一种汽车中控壳体加工生产传送线制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车中控壳体加工生产传送线，包括上料机构、第一下料机构、第二下料机构以及驱动机构，所述上料机构用于将中控壳体从第一端传送至第二端，所述第一下料机构和所述第二下料机构分别相互对称的设置在所述第二端的两侧，所述驱动机构包括驱动组件以及夹紧组件，所述驱动组件设置在所述第二端的上方，并可通过所述夹紧组件对移动到所述第二端的中控壳体进行夹紧，所述驱动组件可根据检测结果通过所述夹紧组件分别将中控壳体移动到所述第一下料机构和所述第二下料机构上，自动化程度较高。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车中控壳体加工生产传送线
本技术涉及汽车中控壳体的加工设备领域，尤其涉及一种汽车中控壳体的加工生产传送线。
技术介绍
随着人们生活水平的不断提高，汽车已经成为人们生活中出行的必不可少的交通工具。汽车上会设置相应的中控平台，用于操作相应的指令或者观察汽车的工作状态。汽车中控平台一般会设置相应的中控壳体，用于安装相应的电子元器件以及显示屏等。中控壳体在加工完成后需要做进一步的检测，检测中控壳体的尺寸以及相应的安装孔是否符合要求，在对中控壳体检测完成后需要将不良品和良品进行分拣，目前主要是通过人工的方式将检测完成的中控壳体进行分拣，自动化程度较低。
技术实现思路
本技术公开了一种汽车中控壳体加工生产传送先，能够根据检测结果自动对中控壳体进行分拣。本技术公开了一种汽车中控壳体加工生产传送线，包括上料机构、第一下料机构、第二下料机构以及驱动机构，所述上料机构用于将中控壳体从第一端传送至第二端，所述第一下料机构和所述第二下料机构分别相互对称的设置在所述第二端的两侧，所述驱动机构包括驱动组件以及夹紧组件，所述驱动组件设置在所述第二端的上方，并可通过所述夹紧组件对移动到所述第二端的中控壳体进行夹紧，将所述中控壳体移动到所述第一下料机构或者所述第二下料机构上。进一步的，所述上料机构、所述第一下料机构以及所述第二下料机构均包括支架以及传送带，所述传送带在所述支架上做回转运动，对中控壳体进行传送。进一步的，所述上料机构的第二端设置有挡板，用于阻止所述中控壳体沿原方向移动；所述上料机构的第二端的两侧分别设置有定位气缸，两个所述定位气缸用于将所述中控壳体定位在所述第二端的预设位置。进一步的，所述驱动组件包括驱动电机、丝杆以及升降气缸，所述丝杆通过驱动架水平设置，所述驱动电机可带动所述丝杆转动，所述丝杆上螺纹连接有滚珠螺母，并通过所述滚珠螺母与所述升降气缸固定连接，所述驱动电机可通过所述丝杆带动所述升降气缸移动到所述第一下料机构的正上方或者移动到所述第二下料机构的正上方，所述升降气缸带动所述夹紧组件在竖直方向移动。进一步的，所述夹紧组件包括夹紧壳体，所述夹紧壳体内设置有夹紧气缸，所述夹紧气缸的输出轴穿过所述夹紧壳体的一端连接第一夹板，所述第一夹板上设置有第一齿条，所述夹紧壳体内可转动的设置有齿轮，所述第一齿条位于所述齿轮的一侧并与所述齿轮啮合，所述齿轮的另一侧啮合有第二齿条，所述第二齿条的一端穿过所述夹紧壳体的另一端并连接第二夹板，所述第一齿条和所述第二齿条均可相对所述夹紧壳体做伸缩运动，所述第一夹板和所述第二夹板相互对称设置。进一步的，所述第一夹板和所述第二夹板均通过传送轴与所述夹紧壳体滑动连接。进一步的，所述第一夹板的外侧和所述第二夹板的外侧均套设有缓冲壳，所述缓冲壳内设置有若干个缓冲弹簧，所述第一夹板或者所述第二夹板伸进所述缓冲壳内并通过所述缓冲弹簧与所述缓冲壳连接。本技术公开的技术方案，与现有技术相比，有益效果是：所述上料机构对检测完成的中控壳体传送到第二端，此时所述驱动组件通过所述夹紧组件对传送到第二端的中控壳体进行夹紧，并且根据检测结果分别将中控壳体移动到所述第一下料机构和所述第二下料机构上，自动化程度较高。附图说明图1为加工生产传送线的结构示意图；图2为加工生产传送线的主视图；图3为夹紧组件的结构示意图；图4为夹紧组件的分解图；附图标注说明100、加工生产传送线；10、上料机构；11、第一端；12、第二端；13、挡板；14、定位气缸；20、第一下料机构；21、支架；22、传送带；30、第二下料机构；40、驱动机构；41、驱动组件；411、驱动电机；412、丝杆；413、升降气缸；414、驱动架；415、安装架；416、滚珠螺母；417、导轨；42、夹紧组件；421、夹紧壳体；4211、安装板；422、夹紧气缸；423、第一夹板；424、第二夹板；425、第一齿条；426、第二齿条；427、齿轮；428、传送轴；429、缓冲壳；4291、缓冲弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，需要说明的是，当一个组件被认为是“连接”另一个组件时，它可以是直接连接到另一个组件，或者可能同时存在居中组件。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。还需要说明的是，本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。如图1所示，本技术公开了一种汽车中控壳体加工生产传送线100，包括上料机构10、第一下料机构20、第二下料机构30以及驱动机构40，所述上料机构10用于将中控壳体从第一端11传送至第二端12，所述第一下料机构20和所述第二下料机构30分别相互对称的设置在所述第二端12的两侧，所述驱动机构40设置在所述第二端12的上方，用于将所述中控壳体移动到所述第一下料机构20上或者移动到所述第二下料机构30上。所述上料机构10、所述第一下料机构20以及所述第二下料机构30均包括支架21以及传送带22，所述传送带22在所述支架21上做回转运动，所述中控壳体开口向上的放置在所述传送带22上，所述传送带22用于对中控壳体进行传送。在本实施例中，所述第一下料机构20用于传送检测为良品的中控壳体；所述第二下料机构30用于传送检测为不良品的中控壳体。所述上料机构10的第二端12设置有挡板13，当所述上料机构10带动所述中控壳体移动到第二端12的相应位置时，所述挡板13用于阻止所述中控壳体继续沿原方向移动。所述上料机构10的第二端的两侧分别设置有定位气缸14，两个所述定位气缸14相互对称设置，并且所述定位气缸14的输出轴上分别设置有夹紧块141，当所述中控壳体移动到预设位置时，两个所述定位气缸14分别通过所述夹紧块141对所述中控壳体进行夹紧，将所述中控壳体定位在预设位置处，方便所述驱动机构40抓取所述中控壳体。请继续参看图2，所述驱动机构40包括驱动组件41以及夹紧组件42，所述驱动组件41通过驱动架4本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车中控壳体加工生产传送线，其特征在于，包括上料机构、第一下料机构、第二下料机构以及驱动机构，所述上料机构用于将中控壳体从第一端传送至第二端，所述第一下料机构和所述第二下料机构分别相互对称的设置在所述第二端的两侧，所述驱动机构包括驱动组件以及夹紧组件，所述驱动组件设置在所述第二端的上方，并可通过所述夹紧组件对移动到所述第二端的中控壳体进行夹紧，将所述中控壳体移动到所述第一下料机构或者所述第二下料机构上。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车中控壳体加工生产传送线，其特征在于，包括上料机构、第一下料机构、第二下料机构以及驱动机构，所述上料机构用于将中控壳体从第一端传送至第二端，所述第一下料机构和所述第二下料机构分别相互对称的设置在所述第二端的两侧，所述驱动机构包括驱动组件以及夹紧组件，所述驱动组件设置在所述第二端的上方，并可通过所述夹紧组件对移动到所述第二端的中控壳体进行夹紧，将所述中控壳体移动到所述第一下料机构或者所述第二下料机构上。


2.如权利要求1所述的一种汽车中控壳体加工生产传送线，其特征在于，所述上料机构、所述第一下料机构以及所述第二下料机构均包括支架以及传送带，所述传送带在所述支架上做回转运动，对中控壳体进行传送。


3.如权利要求1所述的一种汽车中控壳体加工生产传送线，其特征在于，所述上料机构的第二端设置有挡板，用于阻止所述中控壳体沿原方向移动；所述上料机构的第二端的两侧分别设置有定位气缸，两个所述定位气缸用于将所述中控壳体定位在所述第二端的预设位置。


4.如权利要求3所述的一种汽车中控壳体加工生产传送线，其特征在于，所述驱动组件包括驱动电机、丝杆以及升降气缸，所述丝杆通过驱动架水平设置，所述驱动电机可带动所述丝杆转动，所述丝杆上螺纹连接有滚珠...

【专利技术属性】
技术研发人员：宁建强，
申请(专利权)人：深圳市航盛机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44