一种网型材结构的地铁隧道建设用防护支架制造技术

一种网型材结构的地铁隧道建设用防护支架，本实用新型专利技术涉及隧道建设技术领域，位于主撑杆下部的万向轮固定在主定杆的下端；主定杆内活动插设有撑杆丝杆，撑杆丝杆的上端插设在主轴承内，主轴承嵌设在主动杆下端内，位于主定杆上端位置的撑杆丝杆上套接有驱动机构中的从动齿轮，且从动齿轮的内环面设有与撑杆丝杆相啮合的螺纹，从动齿轮的下环面固定在平面推力球轴承的上环面上，平面推力球轴承的下环面固定在主定杆的上端.其能够根据网型材框架的大小调整期支撑范围，其调节性强，增加其适用范围。

【技术实现步骤摘要】
一种网型材结构的地铁隧道建设用防护支架
本技术涉及隧道建设
，具体涉及一种网型材结构的地铁隧道建设用防护支架。
技术介绍
隧道建设过程中需要利用到一些支架对已经搭建成型的网型材框架或者已经构成的隧道墙体等进行支撑。目前的防护支架仅仅采用管材或者角钢以及管连接件搭建成型，其需要根据网型材结构的大小预先进行搭建，一旦搭建成型后，是不可以改变其支撑范围的。可调节性差，不利于不同大小隧道的建设，亟需改进。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种设计合理的网型材结构的地铁隧道建设用防护支架，其能够根据网型材框架的大小调整期支撑范围，其调节性强，增加其适用范围。为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：它包含万向轮、主撑杆、副撑杆、一号支撑顶、伸展机构、导向滑轨组和驱动机构；主撑杆和副撑杆的底部均固定有万向轮；上述主撑杆由主定杆、主动杆、撑杆丝杆、平面推力球轴承和主轴承构成；位于主撑杆下部的万向轮固定在主定杆的下端；主定杆内活动插设有撑杆丝杆，撑杆丝杆的上端插设在主轴承内，主轴承嵌设在主动杆下端内，位于主定杆上端位置的撑杆丝杆上套接有驱动机构中的从动齿轮，且从动齿轮的内环面设有与撑杆丝杆相啮合的螺纹，从动齿轮的下环面固定在平面推力球轴承的上环面上，平面推力球轴承的下环面固定在主定杆的上端；上述副撑杆由副定杆、副动杆、撑杆轴和撑杆导向轴承构成；位于副撑杆下部的万向轮固定在副定杆的下端，副定杆内利用撑杆导向轴承上下活动插设有撑杆轴，撑杆轴的上端固定在副动杆的下端；上述主动杆的上端以及副动杆的上端均固定有一号支撑顶；上述伸展机构由螺纹套杆、伸展丝杆、从动伞齿轮和定位销构成；螺纹套杆的一端利用轴承旋接在主定杆的下端，螺纹套杆内螺纹旋接有伸展丝杆，伸展丝杆外端穿过螺纹套杆的另一端后固定在副定杆的下端；上述导向滑轨组由一号导轨、二号导轨和滑块构成；一号导轨的一端固定在主动杆的侧壁，二号导轨的一端利用滑块滑动设置在一号导轨上，二号导轨的另一端固定在副动杆的侧壁；上述驱动机构还包含驱动电机、轴、主动齿轮、主动伞齿轮和电机支架；驱动电机利用电机支架固定在主定杆的侧壁上，驱动电机为双向驱动电机，其一输出端利用轴连接有主动伞齿轮，主动伞齿轮与从动伞齿轮啮合，从动齿轮6-3可调节式套接在螺纹套杆的外壁上，且利用定位销与螺纹套杆定位连接；驱动电机的另一输出端利用轴连接有主动齿轮，主动齿轮与从动齿轮啮合设置；驱动电机外接电源。进一步地，所述的一号导轨上与主动杆远离的一端上固定有限位板，限位板与滑块活动接触设置。进一步地，所述的一号支撑顶的下端插设有销轴，位于一号支撑顶前后位置的销轴上旋接有数个副支撑顶，且位于前后两个副支撑顶外侧的销轴上旋接有螺母，前后两个螺母抵设在前后两个副支撑顶的外侧壁上。