一种高强度制动管制造技术

本实用新型专利技术涉及制动管技术领域，且公开了一种高强度制动管，包括软管和固定在软管两端的管接头，软管的下方设有弧形挡板，两个管接头均活动套设有弧形块，且弧形块通过螺丝与管接头固定连接设置，两个弧形块的外壁均对称固定连接有两个定位杆，弧形挡板的侧壁对称开设有四个与定位杆相匹配的定位孔，每个定位杆的侧壁均开设有条形孔，且条形孔内设有定位块，每个定位块的两端分别与每个定位孔的两侧壁固定连接，且每个定位块的侧壁均通过弹簧分别与每个条形孔固定连接。本实用新型专利技术能够对软管起到缓冲保护的效果，防止其在汽车行驶中受到石子的撞击造成破裂，提高了其使用寿命，同时提高了制动管的强度。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度制动管
本技术涉及制动管
，尤其涉及一种高强度制动管。
技术介绍
汽车制动管是使用在汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动随时有效。目前，制动管安装于车体以下底盘处，从而在汽车行驶过程中容易受到外部石子的撞击，从而容易导致其发生破裂，影响其使用效果，同时现有技术中制动管的耐疲劳性能和抗拉伸性能都较差，进而导致其使用寿命较低。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中在汽车行驶过程中容易受到外部石子的撞击，从而容易导致其发生破裂，影响其使用效果，同时现有技术中制动管的耐疲劳性能和抗拉伸性能都较差，进而导致其使用寿命较低的问题，而提出的一种高强度制动管。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种高强度制动管，包括软管和固定在软管两端的管接头，所述软管的下方设有弧形挡板，两个所述管接头均活动套设有弧形块，且弧形块通过螺丝与管接头固定连接设置，两个所述弧形块的外壁均对称固定连接有两个定位杆，所述弧形挡板的侧壁对称开设有四个与定位杆相匹配的定位孔，每个所述定位杆的侧壁均开设有条形孔，且条形孔内设有定位块，每个所述定位块的两端分别与每个定位孔的两侧壁固定连接，且每个定位块的侧壁均通过弹簧分别与每个条形孔固定连接。优选的，所述软管包括橡胶内管、橡胶外管、多个环形块，所述橡胶内管的外部包括有钢丝层，所述橡胶外管包裹在钢丝层的外部，所述橡胶外管的内壁和橡胶内管的内壁均设有粘合层，且粘合层与钢丝层相互粘结设置，多个所述环形块均匀分布至橡胶内管的内部，且多个环形块的外壁均与橡胶内管的内壁固定连接设置，所述橡胶内管内还对称设有多个缓冲细管，且缓冲细管与橡胶内管固定连接设置。优选的，所述橡胶外管的外壁还包裹有耐磨防腐蚀层。优选的，所述弧形挡板的内壁固定设有缓冲垫片，且缓冲垫片与软管相接触设置。优选的，每个所述条形孔内均设有限位杆，且限位杆的两端分别与条形孔的两侧壁固定连接，每个所述定位块和弹簧分别与每个限位杆活动套设。优选的，所述耐磨防腐蚀层的外壁对称固定连接有多个缓冲凸块。与现有技术相比，本技术提供了一种高强度制动管，具备以下有益效果：1、该高强度制动管，通过设有的弧形挡板、弧形块、定位杆、定位块和弹簧，能够对软管起到缓冲保护的效果，防止其在汽车行驶后受到石子的撞击造成破裂，提高了其使用寿命。2、该高强度制动管，通过设有的钢丝层、多个环形块和缓冲细管，能够提高软管的承受压力，且降低整体的形变量，提高了制动管的强度。该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术能够对软管起到缓冲保护的效果，防止其在汽车行驶中受到石子的撞击造成破裂，提高了其使用寿命，同时提高了制动管的强度。附图说明图1为本技术提出的一种高强度制动管的结构示意图；图2为图1中局部A部分的结构放大图；图3为本技术中软管的截面结构示意图。图中：1软管、11橡胶内管、12橡胶外管、13环形块、14钢丝层、15缓冲细管、16耐磨防腐蚀层、17缓冲凸块、2管接头、3弧形挡板、4弧形块、5螺丝、6定位杆、7定位块、8弹簧、9缓冲垫片、10限位杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种高强度制动管，包括软管1和固定在软管1两端的管接头2，软管1的下方设有弧形挡板3，两个管接头2均活动套设有弧形块4，且弧形块4通过螺丝5与管接头2固定连接设置，两个弧形块4的外壁均对称固定连接有两个定位杆6，弧形挡板3的侧壁对称开设有四个与定位杆6相匹配的定位孔，每个定位杆6的侧壁均开设有条形孔，且条形孔内设有定位块7，每个定位块7的两端分别与每个定位孔的两侧壁固定连接，且每个定位块7的侧壁均通过弹簧8分别与每个条形孔固定连接。