滑板车制造技术

本发明专利技术提供了滑板车。该滑板车包括车本体、车轮部、第一转向组件和第二转向组件，车轮部与车本体可活动地相连接，与车本体相连接，并与车轮部可活动地相连接，第一转向组件包括第一驱动部，第一转向组件通过第一驱动部驱动至少部分的车轮部在预设角度内转向，第二转向组件与第一转向组件相连接，第二转向组件驱动至少部分的车轮部在预设角度内转向。通过第一转向组件和第二转向组件分别对应控制滑板车在遥控行驶时的转向角度以及控制滑板车在具有驾驶人骑行时的转向角度，这样设置使得在无人状态下滑板车能够自由转向。

【技术实现步骤摘要】
滑板车
本专利技术涉及体感车
，具体而言，涉及一种滑板车。
技术介绍
现有技术中，滑板车为了骑行人的安全考虑，限制滑板车的转向角度，使得滑板车在有限角度范围内拐弯。然而，为了使滑板车具有自动行驶功能，需要在无骑行人的状态下更好地自由控制滑板车，则要求在远程控制状态下滑板车具有更大的拐弯角度，而现有的角度范围不能满足无人状态下滑板车的自由转向。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种滑板车，以解决现有技术中滑板车在无人状态下转向角度有限的问题。为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种滑板车，包括：车本体；车轮部，车轮部与车本体可活动地相连接；第一转向组件，与车本体相连接，并与车轮部可活动地相连接；第二转向组件，第二转向组件与第一转向组件可活动地相连接，第二转向组件具有与第一转向组件相连接的连接位置和与第一转向组件相分离的分离位置，以在第二转向组件位于分离位置时，通过第一转向组件驱动至少部分的车轮部在第一预设角度内转向，并在第二转向组件位于连接位置时，通过第二转向组件驱动至少部分的车轮部在第二预设角度内转向。进一步地，第一预设角度大于第二预设角度。进一步地，滑板车还包括：控制部，控制部与第一转向组件电连接，控制部通过接收到的无线信号或内设的预设程序控制第一转向组件驱动车轮部在第一预设角度内转向。进一步地，第一转向组件具有用于驱动至少部分的车轮部转动的工作状态和对至少部分的车轮部不产生驱动作用的非工作状态，在第二转向组件位于分离位置时，第一转向组件处于工作状态；在第二转向组件位于连接位置时，第一转向组件处于非工作状态。进一步地，第二转向组件具有用于控制第一转向组件启动的控制开关，在第二转向组件位于分离位置时，对控制开关触发，以使第一转向组件处于工作状态，在第二转向组件位于连接位置时，不对控制开关触发，以使第一转向组件处于非工作状态。进一步地，第一转向组件包括：第一安装基础，第一安装基础与车本体相连接，第一安装基础上开设有第一安装孔；第一转轴，第一转轴可转动地穿设于第一安装孔内，第一转轴与至少部分的车轮部相连接；第一驱动部，第一驱动部与第一转轴驱动连接，以在第二转向组件位于分离位置时，通过第一驱动部驱动第一转轴转动。进一步地，第一驱动部具有输出轴，输出轴上设置有第一齿轮，第一转轴的外周面上设置有第二齿轮，第一齿轮和第二齿轮相啮合。进一步地，第二转向组件包括：第二安装基础，第二安装基础与第一安装基础可活动地相连接，第二安装基础开设有第二安装孔；第二转轴，第二转轴可转动地穿设于第二安装孔内；其中，第二安装基础具有与第一安装基础相连接的连接位置，第二安装基础具有与第一安装基础相分离的分离位置，当第二安装基础位于连接位置时，第二转轴与第一转轴相连接，以通过操作第二转轴转动使第二转轴带动第一转轴转动，以使至少部分的车轮部在第二预设角度内转向，当第二安装基础位于分离位置时，第二转轴与第一转轴相分离。进一步地，第一转轴的端部和第二转轴的端部中的一个设置有凹部，另一个设置有凸部，当第二安装基础位于连接位置时，凹部和凸部配合连接，当第二安装基础位于分离位置时，凹部和凸部相分离。进一步地，滑板车还包括第一卡扣组件，第一卡扣组件包括：第一卡扣，第一卡扣位于第一安装基础和第二安装基础之间并与第一安装基础相连接；第二卡扣，第二卡扣位于第一安装基础和第二安装基础之间并与第二安装基础相连接；当第二安装基础位于连接位置时，第一卡扣和第二卡扣相卡接，当第二安装基础位于分离位置时，第一卡扣和第二卡扣相分离。进一步地，滑板车还包括第二卡扣组件，第二卡扣组件包括：第三卡扣，第三卡扣与第二安装基础相连接；第四卡扣，第四卡扣与车本体相连接；当第二安装基础位于连接位置时，第三卡扣和第四卡扣相分离，当第二安装基础位于分离位置时，第三卡扣和第四卡扣相卡接。进一步地，第二安装基础与第一安装基础相铰接，当第二安装基础位于连接位置时，第一转轴的轴线和第二转轴的轴线同轴设置，当第二安装基础位于分离位置时，第一转轴的轴线和第二转轴的轴线之间呈预定夹角。进一步地，第二安装基础和第二转轴中的一个设置有限位凹槽，第二安装基础和第二转轴中的另一个设置有限位凸起，限位凸起可移动地设置于限位凹槽内，当第二安装基础位于连接位置时，第二转轴可相对第二安装基础在第二预设角度内转动。进一步地，车轮部包括：导向轮，导向轮设置于车本体上，并与第一转向组件相连接；行走轮，行走轮设置于车本体上，并与导向轮沿车本体的长度方向间隔设置；第二驱动部，第二驱动部与导向轮或行走轮相连接，以通过驱动导向轮或行走轮转动使车本体移动。进一步地，导向轮为一个，第二驱动部与导向轮相连接，导向轮设置于车本体的第一端；行走轮为两个，两个行走轮设置于车本体的第二端，两个行走轮沿车本体的宽度方向间隔设置。进一步地，导向轮为两个，两个导向轮设置于车本体的第一端，两个导向轮沿车本体的宽度方向具有距离地设置；行走轮为一个，第二驱动部与行走轮相连接，行走轮设置于车本体的第二端。应用本专利技术的技术方案，通过在车本体上设置第一转向组件和第二转向组件，并通过第一转向组件和第二转向组件分别对应控制滑板车在遥控行驶时的转向角度以及控制滑板车在具有驾驶人骑行时的转向角度，这样设置使得在无人状态下滑板车能够自由转向，提高了滑板车的用户使用体验。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1示出了根据本专利技术的滑板车的位于分离位置的实施例的第一视角结构示意图；图2示出了根据本专利技术的滑板车的位于分离位置的实施例的第二视角结构示意图；图3示出了根据本专利技术的滑板车的位于分离位置的实施例的第三视角结构示意图；图4示出了根据本专利技术的滑板车的位于连接位置的实施例的第一视角结构示意图；图5示出了根据本专利技术的滑板车的位于连接位置的实施例的第二视角结构示意图。其中，上述附图包括以下附图标记：10、车本体；20、车轮部；21、导向轮；22、行走轮；30、第一转向组件；31、第一安装基础；311、第一安装孔；32、第一转轴；321、第二齿轮；33、第一驱动部；331、第一齿轮；40、第二转向组件；41、第二安装基础；411、限位凹槽；412、第二安装孔；42、第二转轴；421、限位凸起；50、第二驱动部；60、第一卡扣组件；61、第一卡扣；62、第二卡扣；70、第二卡扣组件；71、第三卡扣；72、第四卡扣。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种滑板车，其特征在于，包括：/n车本体(10)；/n车轮部(20)，所述车轮部(20)与所述车本体(10)可活动地相连接；/n第一转向组件(30)，与所述车本体(10)相连接，并与所述车轮部(20)可活动地相连接，所述第一转向组件(30)包括第一驱动部(33)，所述第一转向组件(30)通过所述第一驱动部(33)驱动至少部分的所述车轮部(20)在预设角度内转向；和/n第二转向组件(40)，所述第二转向组件(40)与所述第一转向组件(30)相连接，所述第二转向组件(40)驱动至少部分的所述车轮部(20)在所述预设角度内转向。/n

