一种车辆防坠承载装置及立体停车设备制造方法及图纸

本公开提供一种车辆防坠承载装置及立体停车设备，涉及停车设备领域，包括载车板和横梁，横梁对应载车板的两端均设有多个防坠机构，载车板边梁的至少一端安装有端盖，所述端盖连接载车板边梁与载车板底板，防坠机构均与边梁端部或端盖配合，利用折弯的金属端盖布置在边梁的端部，对载车板的边梁和底板进行加固，防坠机构从边梁的两端进行配合，避免在边梁中间开孔的结构，保证了边梁整体的强度，满足目前对整体的承载和防坠落能力的需求。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆防坠承载装置及立体停车设备
本公开涉及停车设备领域，特别涉及一种车辆防坠承载装置及立体停车设备。
技术介绍
本部分的陈述仅仅是提供了与本公开相关的
技术介绍
，并不必然构成现有技术。随着城市内车辆的逐渐增加，车辆停放区域逐渐紧张，立体停车设备相较于传统的停车方式能够提高单位面积下存放车辆的数量；立体停车设备为多层叠加结构，在每一停车空间内，通过其下方的载车板对车辆进行承载停放。专利技术人发现，目前载车板端部的端盖大部分是塑料制作的，端盖在受到轮胎碰撞挤压时容易破碎，增加了车库的使用成本；塑料端盖仅能用作进车口导向作用，不能起到加固边梁的作用；载车板的防坠筋板大部分为焊接在边梁中间位置，在配合防坠结构时，需要在边梁上加工一个矩形孔供防坠机构穿过，加工矩形孔会降低边梁的强度，并且边梁的中间位置为应力集中位置，加工矩形孔会破坏边梁整体的强度；车辆在载车板上停好以后，后视镜会位于载车板中间靠前的位置，将防坠系统安装在边梁中间位置，当载车板载车上升时存在防坠器碰撞车辆后视镜的风险；目前的防坠结构和载车板结构均难以满足需求。
技术实现思路
本公开的目的是针对现有技术存在的缺陷，提供一种车辆防坠承载装置及立体停车设备，利用折弯的金属端盖布置在边梁的端部，对载车板的边梁和底板进行加固，防坠机构从边梁的两端进行配合，避免在边梁中间开孔的结构，保证了边梁整体的强度，满足目前对整体的承载和防坠落能力的需求。本公开的第一目的是提供一种车辆防坠承载装置，采用以下技术方案：包括载车板和横梁，横梁对应载车板的两端均设有多个防坠机构，载车板边梁的至少一端安装有端盖，所述端盖连接载车板边梁与载车板底板，防坠机构均与边梁端部或端盖配合；当防坠机构与边梁端部或端盖配合时，使载车板通过防坠机构悬挂在横梁下方，当防坠结构与其解除配合时，由外部结构带动载车板水平升降。进一步地，所述横梁有两根，与载车板两侧的边梁对应布置，每一根横梁对应载车板的两端均设置有防坠机构。进一步地，所述防坠机构安装在横梁与载车板之间，防坠机构包括挂钩，挂钩末端均与边梁端部或端盖可拆卸配合。进一步地，所述防坠机构还包括支架和驱动机构，挂钩铰接在支架上，所述驱动机构输出端连接挂钩远离边梁的一端，用于带动挂钩转动从而改变挂钩与边梁端部、端盖的配合状态。进一步地，所述载车板包括底板，底板的两侧均连接有边梁，端盖与边梁端部和底板分别连接。进一步地，所述端盖为金属折弯结构，端盖端部与边梁对接，下端与底板对接，所述端盖配合底板形成截面为凹字形的凹槽结构。进一步地，所述端盖折弯位置设有倒角，倒角朝向底板方向。本公开的第二目的是提供一种车立体停车设备，包括如上所述的车辆防坠承载装置。还包括机架和牵引机构，所述横梁水平布置在机架上，横梁上安装有防坠机构和滑轮，牵引机构的牵引索一端配合滑轮后连接载车板。所述牵引机构有多个，分别布置在载车板的两侧，用于同步带动载车板水平升降。与现有技术相比，本公开具有的优点和积极效果是：(1)端盖的材料为金属材质，降低了端盖受车轮等撞击破碎的可能；通过将端盖布置为折弯结构，加固边梁与底板的连接，两边梁之间通过底板连接，共同形成截面为凹字形的凹槽结构，利用凹槽的底面承载车辆，实现加固边梁进而加固整个载车板的作用；(2)防坠机构与边梁的端部配合，相较于传统将防坠机构布置在边梁中间位置的方式，能够避免配合防坠机构的开孔，保证了边梁的完整性，提高了边梁的强度，防坠机构从边梁两端出力，减少了边梁的应力集中，提高防坠效果；(3)防坠机构还与端盖实现配合，端盖能够将部分防坠牵引力分散到底板上，使得载车板整体的受力更为均匀，提高防坠机构出力时载车板的承载能力；(4)防坠机构对应布置在边梁的两端位置，在载车板带动车辆移动期间，车辆侧面的后视镜始终与防坠机构保持间距，避免碰撞和刮蹭引起的车辆损坏。