【技术实现步骤摘要】
具有复合弯曲梁的起落架系统
本公开总体上涉及用于飞机的起落架，并且更具体地涉及用于小型飞行器的起落架。
技术介绍
用于飞行器的起落架吸收着陆能量，还有许多其它功能。用于大型飞行器的当前设计可以包括油压支柱(Oleostrut)、一种气动的气-油液压减震器。然而，油压支柱对于较小的飞行器可能是不期望地昂贵的。油压支柱还可能给一些飞行器增加相对不期望的重量。一些飞行器可能利用金属弯曲梁来吸收着陆的能量。然而，金属弯曲梁可能给小型飞行器增加不期望的重量。因此，期望具有考虑以上讨论的问题中的至少一些问题以及其它可能的问题的方法和设备。
技术实现思路
本公开的例示性实施方式提供了用于飞行器的起落架系统。该起落架系统包括：复合弯曲梁，该复合弯曲梁具有贯穿厚度(through-thickness)的缝合(stitch)和半径大于5英寸(12.7厘米(cm))的曲面；以及耳轴，该耳轴连接到该复合弯曲梁并从该复合弯曲梁的中性表面偏移。本公开的另一例示性实施方式提供了用于飞行器的起落架系统。该起落架系统包括：...
【技术保护点】
1.一种用于飞行器(104、200)的起落架系统(102、202)，所述起落架系统(102)包括：/n复合弯曲梁(106、204、500、702、802、902)，所述复合弯曲梁(106、204、500、702、802、902)具有贯穿厚度的缝合(108、906、1002)和半径(112、208)大于5英寸即12.7厘米的曲面(110、206)；以及/n耳轴(114、402、404、506、508、808)，所述耳轴(114、402、404、506、508、808)连接到所述复合弯曲梁(106、204、500、702、802、902)并从所述复合弯曲梁(106、204、50...
【技术特征摘要】
20190628 US 16/456,7601.一种用于飞行器(104、200)的起落架系统(102、202)，所述起落架系统(102)包括：
复合弯曲梁(106、204、500、702、802、902)，所述复合弯曲梁(106、204、500、702、802、902)具有贯穿厚度的缝合(108、906、1002)和半径(112、208)大于5英寸即12.7厘米的曲面(110、206)；以及
耳轴(114、402、404、506、508、808)，所述耳轴(114、402、404、506、508、808)连接到所述复合弯曲梁(106、204、500、702、802、902)并从所述复合弯曲梁(106、204、500、702、802、902)的中性表面(118)偏移(116、410、412、810)。
2.根据权利要求1所述的起落架系统(102、202)，其中，所述复合弯曲梁(106、204、500、702、802、902)被配置成在所述复合弯曲梁(106、204、500、702、802、902)的Z方向(126、210)上具有在12英寸即30.48厘米至14英寸即35.56厘米之间的最大可接受偏转值。
3.根据权利要求1所述的起落架系统(102、202)，其中，所述复合弯曲梁(106、204、500、702、802、902)被配置成适应达到15度的角偏转(128、812)。
4.根据权利要求1所述的起落架系统(102、202)，其中，所述缝合(108、906、1002)的密度(142、1010)在所述复合弯曲梁(106、204、500、702、802、902)的前缘(143、1012)和后缘(144、1014)附近较大。
5.根据权利要求1所述的起落架系统(102、202)，其中，所述缝合(108、906、1002)呈网格图案(154、1008)，所述网格图案(154、1008)具有在0.2英寸即0.508厘米至0.5英寸即1.27厘米之间的单元大小(156、1016、1018)。
6.根据权利要求1所述的起落架系统(102、202)，其中，所述耳轴(114、402、404、506、508、808)从所述复合弯曲梁(106、204、500、702、802、902)的顶表面(158、716、811)偏移了0.1英寸即0.254厘米至10英寸即25.4厘米之间，使得所述耳轴(114、402、404、506、508、808)的移动具有可接受值，其中，耳轴移动的最大可接受值基于具有所述耳轴(114、402、404、506、508、808)的所述飞行器(104、200)的设计，
优选地其中，耳轴移动的所述最大可接受值使得，基于所述飞行器(104、200)的所述设计，当将载荷施加到所述复合弯曲梁(106...
【专利技术属性】
技术研发人员：M·U·基斯马顿，K·林顿，
申请(专利权)人：波音公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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