一种适用于高铁预制箱梁的钢筋整体绑扎胎具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于高铁预制箱梁的钢筋整体绑扎胎具，包括胎具本体，所述胎具本体一端开设有第一凹槽，所述第一凹槽底端开设有第一滑槽，所述第一滑槽内部滑动连接有第一滑板，所述第一滑槽内部贯穿有第一卡合杆，所述第一卡合杆贯穿于第一凹槽内部，所述第一卡合杆与胎具本体滑动连接。本实用新型专利技术通过在第一滑槽内部设置第一弹簧，第一弹簧的加入，可以使第一滑板进行复位，第一卡合杆和第一卡合槽的加入，使第一固定杆和第一凹槽可以有效卡合，固定板和条形槽的加入，增加了两个胎具本体连接处的稳定性，第二卡合槽和第二卡合杆的加入，使两个胎具本体之间的拼接更加快速。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于高铁预制箱梁的钢筋整体绑扎胎具
本技术涉及胎具
，具体涉及一种适用于高铁预制箱梁的钢筋整体绑扎胎具。
技术介绍
桥梁工程中梁的一种，内部为空心状，上部两侧有翼缘，类似箱子，因而得名。分单箱、多箱等。钢筋混凝土结构的箱梁分为预制箱梁和现浇箱梁。在独立场地预制的箱梁结合架桥机可在下部工程完成后进行架设，可加速工程进度、节约工期；现浇箱梁多用于大型连续桥梁。常见的以材料分，主要有两种，一是预应力钢筋砼箱梁，一是钢箱梁。其中，预应力钢筋砼箱梁为现场施工，除了有纵向预应力外，有些还设置横向预应力；钢箱梁一般是在工厂中加工好后再运至现场安装，有全钢结构，也有部份加钢筋砼铺装层，在高铁进行箱梁搭建时，需要经过胎具进行预制，目前，市面上的胎具在进行运输和拆除时，特别麻烦，费时费力，工人拆除效率低。因此，专利技术一种适用于高铁预制箱梁的钢筋整体绑扎胎具来解决上述问题很有必要。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种适用于高铁预制箱梁的钢筋整体绑扎胎具，通过在第一滑槽内部设置第一弹簧，在第一固定杆底端设置第一卡合槽，在胎具一端设置第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用于高铁预制箱梁的钢筋整体绑扎胎具，包括胎具本体(1)，其特征在于：所述胎具本体(1)一端开设有第一凹槽(2)，所述第一凹槽(2)底端开设有第一滑槽(3)，所述第一滑槽(3)内部滑动连接有第一滑板(4)，所述第一滑槽(3)内部贯穿有第一卡合杆(5)，所述第一卡合杆(5)贯穿于第一凹槽(2)内部，所述第一卡合杆(5)与胎具本体(1)滑动连接，所述第一滑板(4)与第一卡合杆(5)固定连接，所述第一滑板(4)与第一滑槽(3)之间设有第一弹簧(6)，所述第一凹槽(2)一侧开设有第二凹槽(7)，所述第二凹槽(7)远离第一凹槽(2)一侧开设有第三凹槽(8)，所述第三凹槽(8)底端开设有第二滑槽(...

【技术特征摘要】
1.一种适用于高铁预制箱梁的钢筋整体绑扎胎具，包括胎具本体(1)，其特征在于：所述胎具本体(1)一端开设有第一凹槽(2)，所述第一凹槽(2)底端开设有第一滑槽(3)，所述第一滑槽(3)内部滑动连接有第一滑板(4)，所述第一滑槽(3)内部贯穿有第一卡合杆(5)，所述第一卡合杆(5)贯穿于第一凹槽(2)内部，所述第一卡合杆(5)与胎具本体(1)滑动连接，所述第一滑板(4)与第一卡合杆(5)固定连接，所述第一滑板(4)与第一滑槽(3)之间设有第一弹簧(6)，所述第一凹槽(2)一侧开设有第二凹槽(7)，所述第二凹槽(7)远离第一凹槽(2)一侧开设有第三凹槽(8)，所述第三凹槽(8)底端开设有第二滑槽(9)，所述第二滑槽(9)内部滑动连接有第二滑板(10)，所述第二滑槽(9)内部贯穿有第二卡合杆(11)，所述第二卡合杆(11)贯穿于第三凹槽(8)内部，所述第二卡合杆(11)与胎具本体(1)滑动连接，所述第二卡合杆(11)与第二滑板(10)固定连接，所述第二滑板(10)与第二滑槽(9)之间设有第二弹簧(12)，所述第三凹槽(8)顶部开设有条形槽(13)，所述胎具本体(1)远离第一凹槽(2)一端固定连接有第一固定杆(14)，所述第一固定杆(14)底端开设有第一卡合槽(15)，所述第一固定杆(14)一侧设有第二固定杆(16)，所述第二固定杆(16)与胎具本体(1)外壁固定连接，所述第二固定杆(16)远离第一固定杆(14)一侧设有第三固定杆(17)，所述第三固定杆(17)与胎具本体(1)外壁固定连接，所述第三固定杆(17)底端开设有第二卡合槽(18)，所述第三固定杆(17)顶部设有固定板(19)，所述固定板(19)与胎具本体(1)外壁固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种适用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈镇平，常丹丹，闫佩函，李瑞平，张正宽，赵刚，
申请(专利权)人：河北凯翔路桥科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13