一种市政道路减速带制造技术

本实用新型专利技术涉及市政道路技术领域，尤其是一种市政道路减速带，包括固定组件、拱形板，所述固定组件的顶部四角均开设有连接槽，所述固定组件外表面与连接槽之间均开设有第一安装孔，所述连接槽相对于第一安装孔的一侧均开设有相平行的第一内螺纹槽，该市政道路减速带对比现有的优点在于通过设有第一限位槽、第二限位槽、第一限位块、第二限位块使相邻的固定组件、拱形板之间连接，便于将减速区域内减速带单元连为一个整体，且可以单独更换损坏的减速带单元，适合推广。

【技术实现步骤摘要】
一种市政道路减速带
本技术涉及市政道路
，尤其涉及一种市政道路减速带。
技术介绍
节能建筑是指遵循气候设计和节能的基本方法，对建筑规划分区、群体和单体、建筑朝向、间距、太阳辐射、风向以及外部空间环境进行研究后，设计出的低能耗建筑，其中减速带是节能建筑中的一个重要组成部分，减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有金属的，减速带一般以黄色黑色相间已引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通安全设置，现有减速带安装时，通过螺栓将其固定在地面上，减速带磨损或破损后，螺栓会露出，进而容易导致车辆经过减速带时车胎易被扎破，给过往车辆造成影响，严重时甚至对司机的安全造成威胁，且减速带磨损后需要更换，要将螺栓一根根拔出，十分麻烦，为此，我们提出一种市政道路减速带来解决以上问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在现有减速带安装时，通过螺栓将其固定在地面上，减速带磨损或破损后，螺栓会露出，进而容易导致车辆经过减速带时车胎易被扎破，给过往车辆造成影响，严重时甚至对司机的安全造成威胁，且减速带磨损后需要更换，要将螺栓一根根拔出，十分麻烦的缺点，而提出的一种市政道路减速带。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：设计一种市政道路减速带，包括固定组件、拱形板，所述固定组件的顶部四角均开设有连接槽，所述固定组件外表面与连接槽之间均开设有第一安装孔，所述连接槽相对于第一安装孔的一侧均开设有相平行的第一内螺纹槽，所述固定组件的顶部开设有若干第二安装孔，所述固定组件的顶部一端开设有第一限位槽，所述拱形板的底部一端开设有垂直于第一限位槽的第二限位槽，所述固定组件的顶部开设有若干弧形槽，所述固定组件顶部位于弧形槽相对的两侧固定设有卡块，所述固定组件远离第一限位槽的一端开设有相平行、且相匹配的第一限位块，所述拱形板的底部固定设有与连接槽相垂直、且相匹配的连接块，所述连接块均开设有与第一内螺纹槽相平行、且相匹配的内螺纹孔，所述拱形板的底部固定设有与弧形槽相垂直、且相匹配的弧形块，所述拱形板的底部开设有与卡块相垂直、且相匹配的卡槽，所述拱形板远离第二限位槽的一端固定设有相平行、且相匹配的第二限位块。优选的，所述拱形板的顶部设置有防滑纹路、且呈等距阵列，卡块的截面为V型。优选的，所述第一安装孔、第二安装孔均为沉孔。本技术提出的一种市政道路减速带，有益效果在于：通过将固定组件通过第二安装孔用螺栓固定在地面上，通过将拱形板底部的卡槽插在卡块上，此时，连接块与连接槽相连接，通过螺栓进行固定，通过设置有弧形槽与弧形块使受力面积更加均匀，该市政道路减速带通过设有第一限位槽、第二限位槽、第一限位块、第二限位块使相邻的固定组件、拱形板之间连接，便于将减速区域内减速带单元连为一个整体，且可以单独更换损坏的减速带单元，适合推广。附图说明图1为本技术提出的一种市政道路减速带的俯视结构示意图；图2为本技术提出的一种市政道路减速带的仰视结构示意图。图中：固定组件1、拱形板2、连接槽3、第一内螺纹槽4、第一安装孔5、第二安装孔6、第一限位槽7、第二限位槽8、弧形槽9、卡块10、第一限位块11、连接块12、内螺纹孔13、弧形块14、卡槽15、第二限位块16。