进一步地，所述的一号支撑顶的下端套接有多面定位套，多面定位套活动嵌设在开设于主动杆以及副动杆顶端的多面槽体内。进一步地，所述的一号导轨的底部悬设有软梯。进一步地，所述的主定杆、主动杆、副定杆和副动杆上均嵌设有水平导向轴承，水平导向轴承内插设有水平导向轴，水平导向轴的一端连接有端板，数个副撑杆利用水平导向轴承活动套设在水平导向轴上，位于主撑杆和副撑杆后方的数个副撑杆中的副动杆的顶端均固定有二号支撑顶。进一步地，所述的一号支撑顶中相对的两个垂直面上开设有对接槽，二号支撑顶中相对的两个垂直面上一体成型有与对接槽相配合插设的对接边。采用上述结构后，本技术的有益效果是：本技术提供了一种网型材结构的地铁隧道建设用防护支架，其能够根据网型材框架的大小调整期支撑范围，其调节性强，增加其适用范围。附图说明：图1是具体实施方式的结构示意图。图2是图1的左视图。图3是具体实施方式一中的一号支撑顶和副支撑顶的连接示意图。图4是具体实施方式二的操作示意图。附图标记说明：万向轮1、主撑杆2、主定杆2-1、主动杆2-2、撑杆丝杆2-3、平面推力球轴承2-4、主轴承2-5、副撑杆3、副定杆3-1、副动杆3-2、撑杆轴3-3、撑杆导向轴承3-4、一号支撑顶4、对接槽4-1、多面定位套4-2、二号支撑顶5、对接边5-1、伸展机构6、螺纹套杆6-1、伸展丝杆6-2、从动伞齿轮6-3、定位销6-4、导向滑轨组7、一号导轨7-1、二号导轨7-2、滑块7-3、限位板7-4、驱动机构8、驱动电机8-1、轴8-2、主动齿轮8-3、从动齿轮8-4、主动伞齿轮8-5、电机支架8-6、软梯9、水平导向轴10、端板10-1、水平导向轴承11、销轴12、副支撑顶13。具体实施方式：下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。具体实施方式一：如图1-图3所示，本具体实施方式采用如下技术方案：它包含万向轮1、主撑杆2、副撑杆3、一号支撑顶4、二号支撑顶5、伸展机构6、导向滑轨组7、驱动机构8、软梯9、水平导向轴10、水平导向轴承11、销轴12和副支撑顶13；上述主撑杆2由主定杆2-1、主动杆2-2、撑杆丝杆2-3、平面推力球轴承2-4和主轴承2-5构成；位于主撑杆2下部的万向轮1利用螺钉连接固定在主定杆2-1的下端；主定杆2-1内活动插设有撑杆丝杆2-3，撑杆丝杆2-3的上端插设在主轴承2-5内，主轴承2-5嵌设并焊接固定在主动杆2-2下端内，位于主定杆2-1上端位置的撑杆丝杆2-3上套接有驱动机构8中的从动齿轮8-4，且从动齿轮8-4的内环面设有与撑杆丝杆2-3相啮合的螺纹，从动齿轮8-4的下环面螺钉连接固定在平面推力球轴承2-4的上环面上，平面推力球轴承2-4的下环面螺钉连接固定在主定杆2-1的上端；上述副撑杆3由副定杆3-1、副动杆3-2、撑杆轴3-3和撑杆导向轴承3-4构成；位于副撑杆3下部的万向轮1利用螺钉连接固定在副定杆3-1的下端，副定杆3-1内利用撑杆导向轴承3-4上下活动插设有撑杆轴3-3，撑杆轴3-3的上端固定在副动杆3-2的下端；以上万向轮1均自带锁紧机构；上述主动杆2-2的上端以及副动杆3-2的上端均可拆卸式连接有一号支撑顶4；上述伸展机构6由螺纹套杆6-1、伸展丝杆6-2、从动伞齿轮6-3和定位销6-4构成；螺纹套杆6-1的一