一种汽车发动机减振托架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机减振托架，涉及减震支架技术领域，包括减震支架本体、支架框、承载座、基座和固定支架，减震支架本体为截面为倒等腰梯形的凹槽，减震支架本体的上面安装有多组第一减震弹簧，第一减震弹簧的另一端连接铜锌合金垫块，铜锌合金垫块位于减震支架本体上方，铜锌合金垫块的上面设置有减震垫块，减震支架本体的两侧上端安装有压缩弹簧，压缩弹簧设置有两组，本实用新型专利技术通过第一减震弹簧连接减震垫块，与底板通过减震弹簧连接的减震垫块对发动机工作上下冲击力进行减震，第二减震弹簧起到了较大的缓冲作用，可有效吸收发动机工作时带来的冲击力。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机减振托架
本技术涉及减震支架
，具体为一种汽车发动机减振托架。
技术介绍
发动机在使用的时候会产生震动，特别是在高速的运动下震动程度越来越大，不仅影响了发动机本身的使用寿命，而且很可能对周边器件造成损伤。发动机减震支架的作用是为了降低发动机在高速运转时所产生的震动，这样使得发动机以及变速箱的各个部件能够在一个合理的震动范围内工作，确保各零件的正常工作，为整个机器的工作稳定性和舒适性提供了保障。现有技术中，发动机和车架之间仅仅靠单纯的一层橡胶体来实现减震，此外，现有的减震装置只能减震上下的冲击力，不能减震左右的冲击力，其减震效果不佳。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车发动机减振托架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车发动机减振托架，包括减震支架本体、支架框、承载座、基座和固定支架，所述减震支架本体为截面为倒等腰梯形的凹槽，所述减震支架本体的上面安装有多组第一减震弹簧，所述第一减震弹簧的另一端连接铜锌合金垫块，所述铜锌合金垫块位于所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机减振托架，包括减震支架本体(1)、支架框(6)、承载座(8)、基座(9)和固定支架(16)，其特征在于：所述减震支架本体(1)为截面为倒等腰梯形的凹槽，所述减震支架本体(1)的上面安装有多组第一减震弹簧(4)，所述第一减震弹簧(4)的另一端连接铜锌合金垫块(2)，所述铜锌合金垫块(2)位于所述减震支架本体(1)上方，所述铜锌合金垫块(2)的上面设置有减震垫块(3)，所述减震支架本体(1)的两侧上端安装有压缩弹簧(5)，所述压缩弹簧(5)设置有两组，所述减震支架本体(1)的两侧上端各设有活动轴(18)，所述活动轴(18)的另一端设有所述支架框(6)，所述减震支架本体(1)与所述...

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机减振托架，包括减震支架本体(1)、支架框(6)、承载座(8)、基座(9)和固定支架(16)，其特征在于：所述减震支架本体(1)为截面为倒等腰梯形的凹槽，所述减震支架本体(1)的上面安装有多组第一减震弹簧(4)，所述第一减震弹簧(4)的另一端连接铜锌合金垫块(2)，所述铜锌合金垫块(2)位于所述减震支架本体(1)上方，所述铜锌合金垫块(2)的上面设置有减震垫块(3)，所述减震支架本体(1)的两侧上端安装有压缩弹簧(5)，所述压缩弹簧(5)设置有两组，所述减震支架本体(1)的两侧上端各设有活动轴(18)，所述活动轴(18)的另一端设有所述支架框(6)，所述减震支架本体(1)与所述支架框(6)通过所述活动轴(18)连接在一起，所述支架框(6)的外侧安装有固定支架(16)，所述固定支架(16)设置有两组，且所述固定支架(16)的外侧均安装有一组所述承载座(8)，所述承载座(8)的底部设置有第一槽，且所述承载座(8)的底部连接有支撑柱(14)，所述支撑柱(14)的上下端连接有橡胶块(15)，所述支撑柱(14)的外侧固定套有环状的橡胶套(13)，所述减震支架本体(1)的底部安装有承载板(7)，所述承载板(7)的另一端连接有伸缩轴(23)，所述伸缩轴(23)的另一端设置有弹簧底板(11)，所述橡胶套(13)和所述弹簧底板(11)均安装在所述基座(9)的内部。


2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐仁君，
申请(专利权)人：上海博观汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31