一种多层散热管的汽车散热器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多层散热管的汽车散热器，包括散热器本体，所述散热器本体顶端设有进液口和进水口，所述散热器本体底端设有排液口和排水口，所述散热器本体一侧设有隔网，另一侧设有散热扇，所述散热器本体上设有散热管件，所述散热管件包括液管和水管，所述散热器本体顶端的内部设有连接端头，所述连接端头上设有第一支管，所述第一支管与连接端头密封连通。通过流动的水作为导热介质，温度不会直接传输至水管和金属网上，从而使得水管和金属网上的温度不会太高配合散热扇的作用，实现良好的降温效果，同步流动的水会实时吸收发动机液上的温度，有效的提高了对发动机液的降温散热效果。

【技术实现步骤摘要】
一种多层散热管的汽车散热器
本技术涉及汽车发动机散热设备
，具体为一种多层散热管的汽车散热器。
技术介绍
汽车散热器是汽车冷却系统中主要机件；其功用是散发热量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热器后将热量散去，再回到水套内而循环不断。从而达到散热调温的效果。它还是汽车发动机的重要组成部分。散热器都是通过管体将发动机冷却液进行传输，目前的散热器的冷却方式都是通过金属将热量转移，并且通过散热扇对扇热金属进行散热，由于液体流动速度较快，此方式，不能达到最佳的散热的效果。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种多层散热管的汽车散热器，解决了由于发动机液在散热管内流动速度较快，热传导的散热方式，不能达到最佳的散热效果。（二）技术方案为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种多层散热管的汽车散热器，包括散热器本体，所述散热器本体顶端设有进液口和进水口，所述散热器本体底端设有排液口和排水口，所述散热器本体一侧设有隔网，另一侧设有散热扇，所述散热器本体上设有散热管件，所述散热管件包括液管和水管，所述散热器本体顶端的内部设有连接端头，所述连接端头上设有第一支管，所述第一支管与连接端头密封连通，所述液管均匀的分布于第一支管上且与第一支管密封连通，所述水管嵌套于液管上，所述水管均匀的分布于第二支管上，所述第二支管与进水口密封连通。优选的，所述散热器本体底端的内部与顶端的内部结构相同，所述散热器本体底端内部的连接端头与排液口密封连通，所述散热器本体底端内部的第二支管与排水口密封连通。优选的，所述第二支管的管体上设有衔接管，所述衔接管与水管的数量相同且位置对应，所述衔接管两端分别与第二支管和水管密封连通。优选的，所述进液口、进水口、排液口和排水口上均设有密封端头，所述进水口通过增压组件与水箱一端密封连通，所述排水口与水箱另一端密封连通。优选的，所述散热器本体顶端和底端之间的水管上设有金属丝网，所述金属丝网焊接于水管之间，所述水管和金属丝网均由铜制成。（三）有益效果本技术提供了一种多层散热管的汽车散热器。具备以下有益效果：本散热管件采用液管和水管嵌合结构，水管嵌套于液管上，当发动机液在液管内流动时，冷却水也会进入水管内，随发动机液一同流动，从而达到同步散热的效果，对于吸热后水会将热量传输至水管上，水管会将热量继续传输至金属丝网上，再通过散热扇对金属丝网进行降温，此散热方式，通过流动的水作为导热介质，温度不会直接传输至水管和金属网上，从而使得水管和金属网上的温度不会太高配合散热扇的作用，实现良好的降温效果，同步流动的水会实时吸收发动机液上的温度，有效的提高了对发动机液的降温散热效果。附图说明图1为本技术外观结构示意图；图2为本技术局部外观针结构示意图；图3为本技术内部结构示意图；图4为本技术散热管件结构示意图。图中，散热器本体-1，进液口-2，进水口-3，排液口-4，排水口-5，隔网-6，散热扇-7，散热管件-8，连接端头-9，第一支管-10，液管-11，水管-12，第二支管-13。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术实施例提供一种技术方案：一种多层散热管的汽车散热器，包括散热器本体1，所述散热器本体1顶端设有进液口2和进水口3，所述散热器本体1底端设有排液口4和排水口5，所述散热器本体1一侧设有隔网6，另一侧设有散热扇7，所述散热器本体1上设有散热管件8，所述散热管件8包括液管11和水管12，所述散热器本体1顶端的内部设有连接端头9，所述连接端头9上设有第一支管10，所述第一支管10与连接端头9密封连通，所述液管11均匀的分布于第一支管10上且与第一支管10密封连通，所述水管12嵌套于液管11上，所述水管12均匀的分布于第二支管13上，所述第二支管13与进水口3密封连通。