窗用偏振膜及交通工具用前窗制造技术

本发明专利技术涉及窗用偏振膜和交通工具用前窗。本发明专利技术提供一种窗用偏振膜，其至少含有各向异性吸收子，且入射的外部光线中的水平偏振光（Ｓ偏振光）成分的减少率为９０％以下。优选下述的方式：该各向异性吸收子的长宽比的平均值为１．５以上、且该各向异性吸收子的长轴相对于膜的水平面大致水平地取向的方式；该各向异性吸收子的长轴相对于膜的水平面以小于±３０度的角度取向的方式；和该各向异性吸收子为各向异性金属纳米粒子和碳纳米管中的任一种的方式等。本发明专利技术还提供具有上述窗用偏振膜和防反射膜的交通工具用前窗。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及适合用于一般住宅、集体住宅等的窗、汽车等交通工具的 窗等中的窗用偏振膜及交通工具用前窗。
技术介绍
白天有时车内的仪表板等结构物的反射像会映入汽车的挡风玻璃(也称为前玻璃，frontglass)，从而降低驾驶者的可见性，在安全驾驶上成为问 题。另外，近来虽然多关心汽车室内的颜色使用、样式等设计性，但仅仪 表板的区域，由于具有该映入的问题，因此存在仅可使用暗色的不便。因此，例如专利文献1中提出了将2张被覆有防反射层的玻璃按照防 反射层处于外侧的方式粘在一起而成的夹层玻璃。另外，专利文献2中提出了下述车辆用反射降低玻璃，其是在透明玻 璃基板的至少单侧表面上从玻璃面侧被覆作为第1层的折射率nl=1.8 1.9 且厚度为700A 900A的薄膜层，在该第1层薄膜上层叠作为第2层的折射 率n2=1.4~1.5且厚度为U00 1300A的薄膜层而成，相对于在与所述表面 的垂直线所成的入射角为50 70度之间入射的膜面侧的可见光，上述薄膜 层面的反射降低4.5% 6.5%。但是，如上述专利文献1和上述专利文献2所述，当在交通工具用挡 风玻璃的外侧实施低反射处理时，存在下述问题挡风玻璃的外侧表面被 驾驶时为了确保安全视野而使用的括水器等所刮擦，低反射处理膜磨耗， 从而无法维持利用光干涉的光学薄膜的性能。另外，由于污垢的附着等， 光的干涉条件发生偏离，反射率显著增大，污垢明显，从耐久性方面来说， 在交通工具用挡风玻璃的外侧进行低反射处理存在问题。进而，仅靠单面 的防反射处理，会残留来自另一方的未防反射处理的单面的背面反射，总 的防反射效果减少约30%,并不具有可充分满足的性能。专利文献l:日本实开平5-69701号公报专利文献2:日本特开平4-357134号公报发吸内容本专利技术的目的在于提供窗用偏振膜及使用了该窗用偏振膜的交通工具 用前窗，所述窗用偏振膜适合用于汽车等交通工具的前窗，通过还防止背 面反射所导致的车内结构物的反射像的映入，总的防反射效果显著提高， 安全性提高，耐光性优异，进而还可以提高仪表板的设计性。为了解决上述课题，本专利技术人等反复进行了深入研究，结果获得以下 见解。即关注于映入成为问题的车种，结果发现，在最近的汽车中，为了 减小高速行驶时的空气阻力，多将挡风玻璃的倾斜角度相对于水平面调整至30度附近，与以前的车种平均为50度相比，从仪表板弹回的光的反射 率增高。另外，在30度的角度下，由玻璃面反射并进入驾驶者眼睛的光基 本上是在水平方向上具有波阵面的水平偏振光(S偏振光)，如果能够从入 射到仪表板的直射日光中除去该S偏振光，则可以减少从仪表板散射、在 挡风玻璃内侧反射、然后进入驾驶者眼睛的映入光。本专利技术基于本专利技术人等的上述发现而完成，作为用于解决上述问题的 方法，如下所述。艮P:<1>一种窗用偏振膜，其至少含有各向异性吸收子，入射的外部光线中 的水平偏振光(S偏振光)成分的减少率为90%以下。<2>根据上述<1>所述的窗用偏振膜，其中，各向异性吸收子的长宽比 的平均值为1.5以上，且该各向异性吸收子的长轴相对于膜的水平面大致水 平地取向。<3>根据上述<2>所述的窗用偏振膜，其中，各向异性吸收子的长轴相 对于膜的水平面以小于士30度的角度取向。