一种用于航空风门电动机构的电机驱动控制电路制造技术

本发明专利技术实施例公开一种用于航空风门电动机构的电机驱动控制电路，包括：开关信号采集电路，逻辑控制电路，离合器控制电路，电机驱动电路；其中，所述开关信号采集电路的输入端连接到风门开关信号，输出端连接到逻辑控制电路的输入端，所述逻辑控制电路的输出端分别连接到离合器控制电路和电机驱动电路的输入端，所述电机驱动电路的输出端连接到电机本体，所述离合器控制电路的输出端连接到离合器。本发明专利技术实施例实现了飞机风门电动机构的驱动控制，能够实现对飞机风门安全、稳定、可靠的打开和关闭，满足了航空风门电动机构驱动控制的要求。

【技术实现步骤摘要】
一种用于航空风门电动机构的电机驱动控制电路
本专利技术涉及但不限于飞机风门电动机构的电机驱动控制技术，尤指一种用于航空风门电动机构的电机驱动控制电路。
技术介绍
目前的飞机风门机构通常采用液压驱动，液压驱动具有体积大、重量大等缺点。随着航空电子的发展，飞机风门机构由传统液压控制正在向电传驱动控制方向转换。飞机风门电动机构电机驱动控制具有可靠性高、体积小、重量轻且控制简单方便等要求。
技术实现思路
本专利技术的目的：本专利技术提供一种用于航空风门电动机构的电机驱动控制电路，该电机驱动控制电路实现了飞机风门电动机构电机驱动控制可靠性高、体积小、重量轻、控制简单方便的要求。本专利技术的技术方案：本专利技术实施例提供一种用于航空风门电动机构的电机驱动控制电路，包括：开关信号采集电路，逻辑控制电路，离合器控制电路，电机驱动电路；其中，所述开关信号采集电路的输入端连接到风门开关信号，输出端连接到逻辑控制电路的输入端，所述逻辑控制电路的输出端分别连接到离合器控制电路和电机驱动电路的输入端，所述电机驱动电路的输出端连接到电机本体，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于航空风门电动机构的电机驱动控制电路，其特征在于，包括：开关信号采集电路，逻辑控制电路，离合器控制电路，电机驱动电路；/n其中，所述开关信号采集电路的输入端连接到风门开关信号，输出端连接到逻辑控制电路的输入端，所述逻辑控制电路的输出端分别连接到离合器控制电路和电机驱动电路的输入端，所述电机驱动电路的输出端连接到电机本体，所述离合器控制电路的输出端连接到离合器；/n所述开关信号采集电路，用于分别对飞机发送的打开风门信号指令和关闭风门信号指令进行采集，将经采样、滤波和稳压处理后的开风门信号指令和关闭风门信号传输到逻辑控制电路；/n所述逻辑控制电路，用于对接收到的开风门信号指令和关闭风门信...

【技术特征摘要】
1.一种用于航空风门电动机构的电机驱动控制电路，其特征在于，包括：开关信号采集电路，逻辑控制电路，离合器控制电路，电机驱动电路；
其中，所述开关信号采集电路的输入端连接到风门开关信号，输出端连接到逻辑控制电路的输入端，所述逻辑控制电路的输出端分别连接到离合器控制电路和电机驱动电路的输入端，所述电机驱动电路的输出端连接到电机本体，所述离合器控制电路的输出端连接到离合器；
所述开关信号采集电路，用于分别对飞机发送的打开风门信号指令和关闭风门信号指令进行采集，将经采样、滤波和稳压处理后的开风门信号指令和关闭风门信号传输到逻辑控制电路；
所述逻辑控制电路，用于对接收到的开风门信号指令和关闭风门信号进行逻辑综合判断，向离合器控制电路输出离合器控制信号，同时向电机驱动电路输出电机运行方向控制信号和电机使能信号；
所述离合器控制电路，用于根据接收到的离合器控制信号控制离合器的解刹与制动；
所述电机驱动电路的，用于根据接收到的电机运行方向控制信号和电机使能信号控制电机的运行方向。


