【技术实现步骤摘要】
一种并网模式和孤网模式下的非车载充放电系统及充电桩
本专利技术实施例涉及电动汽车充电
，特别是针对电动汽车与电网互动系统，尤其涉及一种并网模式和孤网模式下的非车载充放电系统及充电桩。
技术介绍
V2G是Vehicle-to-grid(车辆到电网)的缩写，V2G描述了电动汽车与电网的关系。当电动汽车不使用时，车载电池的电能销售给电网系统。如果车载电池需要充电，电流则由电网流向车辆。由于大部分车辆95％的时间是处于停驶状态，车载电池可以作为一个分布式储能单元。据估算，每辆车可为电力公司带来4000美元的价值。2025年，电动汽车保有量将可能达到5000-8000万辆，巨大的保有量也将通过储能、在家充电等多种方式，对清洁能源结构改善提供助力。这8千万辆电动汽车在经济上的价值，相当于我国生产总值GDP的15％。面对如此大的经济价值和环境价值，其技术还存在一些问题。特别是充电设施作为电动汽车与电网能量流动的桥梁和纽带，其安全和智能直接影响到能量的双向流动。并网状态下，能量实现双向流动；孤网运行下，为常规负荷供电。...
【技术保护点】
1.一种并网模式和孤网模式下的非车载充放电系统，其特征在于，包括：充放电主控制模块、功率控制模块以及充放电回路模块；所述充放电回路模块包括并网模式充放电回路和孤网模式放电回路；/n所述充放电主控制模块用于根据用户需求指令确定充放电回路运行模式；/n所述功率控制模块与所述充放电主控制模块通信连接，用于根据所述充放电回路运行模式控制所述并网模式充放电回路运行，以使电网电路向电动汽车充电或者电动汽车向电网电路放电；或者控制所述孤网模式放电回路运行，以使所述电动汽车向用电负载放电。/n
【技术特征摘要】
1.一种并网模式和孤网模式下的非车载充放电系统，其特征在于，包括：充放电主控制模块、功率控制模块以及充放电回路模块；所述充放电回路模块包括并网模式充放电回路和孤网模式放电回路；
所述充放电主控制模块用于根据用户需求指令确定充放电回路运行模式；
所述功率控制模块与所述充放电主控制模块通信连接，用于根据所述充放电回路运行模式控制所述并网模式充放电回路运行，以使电网电路向电动汽车充电或者电动汽车向电网电路放电；或者控制所述孤网模式放电回路运行，以使所述电动汽车向用电负载放电。
2.根据权利要求1所述的非车载充放电系统，其特征在于，所述充放电回路模块还包括电路互锁保护单元，所述电路互锁保护单元包括第一保护子单元和第二保护子单元；
所述第一保护子单元串联设置于所述并网模式充放电回路中，所述第二保护子单元串联设置于所述孤网模式放电回路；
所述第一保护子单元和所述第二保护子单元均与所述功率控制模块通信连接；所述功率控制模块用于根据所述充放电回路运行模式控制所述第一保护子单元导通或者控制所述第二保护子单元导通。
3.根据权利要求2所述的非车载充放电系统，其特征在于，所述电路互锁保护单元还包括电源监测子单元；
所述电源监测子单元串联设置于所述并网模式充放电回路中，用于监测所述并网模式充放电回路中的电信号；
所述功率控制模块与所述电源监测子单元通信连接，用于根据所述充放电回路运行模式以及所述电信号控制所述第一保护子单元导通或者控制所述第二保护子单元导通。
4.根据权利要求3所述的非车载充放电系统，其特征在于，所述电路互锁保护单元还包括联锁按钮，所述联锁按钮分别与所述第一保护子单元和所述第二保护子单元连接；
所述联锁按钮用于控制所述第一保护子单元导通或者控制所述第二保护子单元导通。
5.根据权利要求1所述的非车载充放电系统，其特征在于，所述非车载充放电系统还包括计费控制模块，所述计费控制模块与所述充放电主控制模块通信连接；
所述计费控制模块用于接收所述用户需求指令，并将所述用户需求指令传输至所述充放电主控制模块。
6.根据权利要求5所述的非车载充放电系统，其特征在于，所述非车载充放电系统还包括远程控制模块；
所述远程控制模块与所述计费控制模块通信连接；所述远程控制模块用于发出远程控制指令至所述计费控制模块，所述计费控制模块用于将所述远程控制指令传输至所述充放电主控制模块，以使所述非车载充放电系统根据所述远程控制指令工作。
7.根据权利要求6所述的非车载充放电系统，其特征在于，所述充放电回路模块还包括第一交流断路器、第二交流断路器、第三交流断路器和第四交流断路器；所述第一交流断路器、所述第二交流断路器、所述第三交流断路...
【专利技术属性】
技术研发人员：窦胜，周一心，刘国鹏，李定胜，顾进飞，
申请(专利权)人：南京能瑞电力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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