一种多层次多孔路面结构空隙连通性检测方法技术

本发明专利技术提供了一种多层次多孔路面结构空隙连通性检测方法，包括如下步骤：(1)进行路面吸声系数的信号采集；(2)吸声系数频谱曲线绘制：基于步骤(1)采集的信号绘制三分之一或十二分之一倍频程曲线，所述频程曲线的横坐标为频率，纵坐标为吸声系数；(3)吸声系数频谱曲线分析和结构层空隙连通性判断：对比理论模型曲线与步骤(2)中得到的实测的频程曲线的吸声系数峰值个数，判断不同层次间是否具有空隙连通性。本发明专利技术提供了一种多层次多孔路面功能性状态评估的技术手段，实现了对多层次多孔路面整体结构空隙连通性的准确、快速及智能化测试，为这种特殊路面结构的工程验收提供了技术手段，为清孔养护时机及方案选择提供了决策依据。

【技术实现步骤摘要】
一种多层次多孔路面结构空隙连通性检测方法
本专利技术属于道路工程领域，具体涉及一种多层次多孔路面结构层间空隙连通性检测方法。
技术介绍
多孔路面包括多孔沥青路面、多孔水泥路面、多孔基层等形式。我国常用的排水沥青路面、海绵城市透水铺装均属于多孔路面。多孔路面具有排水迅速、可减少噪音、提高路面抗滑性能、降低热岛效应等优点。近年来，为进一步提升多孔路面的透水、降噪等功能，在公路及市政道路工程中，多层次多孔路面结构得到了更为广泛的应用，如双层排水沥青路面、海绵城市半透式透水铺装、全透式透水路面等。空隙的连通性是保证路面整体结构排水、降噪功能的重要指标，一般采用连通空隙率、渗水系数等指标评价单层多孔路面的功能性。对于多层次多孔路面新建工程，由于混合料生产过程中的影响、现场碾压次数过多等因素，往往会导致表层以下的多孔路面结构层的空隙率降低；除此之外，在施工过程中，由于黏层洒布过量，也会导致表层以下的多孔路面结构层空隙发生堵塞。在这种情况下，表层以下结构层在实际过程中无法全面发挥多孔结构层的功能作用，严重时会导致表层以下多孔结构无效。对于使用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多层次多孔路面结构空隙连通性检测方法，其特征在于，包括如下步骤：/n(1)进行路面吸声系数的信号采集；/n(2)吸声系数频谱曲线绘制：基于步骤(1)采集的信号绘制三分之一或十二分之一倍频程曲线，所述频程曲线的横坐标为频率，纵坐标为吸声系数；/n(3)吸声系数频谱曲线分析和结构层空隙连通性判断：对比理论模型曲线与步骤(2)中得到的实测的频程曲线的吸声系数峰值个数，判断不同层次间是否具有空隙连通性。/n

【技术特征摘要】
1.一种多层次多孔路面结构空隙连通性检测方法，其特征在于，包括如下步骤：
(1)进行路面吸声系数的信号采集；
(2)吸声系数频谱曲线绘制：基于步骤(1)采集的信号绘制三分之一或十二分之一倍频程曲线，所述频程曲线的横坐标为频率，纵坐标为吸声系数；
(3)吸声系数频谱曲线分析和结构层空隙连通性判断：对比理论模型曲线与步骤(2)中得到的实测的频程曲线的吸声系数峰值个数，判断不同层次间是否具有空隙连通性。


2.根据权利要求1所述的多层次多孔路面结构空隙连通性检测方法，其特征在于，所述理论模型曲线的建立方法为：根据所检测的多孔路面结构的层次数量，层次厚度，空隙率，混合料设计参数，建立多层次多孔路面结构的吸声系数的理论模型，绘制出吸声系数三分之一或十二分之一倍频程曲线，即为所述理论模型曲线。


3.根据权利要求2所述的多层次多孔路面结构空隙连通性检测方法，其特征在于，步骤(3)中判断不同层次间是否具有空隙连通性的方法为：理论模型曲线与步骤(2)中得到的实测的频程曲线的峰值个数相同时，不同层次间的空隙连通性判定为“是”；步骤(2)中得到的实测的频程曲线的峰值个数少于理论模型曲线时，不同层次间的空隙连通性判定为“否”。


4.根据权利要求3所述的多层次多孔路面结构空隙连通性检测方法，其特征在于，步骤(3)中不同层次间的空隙连通性判定为“是”时，进一步判断各层次的连通程度，判断方法为：步骤(2)中得到的实测的频程曲线的第一峰值与理论模型曲线第一峰值的差值的绝对值与理论模型曲线第一峰值的比小于或者等于10％时，判定连通程度为“优”；实测的频程曲线的第一峰值与理论模型曲线第一峰值的差值的绝对值与理论模型曲线第一峰值的比小于...

【专利技术属性】
技术研发人员：李明亮，
申请(专利权)人：交通运输部公路科学研究所，
类型：发明
国别省市：北京;11