附图说明构成本公开的一部分的说明书附图用来提供对本公开的进一步理解，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，并不构成对本公开的不当限定。图1为本公开实施例1、2中车辆防坠承载结构的整体结构示意图；图2为本公开实施例1、2中端盖与边梁配合的结构示意图。图中：1、立柱，2、连接件，3、横梁，4、防坠机构，5、端盖，6、载车板，7、车辆。具体实施方式应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本公开提供进一步地说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本公开所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本公开的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；为了方便叙述，本公开中如果出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用，仅仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。正如
技术介绍
中所介绍的，现有技术中立体停车设备的载车板与防坠机构配合不合理，导致载车板边梁强度降低，难以满足现有对防坠性能和强度性能的需求；针对上述问题，本公开提出了一种车辆防坠承载装置及立体停车设备。实施例1本公开的一种典型的实施方式中，如图1-图2所示，提出了一种车辆防坠承载装置。主要包括横梁3、防坠机构4和载车板6，横梁有两个，对应载车板两侧的边梁布置，防坠机构对应载车板的两端布置，每一根横梁对应载车板的两端均设置有防坠机构，防坠机构与载车板边梁的端部配合，从而利用防坠机构将载车板悬挂在横梁下方，实现防坠功能。具体的，所述载车板包括底板，底板用于承载停放的车辆7，底板的两侧均连接有边梁，边梁至少一端安装有端盖5，端盖与边梁端部和底板分别连接，两根横梁平行布置在载车板的上方，通过外部结构进行支撑，横梁上设有连接结构，防坠机构通过连接结构固定在横梁上；在本实施例中，每根横梁上间隔设置有两组防坠机构，对应载车板一侧边梁的两端，防坠机构能够与边梁的端部配合或解除配合；当防坠机构与边梁端部配合时，使载车板通过防坠机构悬挂在横梁下方，当防坠结构与其解除配合时，能够由外部结构带动载车板水平升降。当然，可以理解的是，在边梁体积较大，能够设置多个配合位置时，每根边梁的一端也可以配合有多个防坠机构，共同与边梁实现配合，提高其在工作时的牵拉约束能力；为了保证对边梁的稳定牵拉约束，每根边梁的一端至少配合有一组防坠机构，边梁两端均能够配合相应的防坠机构实现悬挂，保证防坠机构的防坠性能。对于每根边梁端部配合防坠机构的数目，根据其实际需求和边梁的体积进行合理选择即可本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆防坠承载装置，其特征在于，包括载车板和横梁，横梁对应载车板的两端均设有多个防坠机构，载车板边梁的至少一端安装有端盖，所述端盖连接载车板边梁与载车板底板，防坠机构均与边梁端部或端盖配合。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆防坠承载装置，其特征在于，包括载车板和横梁，横梁对应载车板的两端均设有多个防坠机构，载车板边梁的至少一端安装有端盖，所述端盖连接载车板边梁与载车板底板，防坠机构均与边梁端部或端盖配合。


2.如权利要求1所述的车辆防坠承载装置，其特征在于，所述横梁有两根，与载车板两侧的边梁对应布置，每一根横梁对应载车板的两端均设置有防坠机构。


3.如权利要求1所述的车辆防坠承载装置，其特征在于，所述防坠机构安装在横梁与载车板之间，防坠机构包括挂钩，挂钩末端均与边梁端部或端盖可拆卸配合。


4.如权利要求3所述的车辆防坠承载装置，其特征在于，所述防坠机构还包括支架和驱动机构，挂钩铰接在支架上，所述驱动机构输出端连接挂钩远离边梁的一端，用于带动挂钩转动从而改变挂钩与边梁端部、端盖的配合状态。


5.如权利要求1所述的车辆防坠承载装置，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：王振磊，王仁杰，马继盛，安忠强，
申请(专利权)人：青岛茂源停车设备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37