一种乘客推荐上车点的计算和引导方法、系统及存储介质技术方案

本发明专利技术公开了一种乘客推荐上车点的计算和引导方法，包括以下步骤：S1.乘客下单后，导航模块对其“起点A‑终点B”进行一次算路；S2.取算路结果的路线上，离乘客起点最近的一点C，作为推荐上车点；S3.在地图上画一条从乘客当前位置至上车点C的上车引导线；S4.使用此推荐上车点C进行附近司机筛选和匹配接单司机；S5.司机接单后，导航至乘客的推荐上车点C接乘客上车。通过本发明专利技术，为乘客提供了一个周边道路上最节省出行时间和金钱的上车点，乘客上车后即可按导航规划路线直奔目的地，而不需要额外兜路再前往目的地。另外，本发明专利技术既为乘客提供了明确的上车引导线，也为司机前往接客提供了明确的导航终点，节省了司机和乘客的上车点沟通成本。

【技术实现步骤摘要】
一种乘客推荐上车点的计算和引导方法、系统及存储介质
本专利技术属于导航
，具体涉及一种乘客推荐上车点的计算和引导方法、系统及存储介质。
技术介绍
近年来，随着移动通信技术的快速发展，大量基于智能终端的应用软件涌现了出来。叫车类应用是其中很受大众欢迎的一类。乘客通过客户端输入起始地和目的地信息，发送用车请求。司机根据乘客的起始地信息前去接驾。然而在实际中，乘客输入的起始地可能是建筑物内部、水域中等司机无法达到的地点。如果将这些地点作为上车点，司机往往不能顺利地接到乘客，这会严重影响司机和乘客双方的使用感受。此时司机接单时，实际上车点C具有不确定性，司机和乘客需要进一步沟通以确定上车点。且此种办法确定的上车点C，往往不是最省时省钱的上车点。
技术实现思路
本专利技术的目的是要解决乘客推荐上车点不合理的技术问题，提供一种乘客推荐上车点的计算和引导方法。为了解决上述问题，本专利技术按以下技术方案予以实现的：一种乘客推荐上车点的计算和引导方法，包括以下步骤：S1.乘客下单后，导航模块对其“起点A-终点B”本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种乘客推荐上车点的计算和引导方法，其特征是，包括以下步骤：/nS1.乘客下单后，导航模块对其“起点A-终点B”进行一次算路；/nS2.取算路结果的路线上，离乘客起点最近的一点C，作为推荐上车点；/nS3.在地图上画一条从乘客当前位置至上车点C的上车引导线；/nS4.使用此推荐上车点C进行附近司机筛选和匹配接单司机；/nS5.司机接单后，导航至乘客的推荐上车点C接乘客上车。/n

【技术特征摘要】
1.一种乘客推荐上车点的计算和引导方法，其特征是，包括以下步骤：
S1.乘客下单后，导航模块对其“起点A-终点B”进行一次算路；
S2.取算路结果的路线上，离乘客起点最近的一点C，作为推荐上车点；
S3.在地图上画一条从乘客当前位置至上车点C的上车引导线；
S4.使用此推荐上车点C进行附近司机筛选和匹配接单司机；
S5.司机接单后，导航至乘客的推荐上车点C接乘客上车。


2.根据权利要求1所述的乘客推荐上车点的计算和引导方法，其特征是：在算路前扫描乘客所在区域范围内是否存在适合车辆通行的道路，先排除不适合车辆通行的路段，再选取适合车辆通行且离乘客当前位置A点最近的道路，在选取的道路上确定离乘客最近的一点C，C点即为推荐上车点，并以C点为起点，乘客输入的终点B为终点，开始算路。


3.根据权利要求1所述的乘客推荐上车点的计算和引导方法，其特征是，还包括上车点纠正的步骤，具体为：获得点C后，通过扫描点C附近一定范围内的历史上车点，对该范围内的历史上车点的分布和密度进行分析和计算，若该范围内的历史上车点密集分布在点C的周围，则在离点C最近的上车点密布区内选取一点C1作为纠正后的推荐上车点。


4.根据权利要求2所述的乘客推荐上车点的计算和引导方法，其特征是，判断道路是否适合车辆通行，具体为：获取各条道路的实时车流量和平均车速数据，以及历史车流量和平均车速数据，通过各个道路路段的车流量和平均车速数据判断各个路段当前是否适合车辆通行，选取离乘客较近的几条道路，并获取各条道路的车流量数据和车速数据，按照由近到远的原则，逐一排除车流量较少且车速较慢的道路，而将车流量较多且车速较快的道路路段作为适合...

【专利技术属性】
技术研发人员：蓝远恒，徐富和，张宇，喻奇，蒋旭文，温闻泰，李嘉盛，梁炳坤，
申请(专利权)人：广州宸祺出行科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44