应用于汽车静电带的连接件制造技术

本实用新型专利技术公开的应用于汽车静电带的连接件，包括一连接件本体，该连接件本体由片状的金属条构成，其具有形成有贴附在待安装部件的贴附端面，且该连接件本体形成有两端，其中一端作为连接端部，另一端作为可抽拉的自由端；一锁止件，该锁止件安装在连接件本体的连接端部上，锁止件包括锁止环体，锁止环体具有通道，自由端穿出该通道，以形成连接件本体为封闭性环状收紧圈，所述的锁止环体具有呈供起状的锁止槽以及设于锁止槽内的锁止球体，锁止槽为内高度依次增大的锁止球体活动通道，该锁止槽开口朝向与连接件本体的自由端抽拉方向一致。本方案结构简单，通过合理的设计，安装方便，使用过程不会发生松动，结构非常可靠。

【技术实现步骤摘要】
应用于汽车静电带的连接件
本技术涉及汽车静电带，特别是涉及应用于汽车静电带的连接件。
技术介绍
汽车静电由如化纤织物、汽车轮胎、座椅等摩擦而产生。会使驾乘人员出现被电到的不良感受，也给汽车电子设备带来电击损坏的可能，通常采用除静电带来去除静电。目前市场上的静电带也非常多，主要目的就是除静电，但是静电带一般都是连接在汽车的排气管上，而静电带与尾气管的连接方式目前主要是卡箍连接或者简要的捆绑式，捆绑式易在汽车行驶过程中发生脱落，卡箍连接的缺点主要是其不能根据尾气管的位置或者大小调整，同时卡箍连接有螺栓，汽车行驶过程会发生震动也会导致松动情况，导致产品掉落。针对以上缺点，本方案提出改进。
技术实现思路
本技术提出应用于汽车静电带的连接件，解决了现有技术中使用过程中存在的上述问题。本技术的技术方案是这样实现的：应用于汽车静电带的连接件，其特征在于：包括：一连接件本体，该连接件本体由片状的金属条构成，其具有形成有贴附在待安装部件的贴附端面，且该连接件本体形成有两端，其中一端作为连接端部，另一端作为可抽拉的自由端；一锁止件，该锁止件安装在连接件本体的连接端部上，锁止件包括锁止环体，锁止环体具有通道，上述的自由端穿出该通道，以形成连接件本体为封闭性环状收紧圈，穿出通道外部分的自由端作为抽拉头，所述的锁止环体具有呈供起状的锁止槽以及设于锁止槽内的锁止球体，锁止槽为内高度依次增大的锁止球体活动通道，该锁止槽开口朝向与连接件本体的自由端抽拉方向一致。优选地，所述的锁止槽为沿着锁止环体端面向外供起的U型结构，其横截面呈高度逐渐增大的开口结构。优选地，所述的锁止槽具有敞开口，在该敞开口处设有止位块。优选地，锁当止球体置于锁止球体活动通道的最大高度时，所述锁止球体下端面与金属条端面具有间隙。优选地，所述的锁止环体为金属圆形球体。实施方式一：连接件本体的连接端部与锁止件的连接方式为：连接端部伸入到锁止件的通道内并伸出留有折弯端，该折弯端折弯至锁止件外端面上，且在折弯端上加工有嵌入卡头，对应的锁止件外端面开有配合的嵌入卡槽。实施方式二：连接件本体的连接端部与锁止件的连接方式为螺纹或焊接。综上可知，本方案结构简单，通过合理的设计，通过改变目前卡箍连接过程中需要螺杆锁止以及不可调节的缺点，本方案设计的锁止件可以根据尾气管不同位置或者不同大小进行调整，使用时只需要拉动自由端就可收紧封闭性环状收紧圈，通过拉动实现对封闭性环状收紧圈收紧大小进行控制，达到适用性广，同时也实现安装时非常方便，通过锁止槽和锁止球体的设计能保证产品的可靠性，特别是锁止槽的设计，实现单向调整，保证拉紧后不会发生松动情况。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术应用于汽车静电带的连接件的整体结构示意一；图2为本技术应用于汽车静电带的连接件的整体结构示意图二；图3为锁止件的局部结构示意图；图4为锁止件内部的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图1-4，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例如图1至图4所示，本技术公开了应用于汽车静电带的连接件，其特征在于：包括：一连接件本体1，该连接件本体由片状的金属条构成，如长方形金属条，其具有形成有贴附在待安装部件的贴附端面1-5，且该连接件本体形成有两端，其中一端作为连接端部1-1，另一端作为可抽拉的自由端1-2；贴附端面1-5作用是用于包裹在待安装部件上，本技术的待安装部件指的是汽车上部件，如汽车的排气管。