2.根据权利要求1所述的用于航空风门电动机构的电机驱动控制电路，其特征在于，所述开关信号采集电路包含：打开风门开关信号采集子电路和关闭风门开关信号采集子电路；
所述打开风门开关信号采集子电路包括第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3，第一电容C1，第一稳压管D1，第一光耦U1A，所述关闭风门开关信号采集子电路包括第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6，第二电容C2，第二稳压管D2，第二光耦U1B，第一光耦U1A和第二光耦U1B为两路光耦集成芯片；
其中，所述第一电阻R1与第二电阻R2第一端连接到飞机上的打开风门开关信号，第二电阻R2第二端分别连接到第一稳压管D1的负极和第一电容C1的第一端，第一稳压管D1的正极连接到第一光耦U1A的第一端，第一电阻R1、第一电容C1和第一光耦U1A的第二端连接到地端，第一光耦U1A第八端连接到电源电压Vcc，第一光耦U1A的第七端与第三电阻R3第一端连接到逻辑控制电路的第一输入端；
所述第四电阻R4与第五电阻R5第一端连接到飞机上的关闭风门开关信号，第五电阻R5第二端分别连接到第二稳压管D2的负极和第二电容C2的第一端，第二稳压管D2的正极连接到第二光耦U1B的第三端，第四电阻R4、第二电容C2的第二端和第二光耦U1B的第四端连接到地端，第二光耦U1B第六端连接到电源电压Vcc，第二光耦U1B的第五端与第六电阻R6第一端连接逻辑控制电路的第二输入端。


3.根据权利要求2所述的用于航空风门电动机构的电机驱动控制电路，其特征在于，所述逻辑控制电路包括：异或非门U2A，第一非门U3A，串联的第二非门U3B和第三非门U3C，以及或门U4A，第一非门U3A、第二非门U3B、第三非门U3C设置于一个集成芯片中；
所述异或非门U2A第一端连接到第一光耦U1A的第七端与第三电阻R3的第一端，其第二端连接到第二光耦U1B的第五端与第六电阻R6的第一端，其第三端分别连接离合器控制电路的输入端和第二非门U3B的第三端，第二非门U3B第四端连接第三非门U3C的第五端，第三非门U3C的第六端连接到电机驱动电路的使能控制端；所述第一非门U3A第一端连接异或非门U2A的第二端，其第二端连接或门U4A第二端，所述或门U4A的第一端连接异或非门U2A的第一端，所述或门U4A第三端连接电机驱动电路的方向控制端。


4.根据权利要求3所述的用于航空风门电动机构的电机驱动控制电路，其特征在于，所述离合器控制电路包括：第七电阻R7、第八电阻R8、第九电阻R9，第三光耦U5，MOS管Q1，二极管D3；
其中，所述第七电阻R7的第一端连接到电源电压Vcc，其第二端连接第三光耦U5的第一端，第三光耦U5的第二端连接到逻辑控制电路中异或非门U2A第三端，第三光耦U5的第五端连接到供电电源，其第四端连接到第八电阻R8的第一端，所述MOS管Q1的栅极连接到第八电阻R8的第二端和第九电阻R9的第一端，源极连接到二极管D3的正极和离合器L的第一端，漏极连接到第九电阻R9的第二端、且接地端，二极管D3的负极连接到离合器L的第一端、且接供电电源。


5.根据权利要求4所述的用于航空风门电动机构的电机驱动控制电路，其特征在于，所述电机驱动电路包括：第三电容C3、第四电容C4、第五电容C5、第六电容C6、第七电容C7，电机驱动模块U6；
其中，所述电机驱动模块U6的第一端、第二端、第三端一一对应的连接到电机的霍尔信号HA、HB、HC，第四端接地，第五端连接到逻辑控制电路中或门U4A的第三端，第六端分别连接到第三电容C3、第四电容C4的第一端、且连接到电源电压，第七端和第八端并联连接到电容第三C3、第四电容C4的第二端、且接地端，第九端连接到逻辑控制电路中第三非门U3C的第六端，第十一端、第十二端并联连接到第五电容C5、第六电容C6、第七电容C7的第二端、且接地端，第十...

【专利技术属性】
技术研发人员：张正斌，来进勇，关文卿，
申请(专利权)人：兰州万里航空机电有限责任公司，
类型：发明
国别省市：甘肃;62