一种铝合金传动轴中间支承连接结构、传动轴及车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种铝合金传动轴中间支承连接结构、传动轴及车辆，其包括：花键轴，其内设有沿轴向贯穿所述花键轴的空腔，且所述花键轴的一端一体成型有突缘法兰；中间支承组件，套设于所述花键轴外，且所述中间支承组件的一侧抵持于所述花键轴；花键套，套设于所述花键轴远离所述突缘法兰的一端，所述花键套与所述花键轴可拆卸连接，且所述花键套抵持于所述中间支承组件的另一侧。本发明专利技术涉及的一种铝合金传动轴中间支承连接结构、传动轴及车辆，总体重量轻，结构简单，有利于传动轴朝向轻量化的方向发展；且中间支承组件可从花键轴上取下，便于更换。

【技术实现步骤摘要】
一种铝合金传动轴中间支承连接结构、传动轴及车辆
本专利技术涉及汽车传动
，特别涉及一种铝合金传动轴中间支承连接结构、传动轴及车辆。
技术介绍
传动轴的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力，是汽车传动系中传递动力的重要部件。相关技术中，一种复合型中间传动轴，参见图1所示，其包括前部分和后部分，以及连接前部分和后部分的轴管，其中，后部分包括左端与轴管固定的中间花键轴，以及套设于中间花键轴外的中间支承组件，中间花键轴的右端还套设有用于连接另一根传动轴的突缘，突缘通过铆接螺栓固定于中间花键轴的右端，并且中间花键轴的右端还设有与突缘配合的花键。但是，这种传动轴在安装完成后中间花键轴的左端与轴管是固定死的，为了保证中间支承组件能够更换，中间花键轴右侧的突缘必须能够拆卸掉，且中间花键轴的右端还设有与突缘配合的花键，导致其结构较为复杂，且中间花键轴的重量较重，再加上其外部的突缘、花键以及铆接螺栓等，更加增加了传动轴的整体重量，不利于传动轴朝向轻量化的方向发展。因此，有必要设计一种新的铝合金传本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铝合金传动轴中间支承连接结构，其特征在于，其包括：/n花键轴(1)，其内设有沿轴向贯穿所述花键轴(1)的空腔(11)，且所述花键轴(1)的一端一体成型有突缘法兰(15)；/n中间支承组件(2)，套设于所述花键轴(1)外，且所述中间支承组件(2)的一侧抵持于所述花键轴(1)；/n花键套(3)，套设于所述花键轴(1)远离所述突缘法兰(15)的一端，所述花键套(3)与所述花键轴(1)可拆卸连接，且所述花键套(3)抵持于所述中间支承组件(2)的另一侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种铝合金传动轴中间支承连接结构，其特征在于，其包括：
花键轴(1)，其内设有沿轴向贯穿所述花键轴(1)的空腔(11)，且所述花键轴(1)的一端一体成型有突缘法兰(15)；
中间支承组件(2)，套设于所述花键轴(1)外，且所述中间支承组件(2)的一侧抵持于所述花键轴(1)；
花键套(3)，套设于所述花键轴(1)远离所述突缘法兰(15)的一端，所述花键套(3)与所述花键轴(1)可拆卸连接，且所述花键套(3)抵持于所述中间支承组件(2)的另一侧。


2.如权利要求1所述的铝合金传动轴中间支承连接结构，其特征在于：
所述花键套(3)内设有螺母(4)；
所述空腔(11)包括靠近所述花键套(3)一侧的第一空腔(111)，通过螺栓(41)或者双头螺柱(42)穿过所述第一空腔(111)与所述螺母(4)配合将所述花键轴(1)与所述花键套(3)固定；
所述空腔(11)还包括远离所述花键套(3)一侧的第二空腔(112)，所述第二空腔(112)的内径大于所述第一空腔(111)的内径。


3.如权利要求2所述的铝合金传动轴中间支承连接结构，其特征在于：
所述螺母(4)的横截面为圆形，所述螺母(4)的外侧面为与所述花键套(3)的内壁匹配的锥面，且所述螺母(4)的外侧面与所述花键套(3)的内壁焊接固定。


4.如权利要求2所述的铝合金传动轴中间支承连接结构，其特征在于：
所述螺母(4)限位于所述花键套(3)内，所述螺母(4)为长条形且所述螺母(4)的宽度和厚度均小于所述花键套(3)靠近所述花键轴(1)一侧开口的内径。


5.如权利要求3或4所述的铝合金传动轴中间...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡攀峰，曾令贤，王玉睦，黄遵国，刘金，姚海楠，余青果，凌杰，李强，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42