端利用轴承旋接在主定杆2-1的下端，螺纹套杆6-1内螺纹旋接有伸展丝杆6-2，伸展丝杆6-2外端穿过螺纹套杆6-1的另一端后固定在副定杆3-1的下端；上述导向滑轨组7由一号导轨7-1、二号导轨7-2和滑块7-3构成；一号导轨7-1的一端固定在主动杆2-2的侧壁，二号导轨7-2的一端利用滑块7-3滑动设置在一号导轨7-1上，二号导轨7-2的另一端焊接固定在副动杆3-2的侧壁；一号导轨7-1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种网型材结构的地铁隧道建设用防护支架，其特征在于：它包含万向轮(1)、主撑杆(2)、副撑杆(3)、一号支撑顶(4)、伸展机构(6)、导向滑轨组(7)和驱动机构(8)；主撑杆(2)和副撑杆(3)的底部均固定有万向轮(1)；/n上述主撑杆(2)由主定杆(2-1)、主动杆(2-2)、撑杆丝杆(2-3)、平面推力球轴承(2-4)和主轴承(2-5)构成；位于主撑杆(2)下部的万向轮(1)固定在主定杆(2-1)的下端；主定杆(2-1)内活动插设有撑杆丝杆(2-3)，撑杆丝杆(2-3)的上端插设在主轴承(2-5)内，主轴承(2-5)嵌设在主动杆(2-2)下端内，位于主定杆(2-1)上端位置的撑杆丝杆(2-3)上套接有驱动机构(8)中的从动齿轮(8-4)，且从动齿轮(8-4)的内环面设有与撑杆丝杆(2-3)相啮合的螺纹，从动齿轮(8-4)的下环面固定在平面推力球轴承(2-4)的上环面上，平面推力球轴承(2-4)的下环面固定在主定杆(2-1)的上端；/n上述副撑杆(3)由副定杆(3-1)、副动杆(3-2)、撑杆轴(3-3)和撑杆导向轴承(3-4)构成；位于副撑杆(3)下部的万向轮(1)固定在副定杆(3-1)的下端，副定杆(3-1)内利用撑杆导向轴承(3-4)上下活动插设有撑杆轴(3-3)，撑杆轴(3-3)的上端固定在副动杆(3-2)的下端；/n上述主动杆(2-2)的上端以及副动杆(3-2)的上端均固定有一号支撑顶(4)；/n上述伸展机构(6)由螺纹套杆(6-1)、伸展丝杆(6-2)、从动伞齿轮(6-3)和定位销(6-4)构成；螺纹套杆(6-1)的一端利用轴承旋接在主定杆(2-1)的下端，螺纹套杆(6-1)内螺纹旋接有伸展丝杆(6-2)，伸展丝杆(6-2)外端穿过螺纹套杆(6-1)的另一端后固定在副定杆(3-1)的下端；/n上述导向滑轨组(7)由一号导轨(7-1)、二号导轨(7-2)和滑块(7-3)构成；一号导轨(7-1)的一端固定在主动杆(2-2)的侧壁，二号导轨(7-2)的一端利用滑块(7-3)滑动设置在一号导轨(7-1)上，二号导轨(7-2)的另一端固定在副动杆(3-2)的侧壁；/n上述驱动机构(8)还包含驱动电机(8-1)、轴(8-2)、主动齿轮(8-3)、主动伞齿轮(8-5)和电机支架(8-6)；驱动电机(8-1)利用电机支架(8-6)固定在主定杆(2-1)的侧壁上，驱动电机(8-1)为双向驱动电机，其一输出端利用轴(8-2)连接有主动伞齿轮(8-5)，主动伞齿轮(8-5)与从动伞齿轮(6-3)啮合，从动齿轮6-3可调节式套接在螺纹套杆(6-1)的外壁上，且利用定位销(6-4)与螺纹套杆(6-1)定位连接；驱动电机(8-1)的另一输出端利用轴(8-2)连接有主动齿轮(8-3)，主动齿轮(8-3)与从动齿轮(8-4)啮合设置；驱动电机(8-1)外接电源。/n...

