本实用新型专利技术公开了一种用于空中轨道列车的悬挂保护装置，包括轨道梁、轨道列车，轨道列车上设有悬挂臂，悬挂臂上安装有在轨道梁上运动的行走机构，悬挂臂的两侧对称设有固定座，固定座上铰接安装有伸缩杆，伸缩杆的另一端设有滑块，轨道列车的上端位于悬挂臂的两侧均设有滑槽，滑块滑动安装在滑槽内，滑块的两侧沿滑槽方向均设有第一弹簧，第一弹簧的另一端连接滑槽的侧壁，在轨道列车与悬挂臂之间增设连接点，在轨道列车受到横向作用力时，滑块在滑槽内微弱的滑动，受滑块两侧设置的弹簧的阻尼作用下，使横向作用力缓慢释放，并通过伸缩杆传递至悬挂臂，能有效避免悬挂臂瞬时局部受力过大，有效保护悬挂臂，有利于延长悬挂臂的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
用于空中轨道列车的悬挂保护装置
本技术涉及轨道交通设备
，具体涉及一种用于空中轨道列车的悬挂保护装置。
技术介绍
随着社会的快速发展，交通拥堵已逐渐成为困扰城市发展的问题之一，特别是近年来，随着我国的城市经济贸易，社会活动的日益频繁，以及人民生活水平的提高，城市交通以前所未有的速度快速增长，传统的道路交通设备不仅不能适应现代社会发展的需要，而且带来生态环境的污染。如何缓解越来越严重的城市交通拥堵问题和环境污染，成为大中型城市亟待破解的发展难题，为此，大力发展空中轨道交通系统刻不容缓，势在必行。空中轨道交通系统包括轨道梁、用于支撑轨道梁的多个支撑立柱以及沿着轨道梁的横向延伸方向行驶的轨道列车，轨道列车通过车顶的悬挂臂上的转向架在轨道上移动，悬挂臂与轨道列车只有一个刚性连接点，在列车转弯或受到横风影响时，悬挂臂局部受力过大，容易出现悬挂臂损坏的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于空中轨道列车的悬挂保护装置，解决悬挂臂与轨道列车只有一个刚性连接点，在列车转弯或受到横风影响时，悬挂臂局部受力过大，容易出现悬挂臂损坏的问题。为解决上述的技术问题，本技术采用以下技术方案：一种用于空中轨道列车的悬挂保护装置，包括轨道梁、轨道列车，所述轨道列车上设有悬挂臂，所述悬挂臂上安装有在所述轨道梁上运动的行走机构，所述悬挂臂的两侧对称设有固定座，所述固定座上铰接安装有伸缩杆，所述伸缩杆的另一端设有滑块，所述轨道列车的上端位于所述悬挂臂的两侧均设有滑槽，所述滑块滑动安装在所述滑槽内，所述滑块的两侧沿所述滑槽方向均设有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端连接所述滑槽的侧壁。进一步的技术方案是，所述滑槽倾斜设置，且所述滑槽靠近所述悬挂臂的一端高度低于所述滑槽远离所述悬挂臂的一端高度。更进一步的技术方案是，所述第一弹簧内套装有定位机构，所述定位机构包括第一定位杆，所述第一定位杆的一端固定连接所述滑块的侧壁，所述第一定位杆的另一端活动套装有第二定位杆，所述第二定位杆的另一端固定连接所述滑槽的侧壁，所述第一定位杆与所述第二定位杆均位于所述第一弹簧内。更进一步的技术方案是，所述固定座的高度高于所述轨道梁的底面高度。更进一步的技术方案是，所述伸缩杆包括伸缩杆和第二伸缩杆，所述第一伸缩杆的一端铰接安装在所述固定座上，所述第一伸缩杆的另一端开设有供第二伸缩杆插装的凹槽，所述第二伸缩杆的一端插装在所述凹槽内，所述凹槽内设有第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别连接所述第二伸缩杆的端部与所述凹槽的槽底，所述第二伸缩杆的另一端连接所述滑块。更进一步的技术方案是，所述滑槽上设有防尘毛刷。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、在轨道列车与所述悬挂臂之间增设连接点，在轨道列车受到横向作用力时，滑块在所述滑槽内微弱的滑动，受滑块两侧设置的弹簧的阻尼作用下，使横向作用力缓慢释放，并通过伸缩杆传递至悬挂臂，能有效避免悬挂臂瞬时局部受力过大，有效保护悬挂臂，有利于延长悬挂臂的使用寿命。2、设置的第一定位杆和第二定位杆，能稳定滑块相对于滑槽的位置，并能确保弹簧始终沿滑槽方向活动，有利于确保设备正常运行。附图说明图1为本技术结构示意图。图2为图1中A处结构的放大示意图。图3为滑槽的结构示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。参考图1-图3所示，本技术的一个实施例是：一种用于空中轨道列车的悬挂保护装置，包括轨道梁1、轨道列车2，所述轨道列车2上设有悬挂臂3，所述悬挂臂3上安装有在所述轨道梁1上运动的行走机构，所述悬挂臂3的两侧对称设有固定座4，所述固定座4上铰接安装有伸缩杆5，所述伸缩杆5的另一端设有滑块6，所述轨道列车2的上端位于所述悬挂臂3的两侧均设有滑槽7，所述滑块6滑动安装在所述滑槽7内，所述滑块6的两侧沿所述滑槽7方向均设有第一弹簧8，所述第一弹簧8的另一端连接所述滑槽7的侧壁。