软管1包括橡胶内管11、橡胶外管12、多个环形块13，橡胶内管11的外部包括有钢丝层14，橡胶外管12包裹在钢丝层14的外部，橡胶外管12的内壁和橡胶内管11的内壁均设有粘合层，且粘合层与钢丝层14相互粘结设置，多个环形块13均匀分布至橡胶内管11的内部，且多个环形块13的外壁均与橡胶内管11的内壁固定连接设置，橡胶内管11内还对称设有多个缓冲细管15，且缓冲细管15与橡胶内管11固定连接设置。橡胶外管12的外壁还包裹有耐磨防腐蚀层16，能够提高其耐磨和防腐蚀的性能。弧形挡板3的内壁固定设有缓冲垫片9，且缓冲垫片9与软管1相接触设置，能够进一步提高弧形挡板3的缓冲效果，且防止弧形挡板3与软管1之间发生撞击。每个条形孔内均设有限位杆10，且限位杆10的两端分别与条形孔的两侧壁固定连接，每个定位块7和弹簧8分别与每个限位杆10活动套设，能够提高定位块7和弹簧8工作过程中的稳定性。耐磨防腐蚀层16的外壁对称固定连接有多个缓冲凸块17。本技术中，使用时，通过设有的弧形挡板3，汽车在行驶过程中外部的异物对弧形挡板3造成撞击时，会使弧形挡板3在定位杆6上滑动，进而使定位块7对弹簧8进行压缩，并通过弹簧8吸收外部的冲击力，对软管1起到了较好的保护效果，提高了软管1的使用寿命，再通过设有钢丝层13，能够提高橡胶内管11和橡胶外管12的耐疲劳性能和拉伸强度，再通过设有的多个环形块13，能够对橡胶内管11和橡胶外管12的形变量进行控制，保证形变量的均匀性，再通过设有的多个缓冲细管15，能够进一步提高橡胶内管11的耐疲劳性能和拉伸强度。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高强度制动管，包括软管(1)和固定在软管(1)两端的管接头(2)，其特征在于，所述软管(1)的下方设有弧形挡板(3)，两个所述管接头(2)均活动套设有弧形块(4)，且弧形块(4)通过螺丝(5)与管接头(2)固定连接设置，两个所述弧形块(4)的外壁均对称固定连接有两个定位杆(6)，所述弧形挡板(3)的侧壁对称开设有四个与定位杆(6)相匹配的定位孔，每个所述定位杆(6)的侧壁均开设有条形孔，且条形孔内设有定位块(7)，每个所述定位块(7)的两端分别与每个定位孔的两侧壁固定连接，且每个定位块(7)的侧壁均通过弹簧(8)分别与每个条形孔固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种高强度制动管，包括软管(1)和固定在软管(1)两端的管接头(2)，其特征在于，所述软管(1)的下方设有弧形挡板(3)，两个所述管接头(2)均活动套设有弧形块(4)，且弧形块(4)通过螺丝(5)与管接头(2)固定连接设置，两个所述弧形块(4)的外壁均对称固定连接有两个定位杆(6)，所述弧形挡板(3)的侧壁对称开设有四个与定位杆(6)相匹配的定位孔，每个所述定位杆(6)的侧壁均开设有条形孔，且条形孔内设有定位块(7)，每个所述定位块(7)的两端分别与每个定位孔的两侧壁固定连接，且每个定位块(7)的侧壁均通过弹簧(8)分别与每个条形孔固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种高强度制动管，其特征在于，所述软管(1)包括橡胶内管(11)、橡胶外管(12)、多个环形块(13)，所述橡胶内管(11)的外部包括有钢丝层(14)，所述橡胶外管(12)包裹在钢丝层(14)的外部，所述橡胶外管(12)的内壁和橡胶内管(11)的内壁均设有粘合层，且粘合层与钢丝层(14)相互粘结设置，...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪昌炎，方欣，洪昌军，
申请(专利权)人：十堰铁马汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42