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-2，一种市政道路减速带，包括固定组件1、拱形板2，固定组件1的顶部四角均开设有连接槽3，固定组件1外表面与连接槽3之间均开设有第一安装孔5，连接槽3相对于第一安装孔5的一侧均开设有相平行的第一内螺纹槽4，固定组件1的顶部开设有若干第二安装孔6，固定组件1的顶部一端开设有第一限位槽7，拱形板2的底部一端开设有垂直于第一限位槽7的第二限位槽8，固定组件1的顶部开设有若干弧形槽9，固定组件1顶部位于弧形槽9相对的两侧固定设有卡块10，固定组件1远离第一限位槽7的一端开设有相平行、且相匹配的第一限位块11，拱形板2的底部固定设有与连接槽3相垂直、且相匹配的连接块12，连接块12均开设有与第一内螺纹槽4相平行、且相匹配的内螺纹孔13，拱形板2的底部固定设有与弧形槽9相垂直、且相匹配的弧形块14，拱形板2的底部开设有与卡块10相垂直、且相匹配的卡槽15，拱形板2远离第二限位槽8的一端固定设有相平行、且相匹配的第二限位块16。拱形板2的顶部设置有防滑纹路、且呈等距阵列，防止车辆通过时撤轮打滑，卡块10的截面为V型，稳定性更强，第一安装孔5、第二安装孔6均为沉孔，可以避免螺栓外露，通过将固定组件1通过第二安装孔6用螺栓固定在地面上，通过将拱形板2底部的卡槽15插在卡块10上，此时，连接块12与连接槽3相连接，通过螺栓进行固定，通过设置有弧形槽9与弧形块14使受力面积更加均匀，该市政道路减速带通过设有第一限位槽7、第二限位槽8、第一限位块11、第二限位块16使相邻的固定组件1、拱形板2之间连接，便于将减速区域内减速带单元连为一个整体，且可以单独更换损坏的减速带单元，适合推广。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种市政道路减速带，包括固定组件(1)、拱形板(2)，其特征在于，所述固定组件(1)的顶部四角均开设有连接槽(3)，所述固定组件(1)外表面与连接槽(3)之间均开设有第一安装孔(5)，所述连接槽(3)相对于第一安装孔(5)的一侧均开设有相平行的第一内螺纹槽(4)，所述固定组件(1)的顶部开设有若干第二安装孔(6)，所述固定组件(1)的顶部一端开设有第一限位槽(7)，所述拱形板(2)的底部一端开设有垂直于第一限位槽(7)的第二限位槽(8)，所述固定组件(1)的顶部开设有若干弧形槽(9)，所述固定组件(1)顶部位于弧形槽(9)相对的两侧固定设有卡块(10)，所述固定组件(1)远离第一限位槽(7)的一端开设有相平行、且相匹配的第一限位块(11)，所述拱形板(2)的底部固定设有与连接槽(3)相垂直、且相匹配的连接块(12)，所述连接块(12)均开设有与第一内螺纹槽(4)相平行、且相匹配的内螺纹孔(13)，所述拱形板(2)的底部固定设有与弧形槽(9)相垂直、且相匹配的弧形块(14)，所述拱形板(2)的底部开设有与卡块(10)相垂直、且相匹配的卡槽(15)，所述拱形板(2)远离第二限位槽(8)的一端固定设有相平行、且相匹配的第二限位块(16)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种市政道路减速带，包括固定组件(1)、拱形板(2)，其特征在于，所述固定组件(1)的顶部四角均开设有连接槽(3)，所述固定组件(1)外表面与连接槽(3)之间均开设有第一安装孔(5)，所述连接槽(3)相对于第一安装孔(5)的一侧均开设有相平行的第一内螺纹槽(4)，所述固定组件(1)的顶部开设有若干第二安装孔(6)，所述固定组件(1)的顶部一端开设有第一限位槽(7)，所述拱形板(2)的底部一端开设有垂直于第一限位槽(7)的第二限位槽(8)，所述固定组件(1)的顶部开设有若干弧形槽(9)，所述固定组件(1)顶部位于弧形槽(9)相对的两侧固定设有卡块(10)，所述固定组件(1)远离第一限位槽(7)的一端开设有相平行、且相匹配的第一限位块(11)，所述拱形板(2)...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘珍，
申请(专利权)人：刘珍，
类型：新型
国别省市：河南;41