汽车转向中间轴滑动副结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车转向轴技术领域，特别是涉及汽车转向中间轴滑动副结构，现有汽车转向中间轴滑动副注塑环齿变形较大并存在安全失效风险，汽车转向中间轴滑动副结构，包括花键轴和花键管，所述花键轴外部设置注塑体，所述花键轴外表面分布多个第一花键钢齿和第一滚道，所述环形槽表面设置滚花花键，所述花键管内壁设置与各第一花键钢齿相对应的第二花键钢齿和与第一滚道对应的第二滚道，所述注塑体为附着在花键轴环形槽表面及第一滚道表面的不连续结构，所述注塑体外表面分布有与花键管上第二滚道对应的第三滚道和注塑环齿，所述花键管及注塑体共同形成的封闭滚道槽内设置滚动件，安全性高、成本低，在汽车转向轴技术领域具有良好的发展前景。

【技术实现步骤摘要】
汽车转向中间轴滑动副结构
本技术涉及汽车转向轴
，特别是涉及汽车转向中间轴滑动副结构。
技术介绍
常见的转向中间轴滑动副有3种结构，分别为尼龙涂敷滑动副、注塑花键滑动副和钢球滑动副。尼龙涂敷滑动副的特点是：滑动副由花键轴、花键管及附着在花键轴表面的尼龙涂层3部分构成，但滑动副工作时尼龙涂层全程参与摩擦，且随着作用扭矩的加大和作用时间的增长，尼龙涂层的磨损也相应加快，易产生早期异响，故不适用于高扭矩C-EPS应用；且由于尼龙涂层的存在，故滑动副的扭转刚度偏低，致使车辆转向灵敏性降低；导致滑动摩擦力不易控制，易造成客户装车抱怨。注塑花键滑动副的特点是：滑动副由花键轴、花键管及在花键轴表面间隔分布的若干个（一般≥2个）注塑环齿部分构成，为保证注塑环在花键轴表面的附着性，一般在花键轴对应注塑环齿的环形部分的外表面设计有滚花花键；其工作原理为：花键轴和花键管的钢齿设计为间隙配合，注塑环齿跨径比花键轴钢齿跨径大，与花键管内花键形成过盈配合，二者装配时注塑环齿受挤压发生变形从而紧贴在花键管内花键表面并消除花键轴和花键管的物理间隙；滑动副本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车转向中间轴滑动副结构，包括花键轴（1）和花键管（2），其特征在于，所述花键轴（1）外部设置注塑体（3），所述花键轴（1）外表面分布多个不连续的第一花键钢齿（51）和第一滚道（61），各所述第一花键钢齿（51）按花键轴（1）圆周方向设置并按花键轴（1）延伸方向排布，各所述第一花键钢齿（51）之间形成环形槽（7），所述环形槽（7）表面设置滚花花键（8），各所述第一滚道（61）按花键轴（1）延伸方向设置并按花键轴（1）圆周方向排布，所述花键管（2）内壁设置与各第一花键钢齿（51）相对应的第二花键钢齿（52）和与第一滚道（61）对应的第二滚道（62），所述注塑体（3）为附着在花键轴（1）环形槽...

【技术特征摘要】
1.汽车转向中间轴滑动副结构，包括花键轴（1）和花键管（2），其特征在于，所述花键轴（1）外部设置注塑体（3），所述花键轴（1）外表面分布多个不连续的第一花键钢齿（51）和第一滚道（61），各所述第一花键钢齿（51）按花键轴（1）圆周方向设置并按花键轴（1）延伸方向排布，各所述第一花键钢齿（51）之间形成环形槽（7），所述环形槽（7）表面设置滚花花键（8），各所述第一滚道（61）按花键轴（1）延伸方向设置并按花键轴（1）圆周方向排布，所述花键管（2）内壁设置与各第一花键钢齿（51）相对应的第二花键钢齿（52）和与第一滚道（61）对应的第二滚道（62），所述注塑体（3）为附着在花键轴（1）环形槽（7）表面及第一滚道（61）表面的不连续结构，所述注塑体（3）外表面分布有与花键管（2）上第二滚道（62）对应的第三滚道（63）和与第二花键钢齿对应的注塑环齿（9），所述花键管（2）及注塑体（3）共同形成的封闭滚道...

【专利技术属性】
技术研发人员：张浩洋，张铁山，李晓锋，郭冬冬，郭振洲，魏永辉，宋振林，
申请(专利权)人：豫北凯斯特隆新乡汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41