一种LNG气瓶辅助增压器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种LNG气瓶辅助增压器，包括壳体、高速电机、主控电路板、离心式涡轮、吸气口和出气口，壳体、高速电机、主控电路板、离心式涡轮、吸气口和出气口组成车载LNG辅助增压器，壳体的内部安装高速电机，高速电机的转轴安装离心式涡轮，管路连接车载LNG气瓶的增压出液口和放空口，管路从增压出液口到放空口的方向依次安装有稳压阀和螺旋式翅片管。本实用新型专利技术通过高速旋转的离心式涡轮或轴式风叶产生的负压，通过稳压阀、螺旋式翅片管直接吸取车载LNG气瓶内的液态LNG到达螺旋式翅片管(水浴式气化器)快速的气化；再回到车载LNG气瓶内，达到给LNG气瓶增压的效果，以提高气瓶自增压系统的增压效能。

【技术实现步骤摘要】
一种LNG气瓶辅助增压器
本技术涉及LNG气瓶
，具体为一种LNG气瓶辅助增压器。
技术介绍
因LNG气瓶在低液位时导致自增系统压效果不明显或不工作；而导致LNG气瓶压力低，影响车辆运行；首先简单说明一下传统的车载LNG气瓶自增压系统的工作原理：车载LNG气瓶只要靠瓶体内部的液态LNG高度相对于车载LNG气瓶自增压系统的出液口高度差，而产生的压力；通过产生的压力液态LNG流向螺旋式翅片管从而吸收空气中的热(流向水浴式汽化器，使液态LNG变成气态LNG)，气化液态LNG变成气态LNG(同质量的气态LNG比液态LNG体积大)，从而实现车载LNG气瓶内部压力增加。所以车载LNG气瓶瓶体内部的液态LNG高度相对于车载LNG气瓶自增压系统的出液口高度差越大越容易流向螺旋式翅片管(水浴式汽化器)(LNG气瓶液位越高，车载LNG气瓶自增压系统效果越好)。经过研究发现导致LNG气瓶自增压系统不起作用及效果低下的主要原因，就是随着车辆的运行消耗LNG气瓶内的LNG，使车载LNG气瓶得LNG液位下降，当降到一定程度，车载LNG气瓶瓶体内部的液态LNG高度相对于车载LNG气瓶自增压系统的出液口高度差产生的压力不足，导致LNG气瓶内的液态LNG流不出来(也就是说，LNG气瓶内的液态LNG到不了LNG气瓶自增系统的螺旋式翅片管)，从而导致LNG气瓶自增系统的螺旋式翅片管(水浴式汽化器)没有液态的LNG气化。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种LNG气瓶辅助增压器，本LNG气瓶辅助增压器，通过高速旋转的离心式涡轮或轴式风叶产生的负压，通过稳压阀、螺旋式翅片管直接吸取车载LNG气瓶内的液态LNG到达螺旋式翅片管(水浴式汽化器)快速的气化；再回到车载LNG气瓶内，达到给LNG气瓶增压的效果，以提高气瓶自增压系统的增压效能，可以解决现有技术中的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种LNG气瓶辅助增压器，包括壳体、高速电机、主控电路板、离心式涡轮、吸气口和出气口，所述壳体、高速电机、主控电路板、离心式涡轮、吸气口和出气口组成车载LNG辅助增压器，所述壳体的内部安装高速电机，高速电机的转轴安装离心式涡轮，所述高速电机电连接的主控电路板安装在壳体的下方，车载LNG辅助增压器安装在管路的放空口，管路连接车载LNG气瓶的增压出液口和放空口，所述管路从增压出液口到放空口的方向依次安装有稳压阀和螺旋式翅片管。进一步地，所述壳体的一端连接吸气口，壳体的另一端连接出气口。进一步地，所述车载LNG辅助增压器包括壳体、高速电机、主控电路板、出气口、轴式风叶和进气管，所述壳体的一端连接进气管，壳体的另一端连接出气口，高速电机的转轴安装轴式风叶。进一步地，所述轴式风叶正对进气管。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：本LNG气瓶辅助增压器，通过高速旋转的离心式涡轮或轴式风叶产生的负压，通过稳压阀、螺旋式翅片管直接吸取车载LNG气瓶内的液态LNG到达螺旋式翅片管(水浴式汽化器)快速的气化；再回到车载LNG气瓶内，达到给LNG气瓶增压的效果，以提高气瓶自增压系统的增压效能；同时搭配一个螺旋式翅片管，可独立工作，为LNG气瓶增压。两种形式均可让LNG气瓶压力保持在一定的压力范围；以保证车辆运行。附图说明图1为本技术加了LNG气瓶辅助增压器的增压方式示意图；图2为本技术利用离心式涡轮进行的LNG气瓶辅助增压器的结构图；图3为本技术利用轴式风叶进行的LNG气瓶辅助增压器的结构图；图4为传统的增压方式示意图。图中：1、车载LNG气瓶；2、车载LNG辅助增压器；3、管路；4、螺旋式翅片管；5、稳压阀；21、壳体；22、高速电机；23、主控电路板；24、离心式涡轮；25、吸气口；26、出气口；27、轴式风叶；28、进气管。