一种具有强阻尼特性的轴箱弹簧制造技术

本发明专利技术公开了一种具有强阻尼特性的轴箱弹簧，包括：压板、油压减振器、锥形橡胶弹簧和底座，所述油压减振器和锥形橡胶弹簧安装在压板与底座之间；所述锥形橡胶弹簧包括芯轴，芯轴设置为空心状，油压减振器嵌套于芯轴内，所述油压减振器与锥形橡胶弹簧形成间隙配合结构。本发明专利技术的轴箱弹簧通过锥形橡胶弹簧与油压减振器的配合，既能够提供减振刚度，又能够提供大阻尼，很好的实现了轴箱弹簧的减振吸振，而且可以有效减小车辆偏载的风险。此外，采用油压减振器与锥形橡胶弹簧间隙配合的方式，还可以节约转向架的安装空间，减小转向架的重量，提高车辆的运行稳定性和重载下的舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种具有强阻尼特性的轴箱弹簧
本专利技术主要涉及轨道车辆减振
，尤其涉及一种具有强阻尼特性的轴箱弹簧。
技术介绍
将轴箱弹簧设置在转向架上的主要目的是用于保证车辆运行平稳和安全，轴箱弹簧主要是安装在轴箱与构架之间，起一系减振作用。通常，轴箱弹簧由钢弹簧或者橡胶弹簧结构提供所需的垂向刚度，而吸收轮轨及车辆上的振动则是通过外联多套油压减振器提供阻尼来实现。此种轴箱弹簧的构造方式占用的安装空间较大，与此同时，由于实现减振与提供阻尼的部件的安装位置存在差异，还容易出现偏载的情况。为解决上述问题，现有技术采用了在锥形弹簧内部设计内置橡胶囊的方式，且主要是利用空气通过节流孔所产生的阻尼力来消耗振动能量，实现减振作用。此种方式存在的不足之处是：在实施的过程中需要提供单独的压力气源，由此会增加构架的结构负担。又因为锥形弹簧内部空间有限，导致内置气囊的内容积受限，很难通过节流孔的方式实现较大的阻尼。此外，内置气囊的密封性要求较高，实现密封及安装的难度较大。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单紧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有强阻尼特性的轴箱弹簧，其特征在于，包括：压板(2)、油压减振器(4)、锥形橡胶弹簧(5)和底座(8)，所述油压减振器(4)和锥形橡胶弹簧(5)安装在压板(2)与底座(8)之间；所述锥形橡胶弹簧(5)包括芯轴(5e)，所述芯轴(5e)设置为空心状，所述油压减振器(4)嵌套于芯轴(5e)内，所述油压减振器(4)与锥形橡胶弹簧(5)形成间隙配合结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有强阻尼特性的轴箱弹簧，其特征在于，包括：压板(2)、油压减振器(4)、锥形橡胶弹簧(5)和底座(8)，所述油压减振器(4)和锥形橡胶弹簧(5)安装在压板(2)与底座(8)之间；所述锥形橡胶弹簧(5)包括芯轴(5e)，所述芯轴(5e)设置为空心状，所述油压减振器(4)嵌套于芯轴(5e)内，所述油压减振器(4)与锥形橡胶弹簧(5)形成间隙配合结构。


2.根据权利要求1所述的具有强阻尼特性的轴箱弹簧，其特征在于，所述油压减振器(4)的一端与压板(2)可拆卸连接，所述油压减振器(4)的另一端穿过芯轴(5e)与底座(8)可拆卸连接。


3.根据权利要求2所述的具有强阻尼特性的轴箱弹簧，其特征在于，所述油压减振器(4)包括依次连接的第一橡胶球铰(4a)、油压筒(4b)和第二橡胶球铰(4c)；所述第一橡胶球铰(4a)通过螺栓(3)与压板(2)进行可拆卸连接；所述第二橡胶球铰(4c)通过螺栓(7)与底座(8)进行可拆卸连接。


4.根据权利要求3所述的具有强阻尼特性的轴箱弹簧，其特征在于，所述第一橡胶球铰(4a)与压板(2)之间存在间隙I，所述间隙I的尺寸大于轴箱弹簧在极限载荷下第一橡胶球铰(4a)的纵向形变量。


5.根据权利要求3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈清化，陈忠林，褚衍廷，王玉辉，颜泽玲，陈铖，王懿，钱娜，邵卿，初国，
申请(专利权)人：湖南铁路科技职业技术学院，
类型：发明
国别省市：湖南;43