【技术特征摘要】
1.一种滑板车，其特征在于，包括：
车本体(10)；
车轮部(20)，所述车轮部(20)与所述车本体(10)可活动地相连接；
第一转向组件(30)，与所述车本体(10)相连接，并与所述车轮部(20)可活动地相连接，所述第一转向组件(30)包括第一驱动部(33)，所述第一转向组件(30)通过所述第一驱动部(33)驱动至少部分的所述车轮部(20)在预设角度内转向；和
第二转向组件(40)，所述第二转向组件(40)与所述第一转向组件(30)相连接，所述第二转向组件(40)驱动至少部分的所述车轮部(20)在所述预设角度内转向。


2.根据权利要求1所述的滑板车，其特征在于，所述滑板车还包括：
控制部，所述控制部与所述第一转向组件(30)电连接，所述控制部通过接收到的无线信号或内设的预设程序控制所述第一转向组件(30)驱动所述车轮部(20)在所述预设角度内转向。


3.根据权利要求2所述的滑板车，其特征在于，所述第二转向组件(40)具有用于控制所述第一转向组件(30)启动的控制开关。


4.根据权利要求1所述的滑板车，其特征在于，所述第一转向组件(30)还包括：
第一安装基础(31)，所述第一安装基础(31)与所述车本体(10)相连接，所述第一安装基础(31)上开设有第一安装孔(311)；
第一转轴(32)，所述第一转轴(32)可转动地穿设于所述第一安装孔(311)内，所述第一转轴(32)与至少部分的所述车轮部(20)相连接，所述第一驱动部(33)与所述第一转轴(32)驱动连接，以驱动所述第一转轴(32)转动。


5.根据权利要求4所述的滑板车，其特征在于，所述第一驱动部(33)具有输出轴，所述输出轴上设置有第一齿轮(331)，所述第一转轴(32)的外周面上设置有第二齿轮(321)，所述第一齿轮(331)和所述第二齿轮(321)相啮合。


6.根据权利要求4所述的滑板车，其特征在于，所述第二转向组件(40)包括：
第二安装基础(41)，所述第二安装基础(41)与所述第一安装基础(31)相连接，所述第二安装基础(41)开设有第二安装孔(412)；
第二转轴(42)，所述第二转轴(42)可转动地穿设于所述第二安装孔(412)内，且所述第二转轴(42)与所述第一转轴(32)相连接，以通过操作所述第二转轴(42)转动使所述第二转轴(42)带动所述第一转轴(32)转动，以使至少部分的所述车轮部(20)在所述预设...

【专利技术属性】
技术研发人员：奚卫宁，袁玉斌，陈子冲，陈中元，王启铭，
申请(专利权)人：纳恩博北京科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11