、模脚5、下固定板6，前模仁2与后模仁3配合形成的多个模腔内设有由注塑壳体72包裹着金属嵌件71的汽车门闩组件7，位置控制机构包括弹簧压板8，弹簧压板8固定在后模板4底部，后模板4内位于弹簧压板8的上方设有可活动的镶件推板9，镶件推板9与弹簧压板8之间连接有弹簧10，镶件推板9上设有可在后模板4和后模仁3内活动的两根镶件支撑杆11，对应后模仁3内设有两根可活动的后模碰穿镶件12，后模碰穿镶件12的下端与镶件支撑杆11的上端相接触，后模碰穿镶件12的上端伸入模腔内并与金属嵌件71的底部相接触。产品的金属嵌件71放入后模仁3中，弹簧10推动镶件推板9与镶件支撑杆11，将向上的力作用于后模碰穿镶件12使后模碰穿镶件12一直支撑着金属嵌件71，从而吸收产品金属嵌件的尺寸公差。其中一根后模碰穿镶件12的直径小于另一根后模碰穿镶件12的直径。后模碰穿镶件12的直径尺寸大小主要是根据产品上碰穿孔的实际需求大小来设置。后模碰穿镶件12包括圆杆部121和位于圆杆部121下端的挂台部122，镶件支撑杆11的上端与挂台部122的底部相接触。后模仁3内自底部向上开设有第一滑槽31，挂台部122可活动地设于第一滑槽31内；后模仁3内还开设有连通第一滑槽31和模腔的第二滑槽32，圆杆部121可活动地设于第二滑槽32内。镶件支撑杆44的顶部面积小于挂台部122的底部面积。后模碰穿镶件12与镶件支撑杆11如上述设置，保证后模碰穿镶件12始终支撑着金属嵌件71。后模板4内自底部向上开设有固定槽41，弹簧压板8设于固定槽41并通过螺丝42固定连接于后模板4上。弹簧压板8如上述设置，拆卸安装方便，连接牢固可靠。后模板4内设有与固定槽41连通的浮动槽43，镶件推板9与弹簧10位于浮动槽43内。镶件推板9与弹簧10如上述设置，结构简单，活动过程顺滑。详细地叙述，弹簧10的弹力需尽可能选加大弹力型号。后模板4内设有连通浮动槽43与第一滑槽31的导向槽44，镶件支撑杆11可活动地设于导向槽44内。镶件支撑杆11如上述设置，使其可以在镶件推板9的推动下沿着导向槽44运动，保证其运动方向，避免影响后模碰穿镶件12。本技术的运动过程如下：注塑前，将金属嵌件71放入后模仁3上，后模碰穿镶件12在弹簧10作用下会支撑金属嵌件71并使金属嵌件71高于实际嵌件需放入的位置，在合模时，前模仁2的碰穿面在合模力的作用下与金属嵌件71接触，根据金属嵌件71的实际尺寸，金属嵌件71、后模碰穿镶件12、镶件支撑杆11、镶件推板9自行调整到实际需求位置。由技术常识可知，本技术可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本技术范围内或在等同于本技术的范围内的改变均被本技术包含。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车门闩组件模具中金属嵌件位置控制机构，模具包括自上而下设置的前模板、前模仁、后模仁、后模板、模脚、下固定板，所述前模仁与后模仁配合形成的多个模腔内设有由注塑壳体包裹着金属嵌件的汽车门闩组件，其特征在于，所述位置控制机构包括弹簧压板，所述弹簧压板固定在后模板底部，所述后模板内位于弹簧压板的上方设有可活动的镶件推板，所述镶件推板与弹簧压板之间连接有弹簧，所述镶件推板上设有可在后模板和后模仁内活动的两根镶件支撑杆，对应所述后模仁内设有两根可活动的后模碰穿镶件，所述后模碰穿镶件的下端与镶件支撑杆的上端相接触，所述后模碰穿镶件的上端伸入模腔内并与金属嵌件的底部相接触。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车门闩组件模具中金属嵌件位置控制机构，模具包括自上而下设置的前模板、前模仁、后模仁、后模板、模脚、下固定板，所述前模仁与后模仁配合形成的多个模腔内设有由注塑壳体包裹着金属嵌件的汽车门闩组件，其特征在于，所述位置控制机构包括弹簧压板，所述弹簧压板固定在后模板底部，所述后模板内位于弹簧压板的上方设有可活动的镶件推板，所述镶件推板与弹簧压板之间连接有弹簧，所述镶件推板上设有可在后模板和后模仁内活动的两根镶件支撑杆，对应所述后模仁内设有两根可活动的后模碰穿镶件，所述后模碰穿镶件的下端与镶件支撑杆的上端相接触，所述后模碰穿镶件的上端伸入模腔内并与金属嵌件的底部相接触。


2.根据权利要求1所述的汽车门闩组件模具中金属嵌件位置控制机构，其特征在于，其中一根所述后模碰穿镶件的直径小于另一根所述后模碰穿镶件的直径。


3.根据权利要求2所述的汽车门闩组件模具中金属嵌件位置控制机构，其特征在于，所述后模碰穿镶件包括圆杆部和位于圆杆部下端的挂台部，所述镶件支撑杆的上端与挂台部的底部相接触。

【专利技术属性】
技术研发人员：倪正中，
申请(专利权)人：台州市中瑞电子有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33