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1参阅图1-2，一种LNG气瓶辅助增压器，包括壳体21、高速电机22、主控电路板23、离心式涡轮24、吸气口25和出气口26，壳体21的一端连接吸气口25，壳体21、高速电机22、主控电路板23、离心式涡轮24、吸气口25和出气口26组成车载LNG辅助增压器2，壳体21的一端连接吸气口25，壳体21的另一端连接出气口26，壳体21的内部安装高速电机22，高速电机22的转轴安装离心式涡轮24，壳体21的下方安装有与高速电机22电连接的主控电路板23，车载LNG气瓶1的增压出液口和放空口通过管路3连接，管路3从增压出液口到放空口的方向依次安装有稳压阀5、螺旋式翅片管4和车载LNG辅助增压器2，稳压阀5主要作用是当车载LNG气瓶1内的压力低于设定的值时；稳压阀5才开启，通过车载LNG辅助增压器2产生的负压，直接吸取车载LNG气瓶1内的液态LNG到达螺旋式翅片管4(水浴式汽化器)快速的气化，再回到车载LNG气瓶1内，达到给LNG气瓶增压的效果。离心式涡轮24正对吸气口25，高速电机22驱动离心式涡轮24高速旋转产生压力(与离心式涡轮停止时的压力而言，吸气口25为负压，出气口26为正压)，通过高速旋转的离心式涡轮24产生的负压可以很轻易的将车载LNG气瓶1内的液态LNG吸出瓶体到达螺旋式翅片管4(水浴式汽化器)；从而解决LNG气瓶在低液位时导致的自增系统压效果不明显或不工作的情况。实施例2参阅图3，车载LNG辅助增压器2包括壳体21、高速电机22、主控电路板23、出气口26、轴式风叶27和进气管28，壳体21的一端连接进气管28，壳体21的另一端连接出气口26，高速电机22的转轴安装轴式风叶27。轴式风叶27正对进气管28，高速电机22驱动轴式风叶27高速旋转产生压力(与轴式风叶27停止时的压力而言，吸气口25为负压，出气口26为正压)，通过高速旋转的轴式风叶27产生的负压可以很轻易的将车载LNG气瓶1内的液态LNG吸出瓶体到达螺旋式翅片管4(水浴式汽化器)；从而解决LNG气瓶在低液位时导致的自增系统压效果不明显或不工作的情况。参阅图4，以往传统的增压方式是靠增压出液口与LNG气瓶内LNG液面的高度差，产生的压力将液态LNG排出到螺旋式翅片管(水浴式汽化器)快速的气化(随着LNG气瓶内的液态LNG液面降低，压力减少，导致液态LNG不能排出到螺旋式翅片管(水浴式汽化器)，此时车载LNG气瓶自增压系统失效)。本技术通过高速旋转的离心式涡轮24或轴式风叶27产生的负压，主动吸取车载LNG气瓶1内的液态LNG到达螺旋式翅片管4(水浴式汽化器)快速的气化；再回到车载LNG气瓶1内，达到给LNG气瓶增压的效果。本LNG气瓶辅助增压器，通过高速旋转的离心式本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种LNG气瓶辅助增压器，包括壳体(21)、高速电机(22)、主控电路板(23)、离心式涡轮(24)、吸气口(25)和出气口(26)，其特征在于：所述壳体(21)、高速电机(22)、主控电路板(23)、离心式涡轮(24)、吸气口(25)和出气口(26)组成车载LNG辅助增压器(2)，所述壳体(21)的内部安装高速电机(22)，高速电机(22)的转轴安装离心式涡轮(24)，所述高速电机(22)电连接的主控电路板(23)安装在壳体(21)的下方，车载LNG辅助增压器(2)安装在管路(3)的放空口，管路(3)连接车载LNG气瓶(1)的增压出液口和放空口，所述管路(3)从增压出液口到放空口的方向依次安装有稳压阀(5)和螺旋式翅片管(4)。/n

【技术特征摘要】
1.一种LNG气瓶辅助增压器，包括壳体(21)、高速电机(22)、主控电路板(23)、离心式涡轮(24)、吸气口(25)和出气口(26)，其特征在于：所述壳体(21)、高速电机(22)、主控电路板(23)、离心式涡轮(24)、吸气口(25)和出气口(26)组成车载LNG辅助增压器(2)，所述壳体(21)的内部安装高速电机(22)，高速电机(22)的转轴安装离心式涡轮(24)，所述高速电机(22)电连接的主控电路板(23)安装在壳体(21)的下方，车载LNG辅助增压器(2)安装在管路(3)的放空口，管路(3)连接车载LNG气瓶(1)的增压出液口和放空口，所述管路(3)从增压出液口到放空口的方向依次安装有稳压阀(5)和螺旋式翅片管(4)。


2.根据权利要求1所述的一种LNG气瓶辅...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵珍珍，
申请(专利权)人：赵珍珍，
类型：新型
国别省市：广东;44