一种钢轨铣磨车备用电源系统技术方案

一种钢轨铣磨车备用电源系统，包括相连的动力车Ⅱ、动力车Ⅰ及作业车，动力车Ⅰ上设有主内燃发电机组P1，动力车Ⅱ上设有辅内燃发电机组P2，主内燃发电机组P1电能输出端连接至电力转换开关的主输入供电接口，辅内燃发电机组P2电能输出端连接至电力转换开关的市电输入接口，电力转换开关连接至整车全部用电负载，主、辅内燃发电机组通过电力转换开关进行切换选择；备用电源系统连接至整车基本用电负载以在主、辅内燃发电机组切换期间确保整车基本用电负载不间断供电。本实用新型专利技术的备用电源系统作为动力源切换期间的应急能源，保证基本设备正常不间断工作，有效避免加工数据丢失、应急处理环境光线不足等因素，提高了钢轨铣磨车的作业安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种钢轨铣磨车备用电源系统
本技术属于铁路工程和维护车辆
，特别涉及一种钢轨铣磨车备用电源系统。
技术介绍
当前，利用钢轨打磨/钢轨铣磨技术进行铁道线路维护已成为国内外轨道养护的共识。内燃发电机组在钢轨打磨领域中应用成熟稳定，不仅热效率高、燃油消耗率低、成本低、启动迅速、操作简单，而且功率范围广，利于选型设计。近年来，随着铁路行业车辆运行频次的倍增，对铁路用车的安全性及稳定性提出了极大的要求。因此，在车辆研发过程中，进行FEMA失效模式兼容设计，成为行业内的硬性指标，既要具备主内燃发电机组为给整车负载提供动力源，又要配置一台辅内燃发电机组，作为主内燃发电机组的备用动力源，但是内燃发电机组体积整体偏大，往往不能将主、辅内燃发电机组同时配置在一节车上，当主内燃发电机组出现故障时需要将备份辅内燃发电机组接入供电电网，但是切换过程需要一定的间隔时间，可能导致关键用电设备的供电中断所导致的加工数据丢失、行车驾驶系统停止工作等情况发生，因此急需设计一种在主、辅内燃发电机组切换过程中，启用轨道车辆上备用电源系统维持关键设备的正常用电需求的技术方案。若使本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种钢轨铣磨车备用电源系统，包括在钢轨铣磨车作业方向上从后到前依次相连的动力车Ⅱ、动力车Ⅰ及作业车，动力车Ⅰ上设有主内燃发电机组P1，动力车Ⅱ上设有辅内燃发电机组P2，其特征在于：所述主内燃发电机组P1的电能输出端连接至电力转换开关的主输入供电接口，辅内燃发电机组P2的电能输出端连接至电力转换开关的市电输入接口，电力转换开关的输出端连接至整车全部用电负载，主、辅内燃发电机组通过该电力转换开关进行切换选择以使主内燃发电机组或辅内燃发电机组为整车全部用电负载供电；备用电源系统的电能输出端连接至整车基本用电负载从而在主、辅内燃发电机组切换期间确保整车基本用电负载的不间断供电。/n

【技术特征摘要】
1.一种钢轨铣磨车备用电源系统，包括在钢轨铣磨车作业方向上从后到前依次相连的动力车Ⅱ、动力车Ⅰ及作业车，动力车Ⅰ上设有主内燃发电机组P1，动力车Ⅱ上设有辅内燃发电机组P2，其特征在于：所述主内燃发电机组P1的电能输出端连接至电力转换开关的主输入供电接口，辅内燃发电机组P2的电能输出端连接至电力转换开关的市电输入接口，电力转换开关的输出端连接至整车全部用电负载，主、辅内燃发电机组通过该电力转换开关进行切换选择以使主内燃发电机组或辅内燃发电机组为整车全部用电负载供电；备用电源系统的电能输出端连接至整车基本用电负载从而在主、辅内燃发电机组切换期间确保整车基本用电负载的不间断供电。


2.根据权利要求1所述的一种钢轨铣磨车备用电源系统，其特征在于：所述备用电源系统包括不间断电源模块J4，不间断电源模块J4包括电池模组以及与电池模组相连的电池管理系统BMS，电力转换开关的电能输出端通过整流模块与电池模组连接以实现对电池模组的充电功能，电池模组输出端经逆变模块与对外输出开关连接，对外输出开关分别与整车照明系统J2及电源模块M1连接，整车照明系统J2与对外输出开关之间的供电线路上设有接触器KM1，电池管理系统BMS与对外输出开关的控制端连接，电源模块M1输出端与冗余模块M2输入端连接，冗余模块M2另一输入端与电源模块M3输出端连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙阳，王建生，王利娜，钱兆勇，孔德隆，李佩刚，巴青城，杨海云，王军，王佛民，杨召辉，郭高峰，冯创，张建波，鲁志敏，杨少丹，
申请(专利权)人：清华大学天津高端装备研究院洛阳先进制造产业研发基地，清研锐为洛阳轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41