一种新能源汽车电池仓温控系统技术方案

本发明专利技术涉及新能源汽车技术领域，且公开了一种新能源汽车电池仓温控系统，包括电池仓、保温仓和液冷板，所述液冷板的进水管连通有恒温阀，所述恒温阀的两个进水管分别连通有热仓和冷仓。该新能源汽车电池仓温控系统，热仓和冷仓内分别存储高温和低温的冷却液，在不消耗电池电量的前提下，可以维持较长时间的恒温，减少新能源车能耗，同时主动吸收电机和电池工作散发的热量，进一步减少电池的保温耗能，其次，收缩膜间歇时鼓动，使得保温仓内产生空气对流，使得保温仓内的温度更加均匀，并且在水流重新进入使收缩膜鼓起的过程中，会使冷却液扰动，使水柱上下表面温度混合均匀，上表面水温在吸收热量后仍能维持较小的温度变化。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电池仓温控系统
本专利技术涉及新能源汽车
，具体为一种新能源汽车电池仓温控系统。
技术介绍
电池通常有个最佳充放电温度，一般来说，大多数的锂电池的最佳工作温度都在25摄氏度左右，因此，对于新能源汽车来说，需要为电池提供一个恒温的环境。较为常见地，使用隔热绝缘材料制成的密封结构包裹液冷板和电池模组，通过冷却液导出电池发电或充电散发的热量，并在电池温度过低时，反向为电池加热，保持电池在恒温环境中工作。冷却液吸收电池工作散发的热量，使电池仓内保持恒温，但是热量不会自动消失，因此，冷却液需要在外部循环释放部分热量后再回流到液冷板内，这样虽然可以使电池维持在较低的温度内，但是热量却散发到大气中，并未重新吸收利用，而现在的新能源汽车智能化程度较高，即使车辆在静止状态，其内部也有较多的电子元器件在工作，需要电池持续的供能，而即使在较为炎热的夏天，夜晚气温也比较低，因而此时电池的工作温度反而会低于最佳温度，使得新能源汽车持续待机的时间降低。其次，电池通常由多个电芯并联组成的电池模组，而电池模组存在木桶效应，即容量和使用寿命均本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车电池仓温控系统，包括电池仓(1)、保温仓(2)和液冷板(3)，其特征在于：所述液冷板(3)的进水管连通有恒温阀(6)，所述恒温阀(6)的两个进水管分别连通有热仓(4)和冷仓(5)，所述热仓(4)和冷仓(5)内均设有温度传感器，所述液冷板(3)的出水管连通的一号二位三通阀(9)，所述一号二位三通阀(9)两个出水口分别连通有散热板(7)和电机液冷(8)，所述一号二位三通阀(9)在环境温度低于设定值时仅连通电机液冷(8)，所述一号二位三通阀(9)在环境温度高于设定值时同时连通散热板(7)和一号二位三通阀(9)，所述散热板(7)的出水端和电机液冷(8)的出水端汇集后连通有温控阀(11...

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池仓温控系统，包括电池仓(1)、保温仓(2)和液冷板(3)，其特征在于：所述液冷板(3)的进水管连通有恒温阀(6)，所述恒温阀(6)的两个进水管分别连通有热仓(4)和冷仓(5)，所述热仓(4)和冷仓(5)内均设有温度传感器，所述液冷板(3)的出水管连通的一号二位三通阀(9)，所述一号二位三通阀(9)两个出水口分别连通有散热板(7)和电机液冷(8)，所述一号二位三通阀(9)在环境温度低于设定值时仅连通电机液冷(8)，所述一号二位三通阀(9)在环境温度高于设定值时同时连通散热板(7)和一号二位三通阀(9)，所述散热板(7)的出水端和电机液冷(8)的出水端汇集后连通有温控阀(11)，所述温控阀(11)在水温低于电池最佳工作温度时仅连通冷仓(5)，所述温控阀(11)在水温高于电池最佳温度与热仓(4)连通，所述电机液冷(8)出水端设有二号两位三通阀(10)，所述二号两位三通阀(10)的两个出水管分别与散热板(7)的出水端和散热板(7)的进水端连通，所述二号两位三通阀(10)在冷仓(5)内水位低于阙值时连通散热板(7)同时切断与热仓(4)的连通，所述液冷板(3)的出水管通过三号两位三通阀(12)与温控阀(11)连通，所述三号两位三通阀(12)在电...

【专利技术属性】
技术研发人员：喻贞烈，
申请(专利权)人：喻贞烈，
类型：发明
国别省市：四川;51