在轨道列车与所述悬挂臂之间增设连接点，在轨道列车受到横向作用力时，滑块6在所述滑槽7内微弱的滑动，受滑块6两侧设置的第一弹簧8的阻尼作用下，使横向作用力缓慢释放，并通过伸缩杆5传递至悬挂臂3，能有效避免悬挂臂3瞬时局部受力过大，有效保护悬挂臂，有利于延长悬挂臂的使用寿命。具体的，所述固定座4的高度高于所述轨道梁1的底面高度。在上述实施例的基础上，所述滑槽7倾斜设置，且所述滑槽7靠近所述悬挂臂3的一端高度低于所述滑槽7远离所述悬挂臂3的一端高度。滑槽7的倾斜设置，有利于进一步提高阻尼效果，滑槽7的具体倾斜角度，本领域技术人员可根据固定座4与滑槽7的相对距离进行具体设置。在上述实施例的基础上，为保证滑块6在滑槽7内的位置稳定，确保设备正常运行，所述第一弹簧8内套装有定位机构，所述定位机构包括第一定位杆9，所述第一定位杆9的一端固定连接所述滑块6的侧壁，所述第一定位杆9的另一端活动套装有第二定位杆10，所述第二定位杆10的另一端固定连接所述滑槽7的侧壁，所述第一定位杆9与所述第二定位杆10均位于所述第一弹簧8内。设置的第一定位杆9和第二定位杆10，能稳定滑块6相对于滑槽7的位置，并能确保第一弹簧8始终沿滑槽方向活动，有利于确保设备正常运行。在上述实施例的基础上，所述伸缩杆5包括第一伸缩杆51和第二伸缩杆52，所述第一伸缩杆51的一端铰接安装在所述固定座4上，所述第一伸缩杆51的另一端开设有供第二伸缩杆52插装的凹槽53，所述第二伸缩杆52的一端插装在所述凹槽53内，所述凹槽53内设有第二弹簧11，所述第二弹簧11的两端分别连接所述第二伸缩杆的52端部与所述凹槽53的槽底，所述第二伸缩杆52的另一端连接所述滑块6。通过第二伸缩杆52连接的第二弹簧11与所述第一伸缩杆实现伸缩移动，结构简单，易于实现。具体的，第二弹簧11处于始终压缩状态。在上述实施例的基础上，为避免列车移动过程中回城进入滑槽内影响设备正常运行，所述滑槽7上设有防尘毛刷12。防尘毛刷12均匀分布在所述滑槽7的上沿，防尘毛刷12遮蔽所述滑槽7的上端开口，防尘毛刷通过安装板13固定安装在所述滑槽7的上沿侧壁上。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本技术的范围内。尽管这里参照本技术的多个解释性实施例对本技术进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于空中轨道列车的悬挂保护装置，包括轨道梁（1）、轨道列车（2），所述轨道列车（2）上设有悬挂臂（3），所述悬挂臂（3）上安装有在所述轨道梁（1）上运动的行走机构，其特征在于：所述悬挂臂（3）的两侧对称设有固定座（4），所述固定座（4）上铰接安装有伸缩杆（5），所述伸缩杆（5）的另一端设有滑块（6），所述轨道列车（2）的上端位于所述悬挂臂（3）的两侧均设有滑槽（7），所述滑块（6）滑动安装在所述滑槽（7）内，所述滑块（6）的两侧沿所述滑槽（7）方向均设有第一弹簧（8），所述第一弹簧（8）的另一端连接所述滑槽（7）的侧壁。/n
【技术特征摘要】
1.一种用于空中轨道列车的悬挂保护装置，包括轨道梁（1）、轨道列车（2），所述轨道列车（2）上设有悬挂臂（3），所述悬挂臂（3）上安装有在所述轨道梁（1）上运动的行走机构，其特征在于：所述悬挂臂（3）的两侧对称设有固定座（4），所述固定座（4）上铰接安装有伸缩杆（5），所述伸缩杆（5）的另一端设有滑块（6），所述轨道列车（2）的上端位于所述悬挂臂（3）的两侧均设有滑槽（7），所述滑块（6）滑动安装在所述滑槽（7）内，所述滑块（6）的两侧沿所述滑槽（7）方向均设有第一弹簧（8），所述第一弹簧（8）的另一端连接所述滑槽（7）的侧壁。
2.根据权利要求1所述的用于空中轨道列车的悬挂保护装置，其特征在于：所述滑槽（7）倾斜设置，且所述滑槽（7）靠近所述悬挂臂（3）的一端高度低于所述滑槽（7）远离所述悬挂臂（3）的一端高度。
3.根据权利要求1所述的用于空中轨道列车的悬挂保护装置，其特征在于：所述第一弹簧（8）内套装有定位机构，所述定位机构包括第一定位杆（9），所述第一定位杆（9）的一端固定连接所述滑块（6）的侧壁，所述第一定...
【专利技术属性】
技术研发人员：苗丁心，程建江，程浩原，王军，李欣，郝金玉，孙伟佳，张士明，刘磊，段晓东，孙立阳，
申请(专利权)人：亚太空列河南轨道交通有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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