【技术特征摘要】
1.一种网型材结构的地铁隧道建设用防护支架，其特征在于：它包含万向轮(1)、主撑杆(2)、副撑杆(3)、一号支撑顶(4)、伸展机构(6)、导向滑轨组(7)和驱动机构(8)；主撑杆(2)和副撑杆(3)的底部均固定有万向轮(1)；
上述主撑杆(2)由主定杆(2-1)、主动杆(2-2)、撑杆丝杆(2-3)、平面推力球轴承(2-4)和主轴承(2-5)构成；位于主撑杆(2)下部的万向轮(1)固定在主定杆(2-1)的下端；主定杆(2-1)内活动插设有撑杆丝杆(2-3)，撑杆丝杆(2-3)的上端插设在主轴承(2-5)内，主轴承(2-5)嵌设在主动杆(2-2)下端内，位于主定杆(2-1)上端位置的撑杆丝杆(2-3)上套接有驱动机构(8)中的从动齿轮(8-4)，且从动齿轮(8-4)的内环面设有与撑杆丝杆(2-3)相啮合的螺纹，从动齿轮(8-4)的下环面固定在平面推力球轴承(2-4)的上环面上，平面推力球轴承(2-4)的下环面固定在主定杆(2-1)的上端；
上述副撑杆(3)由副定杆(3-1)、副动杆(3-2)、撑杆轴(3-3)和撑杆导向轴承(3-4)构成；位于副撑杆(3)下部的万向轮(1)固定在副定杆(3-1)的下端，副定杆(3-1)内利用撑杆导向轴承(3-4)上下活动插设有撑杆轴(3-3)，撑杆轴(3-3)的上端固定在副动杆(3-2)的下端；
上述主动杆(2-2)的上端以及副动杆(3-2)的上端均固定有一号支撑顶(4)；
上述伸展机构(6)由螺纹套杆(6-1)、伸展丝杆(6-2)、从动伞齿轮(6-3)和定位销(6-4)构成；螺纹套杆(6-1)的一端利用轴承旋接在主定杆(2-1)的下端，螺纹套杆(6-1)内螺纹旋接有伸展丝杆(6-2)，伸展丝杆(6-2)外端穿过螺纹套杆(6-1)的另一端后固定在副定杆(3-1)的下端；
上述导向滑轨组(7)由一号导轨(7-1)、二号导轨(7-2)和滑块(7-3)构成；一号导轨(7-1)的一端固定在主动杆(2-2)的侧壁，二号导轨(7-2)的一端利用滑块(7-3)滑动设置在一号导轨(7-1)上，二号导轨(7-2)的另一端固定在副动杆(3-2)的侧壁；
上述驱动机构(8)还包含驱动电机(8-1)、轴(8-2)、主动齿轮(8-3)、主动伞齿轮(8-5)和电机支架(8-6)；驱动电机(8-1)利用电机支架(8-6)固定在主定杆(2-1)的侧壁上，驱动电机(8-1)为双向驱动电机...

【专利技术属性】
技术研发人员：李广涛，谢家化，严一清，何爱华，朱光亚，李献航，林云俊，甘宜诚，孙东波，宋贺月，范俊杰，刘玉杰，余涛，
申请(专利权)人：中铁第六勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12