<4>根据上述<1> <3>任一项所述的窗用偏振膜，其中，各向异性吸收子为各向异性金属纳米粒子和碳纳米管中的任一种。<5>根据上述<4>所述的窗用偏振膜，其中，各向异性金属纳米粒子的 材料为金、银、铜和铝中的至少l种。<6>—种交通工具用前窗，其至少含有基材、偏振膜和防反射膜，所述 偏振膜为上述<1>~<5>任一项所述的窗用偏振膜。<7>根据上述<6>所述的交通工具用前窗，其中，基材面与水平基准面所成的角为20度 50度，由交通工具内的驾驶者观察，偏振膜中的各向异 性吸收子的平均吸收轴方向相对于基材面与水平基准面相交的线以小于 士30度的角度取向。<8>根据上述<6>~<7>任一项所述的交通工具用前窗，其中，在基材的 交通工具内侧的面上具有偏振膜。<9>根据上述<6〉~<8>任一项所述的交通工具用前窗，其中，在交通工 具内侧的最表面具有防反射膜。<10>根据上述<6>~<9>任一项所述的交通工具用前窗，其中，基材为 在2张平板玻璃之间具有中间层的夹层玻璃，且该中间层为偏振膜。<11>根据上述<6>~<10>任一项所述的交通工具用前窗，其中，基材为 聚合物的板状成形物，且该基材的表面和内部的任一个具有偏振膜。<12>根据上述<6> <11>任一项所述的交通工具用前窗，其中，交通工 具为汽车。本专利技术的窗用偏振膜至少含有各向异性吸收子，并将入射的外部光线 中的水平偏振光(S偏振光)成分降低至90%以下。本专利技术的窗用偏振膜 可以有效地减少外部光线中的水平偏振光(S偏振光)，可以减轻来自窗的 入射光向室内地面的弹回。另外，使用上述窗用偏振膜作为汽车用前窗的 偏振膜时，耐光性优异，可以有效地防止背面反射所导致的车内结构物的 反射像的映入。本专利技术的交通工具用前窗至少含有基材、偏振膜和防反射膜，上述偏 振膜为本专利技术的上述窗用偏振膜。本专利技术的交通工具用前窗中，通过组合防反射膜和水平偏振膜，可以 获得预料之外程度的外部光线(例如太阳光)中的S偏振光的减少效果。 当仅靠防反射膜而效果不充分、仅靠水平偏振膜而仪表板上的材料伴有内 部散射时，直射日光虽然暂时变换成垂直偏振光(P偏振光)，但由于仪表 板表面的内部散射，很大程度上引起偏振光消除，由此产生的水平偏振光 (S偏振光)在挡风玻璃内侧表面反射，从而发生映入。因此，通过本发 明的组合防反射膜和水平偏振膜而成的交通工具用前窗，即便最初对仪表 板实施多彩的颜色和样式，也可对安全驾驶不造成障碍，可实现映入降低 水平。附图说明图1A为表示各向异性吸收子的窗用偏振膜的水平面上的取向状态的 俯视图。图1B为图1A的A-A线的截面图。 图1C为图.1A的B-B线的截面图。 图1D为图1A的B-B线的其它截面图。 图2为表示各向异性金属纳米粒子的吸收光谱的图。 图3为用于说明将本专利技术的交通工具用前窗适用于汽车时的防止映入 的原理的图。图4为表示作为夹层玻璃的中间层而设置偏振膜的一个例子的图。 图5为表示在夹层玻璃的单面侧设置偏振膜的一个例子的图。 图6为表示从折射率为1的介质入射至折射率为1.46的介质时的反射 率行为的曲线图。图7为用于说明评价实施例的映入性的方法的图。具体实施例方式(窗用偏振膜)本专利技术的窗用偏振膜至少含有各向异性吸收子，并根据需要还含有其 它成分。上述窗用偏振膜将入射的外部光线(例如太阳光)中的水平偏振光(S 偏振光)成分减少至90%以下、优选减少至80%以下。即，S偏振光的减 少率为90%以下、优选为80%以下。通过如此有效地减少S偏振光，可以 减轻来自窗本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种窗用偏振膜，其至少含有各向异性吸收子，且入射的外部光线中的水平偏振光（Ｓ偏振光）成分的减少率为９０％以下。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：镰田晃，松并由木，
申请(专利权)人：富士胶片株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]