一锁止件2，该锁止件安装在连接件本体的连接端部1-1上，锁止件包括锁止环体，所述的锁止环体可为金属圆形球体。锁止环体具有通道6，上述的自由端1-2穿出该通道6，以形成连接件本体为封闭性环状收紧圈，穿出通道外部分的自由端作为抽拉头1-6，所述的锁止环体具有呈供起状3a的锁止槽3以及设于锁止槽3内的锁止球体4，锁止球体4活动在锁止槽3，锁止槽3为内高度依次增大的锁止球体活动通道，类似三角状，该锁止槽3开口朝向与连接件本体的自由端1-2抽拉方向一致。需要指出的是，使用时连接件本体的自由端1-2是沿着锁止环体的通道6一端伸入，具体是从该锁止槽3开口朝向反向伸入，然后伸出到该锁止槽3开口朝向同向，在拉自由端1-2过程中，位于锁止槽3的锁止球体4是会由于抽拉处于锁止球体活动通道的最大位置，可以拉动自由端1-2，如果反向拉回锁止球体4会由于拉动往锁止球体活动通道高度小的位置移动，这时会增大锁止球体与金属条的接触，产生阻力，使得回拉被锁止，为了更好的拉动自由端，当锁止球体置于锁止球体活动通道的最大高度时，所述锁止球体下端面与金属条端面具有间隙A，这样能快速更加顺畅拉动。同时对于金属条的长度可以根据需求选择，如10-50厘米，静电带挂在金属条即可。具体地，所述的锁止槽为沿着锁止环体端面向外供起的U型结构，其横截面呈高度逐渐增大的开口结构。优选地，所述的锁止槽具有敞开口，在该敞开口处设有止位块5，这种结构主要是为了方便安装锁止球体和防止球体掉落。连接件本体的连接端部与锁止件的连接方式：实施方式一：连接件本体的连接端部与锁止件的连接方式为：连接端部1-1伸入到锁止件的通道6内并伸出留有折弯端1-3，该折弯端1-3折弯至锁止件外端面上，且在折弯端上加工有嵌入卡头1-4，对应的锁止件外端面开有配合的嵌入卡槽（图中未示出，只需要对应有适配卡槽即可）。实施方式二：连接件本体的连接端部与锁止件的连接方式为螺纹或焊接，螺纹或焊接均为比较常见连接方式，不做说明，实施方式一比实施方式二更加牢靠。同时需要指出的本技术指出的术语，如：“前”、“后”、“竖直”、“水平”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.应用于汽车静电带的连接件，其特征在于：/n包括：/n一连接件本体，该连接件本体由片状的金属条构成，其具有形成有贴附在待安装部件的贴附端面，且该连接件本体形成有两端，其中一端作为连接端部，另一端作为可抽拉的自由端；/n一锁止件，该锁止件安装在连接件本体的连接端部上，锁止件包括锁止环体，锁止环体具有通道，上述的自由端穿出该通道，以形成连接件本体为封闭性环状收紧圈，穿出通道外部分的自由端作为抽拉头，所述的锁止环体具有呈供起状的锁止槽以及设于锁止槽内的锁止球体，锁止槽为内高度依次增大的锁止球体活动通道，该锁止槽开口朝向与连接件本体的自由端抽拉方向一致。/n

【技术特征摘要】
1.应用于汽车静电带的连接件，其特征在于：
包括：
一连接件本体，该连接件本体由片状的金属条构成，其具有形成有贴附在待安装部件的贴附端面，且该连接件本体形成有两端，其中一端作为连接端部，另一端作为可抽拉的自由端；
一锁止件，该锁止件安装在连接件本体的连接端部上，锁止件包括锁止环体，锁止环体具有通道，上述的自由端穿出该通道，以形成连接件本体为封闭性环状收紧圈，穿出通道外部分的自由端作为抽拉头，所述的锁止环体具有呈供起状的锁止槽以及设于锁止槽内的锁止球体，锁止槽为内高度依次增大的锁止球体活动通道，该锁止槽开口朝向与连接件本体的自由端抽拉方向一致。


2.根据权利要求1所述的应用于汽车静电带的连接件，其特征在于：所述的锁止槽为沿着锁止环体端面向外供起的U型结构，其横截面呈高度逐渐增大的开口结构。


3.根据权利要求1或2所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王纯胜，
申请(专利权)人：王纯胜，
类型：新型
国别省市：浙江;33