所述散热器本体1底端的内部与顶端的内部结构相同，所述散热器本体1底端内部的连接端头9与排液口4密封连通，所述散热器本体1底端内部的第二支管13与排水口5密封连通。底部排液口和排水口可以对发动机冷却液和冷却后的水进行排出。所述第二支管13的管体上设有衔接管，所述衔接管与水管12的数量相同且位置对应，所述衔接管两端分别与第二支管13和水管12密封连通。衔接管实现了第二支管与水管的连通，确保了水可以通过衔接管传输至水管内。所述进液口2、进水口3、排液口4和排水口5上均设有密封端头，所述进水口3通过增压组件与水箱一端密封连通，所述排水口5与水箱另一端密封连通。密封端头实现对液体传输管和水管的密封衔接，方便拆装。所述散热器本体1顶端和底端之间的水管12上设有金属丝网，所述金属丝网焊接于水管12之间，所述水管12和金属丝网均由铜制成。金属丝网实现了热量传导，铜材质具有良好的导热性。工作原理：首先将进液口2和排液口4通过液管与发动机冷却槽密封连通，将进水口3通过增压组件与水箱一端密封连通，再将排水口5与水箱另一端密封连通，将发动机液通过进液口2进入至连接端头9时，连接端头9会将发动机液引入至第一支管10内，通过第一支管10将发动机液传输至液管11内进行分流，此时启动增压组件，增压组件会将水箱内的水引入至第二支管13内，再由第二支管13分别对每个液管11上嵌套的水管12内进行传输，水会随发动机液一同流动，对发动机液的温度进行吸收，起到对发动机液散热，升温后的水会将部分热量传输至水管12上，水管12会将温度再次传输至金属丝网上，此时通过启动散热扇7，散热扇7会对水管12和金属丝网进行散热降温。本技术的散热器本体1，进液口2，进水口3，排液口4，排水口5，隔网6，散热扇7，散热管件8，连接端头9，第一支管10，液管11，水管12，第二支管13，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本技术解决的问题是由于发动机液在散热管内流动速度较快，热传导的散热方式，不能达到最佳的散热效果，本技术散热管件采用液管和水管嵌合结构，水管嵌套于液管上，当发动机液在液管内流动时，冷却水也会进入水管内，随发动机液一同流动，从而达到同步散热的效果，对于吸热后水会将热量传输至水管上，水管会将热量继续传输至金属丝网上，再通过散热扇对金属丝网进行降温，此散热方式，通过流动的水作为导热介质，温度不会直接传输至水管和金属网上，从而使得水管和金属网上的温度不会太高配合散热扇的作用，实现良好的降温效果，同步流动的水会实时吸收发动机液上的温度，有效的提高了对发动机液的降温散热效果。以上显本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多层散热管的汽车散热器，包括散热器本体（1），其特征在于：所述散热器本体（1）顶端设有进液口（2）和进水口（3），所述散热器本体（1）底端设有排液口（4）和排水口（5），所述散热器本体（1）一侧设有隔网（6），另一侧设有散热扇（7），所述散热器本体（1）上设有散热管件（8），所述散热管件（8）包括液管（11）和水管（12），所述散热器本体（1）顶端的内部设有连接端头（9），所述连接端头（9）上设有第一支管（10），所述第一支管（10）与连接端头（9）密封连通，所述液管（11）均匀的分布于第一支管（10）上且与第一支管（10）密封连通，所述水管（12）嵌套于液管（11）上，所述水管（12）均匀的分布于第二支管（13）上，所述第二支管（13）与进水口（3）密封连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种多层散热管的汽车散热器，包括散热器本体（1），其特征在于：所述散热器本体（1）顶端设有进液口（2）和进水口（3），所述散热器本体（1）底端设有排液口（4）和排水口（5），所述散热器本体（1）一侧设有隔网（6），另一侧设有散热扇（7），所述散热器本体（1）上设有散热管件（8），所述散热管件（8）包括液管（11）和水管（12），所述散热器本体（1）顶端的内部设有连接端头（9），所述连接端头（9）上设有第一支管（10），所述第一支管（10）与连接端头（9）密封连通，所述液管（11）均匀的分布于第一支管（10）上且与第一支管（10）密封连通，所述水管（12）嵌套于液管（11）上，所述水管（12）均匀的分布于第二支管（13）上，所述第二支管（13）与进水口（3）密封连通。


2.根据权利要求1所述的一种多层散热管的汽车散热器，其特征在于：所述散热器本体（1）底端的内部与顶端的内部结构相同，所述散热器本体...

【专利技术属性】
技术研发人员：张旭，
申请(专利权)人：瑞安市宏利汽车散热器有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33