用于控制布置在车辆上的内燃机的排气后处理系统的再生的方法技术方案

本发明专利技术涉及一种用于控制被布置在车辆(1)上的内燃机(4)的排气后处理系统(7、8)的再生的方法，其中，车辆(1)设置有控制系统，该控制系统被配置为以至少第一再生策略模式来控制再生，第一再生策略模式包括被采取用于控制再生过程的初始化和性能的第一组预定动作。该方法包括以下步骤：(100)‑调整控制系统，从而被配置为可替代地以第二再生策略模式控制再生，其中，第二再生策略模式包括被采取用于控制再生过程的初始化和性能的第二组预定动作，其中，第一再生策略模式和第二再生策略模式彼此不同之处在于第一组预定再生控制动作和第二组预定再生控制动作彼此不同；(200)‑在所述车辆(1)或另一个车辆的操作期间，作为时间的函数收集与所述车辆(1)或另一个车辆的排气再生能力有关的数据；和(300)‑基于收集的数据以及第一再生策略模式和第二再生策略模式之间的差异来评估：如果在对应于用于为其收集数据的车辆的操作条件的条件下操作则是第一再生策略模式还是第二再生策略模式最适合于所述车辆(1)。本发明专利技术还涉及一种被安排为这种方法的主题的车辆，并且涉及一种与以上方法的步骤的执行有关的计算机程序产品、计算机可读介质和控制系统。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于控制布置在车辆上的内燃机的排气后处理系统的再生的方法
本专利技术涉及一种用于控制布置在车辆上的内燃机的排气后处理系统的再生的方法。本专利技术还涉及一种适用于所述方法的车辆。本专利技术特别适用于诸如卡车(重型、轻型等)这样的作业车辆、公共汽车和建筑设备。
技术介绍
布置在卡车和设置有内燃机的其它车辆上的排气后处理系统(EATS)通常需要间歇性再生，以去除在车辆正常操作期间积聚在系统中并且影响发动机的性能或后处理系统的功能的各种物质。可能需要再生的排气后处理单元的实例包括：柴油颗粒过滤器(DPF)、柴油氧化催化剂(DOC)、选择性催化还原单元(SCR)和尿素喷射系统。排气的对排气后处理单元进行再生的能力主要取决于排气的温度和质量流量。通常通过提高排气的温度来执行再生。这样，能够燃烧掉DPF中的可燃积聚物质。通常，在再生过程期间，必须将发动机排出的气体的温度保持在一定的阈值温度以上。如果所述温度降到该阈值以下，则再生将被中止，并且必须执行新的再生过程。由于通常通过在发动机中更低效地燃烧燃料和/或通过在发动机之后添加燃料来提高系统中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于控制被布置在车辆(1)上的内燃机(4)的排气后处理系统(7、8)的再生的方法，/n其中，所述车辆(1)设置有控制系统，所述控制系统被配置为以至少第一再生策略模式来控制所述再生，所述第一再生策略模式包括被采取用于控制再生过程的初始化和性能的第一组预定动作，/n其特征在于，所述方法包括以下步骤：/n(100)-调整所述控制系统，从而使得所述控制系统被配置为可替代地以第二再生策略模式控制所述再生，其中，所述第二再生策略模式包括被采取用于控制再生过程的初始化和性能的第二组预定动作，其中，所述第一再生策略模式和第二再生策略模式彼此不同之处在于所述第一预定再生控制动作和第二组预定再生控制动作彼...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于控制被布置在车辆(1)上的内燃机(4)的排气后处理系统(7、8)的再生的方法，
其中，所述车辆(1)设置有控制系统，所述控制系统被配置为以至少第一再生策略模式来控制所述再生，所述第一再生策略模式包括被采取用于控制再生过程的初始化和性能的第一组预定动作，
其特征在于，所述方法包括以下步骤：
(100)-调整所述控制系统，从而使得所述控制系统被配置为可替代地以第二再生策略模式控制所述再生，其中，所述第二再生策略模式包括被采取用于控制再生过程的初始化和性能的第二组预定动作，其中，所述第一再生策略模式和第二再生策略模式彼此不同之处在于所述第一预定再生控制动作和第二组预定再生控制动作彼此不同；
(200)-在所述车辆(1)或另一个车辆的操作期间，作为时间的函数收集与所述车辆(1)或另一个车辆的排气再生能力有关的数据；
(300)-基于所收集的数据以及所述第一再生策略模式和第二再生策略模式之间的差异来评估：如果在对应于用于为其收集数据的所述车辆的操作条件的条件下进行操作，是所述第一再生策略模式还是所述第二再生策略模式最适合于所述车辆(1)。


2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述方法进一步包括以下步骤：
(400)-设定所述控制系统，或者关注所述可能性来设定所述控制系统，从而以基于所述评估被认为最适合于所述操作条件的另一个再生策略模式来控制所述再生。


3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，所述第一再生策略模式和第二再生策略模式之间的差异包括以下一项或多项：i)在所述第一再生策略模式和第二再生策略模式中的一个中，在所述车辆运动时执行再生过程的选项不可用；ii)在所述第一再生策略模式和第二再生策略模式中的一个中，在所述车辆运动时、被初始化但是未完成的再生过程的最大数目更高；iii)在所述第一再生策略模式和第二种再生策略模式中的一个中，允许单个再生过程的总时间更长；iv)在所述第一再生策略模式和第二再生策略模式中的一个中，在所述车辆不移动时执行再生(停车再生)不可用。


4.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述第一再生策略模式提供了在所述车辆运动时执行再生过程(移动再生)的选项，其中，所述第二再生策略模式不提供在所述车辆运动时执行再生过程(移动再生)的选项。


5.根据权利要求4所述的方法，其中，所述第二再生策略模式要求所述车辆在再生过程(停车再生)期间保持静止。


6.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其中，有关所述排气再生能力的所述数据以下述一种或几种的形式从所述排气再生能力的表示获得：发动机速度、发动机扭矩、发动机功率、车辆速度、车辆质量、后处理系统的温度、排气温度和排气质量流量。


7.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其中，收集数据的所述步骤包括以下步骤：
(201)-获得第一组配对数据，其均包括所述排气再生能力的一个或几个表示的值(P)和时间点(t)，其中，所述第一组配对数据分布在反映用于为其收集数据的所述车辆的操作条件的时间段上。


8.根据权利要求7的方法，其中，评估收集的数据的所述步骤包括以下步骤：
(301)-提供第二组配对数据，其均包括驱动循环时间段(TDC)和所述排气再生能力的所述一个或几个表示的代表值(P平均)。


9.根据权利要求8所述的方法，其中，所述驱动循环时间段(TDC)被定义为在此期间所述排气再生能力的所述一个或几个表示大致高于阈值水平(Pth)的时间段。


10.根据权利要求9所述的方法，其中，如果仅在所述驱动循环时间段(TDC)内的一个或几个预定的并且相对短的最大时间段(Δtth)期间所述排气再生能...

【专利技术属性】
技术研发人员：马丁·威廉松，马蒂亚斯·约翰松，
申请(专利权)人：沃尔沃卡车集团，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE