一种发动机运输保护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及运输保护技术领域，具体为一种发动机运输保护装置，还包括箱体、底板、放置板、固定装置和夹紧装置，箱体内设置有空腔，箱体前侧设置有开口，箱体的顶端设置有挡盖，挡盖盖装在箱体的顶端，箱体的底端设置有多组第三弹簧，多组第三弹簧的底端与底板的顶端连接，箱体左侧壁下侧区域和右侧壁下侧区域对称设置凹槽，放置板的两端卡在凹槽里，放置板的底端左侧和右侧设置有滚轮，滚轮与凹槽滑动接触连接，放置板的顶端左侧和右侧均纵向设置有滑轨，固定装置包括一组连接架、一组弧形架和一组滑动块，在运输的过程中减少发动机滑动和震动，减少对发动机造成损坏，同时方便将发动机放到层架上的运输保护装置。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机运输保护装置
本技术涉及运输保护
，具体为一种发动机运输保护装置。
技术介绍
众所周知，发动机作为汽车的“心脏”，在汽车行业中起着中流砥柱的作用，然而发动机在运输过程中存在较大问题，传统的运输方式主要是将发动机直接放在运输车上直接运输，但是由于路途遥远，道路坎坷，在运输的过程中发动机容易滑动和震动，容易对发动机造成损坏，给生产商造成损失，因此需要一种能够对发动机在运输过程中进行保护的装置。中国专利号为CN201721660628.X的技术专利公开了本技术提供一种发动机运输转运架，包括驱动机构、转运层架和转运底座，驱动机构包括安装机壳、挡杆、固定卡板、旋转机构和拉伸机构，固定卡板包括上固定卡板和下固定卡板，上下固定卡板上设有第一条形定位槽，旋转机构包括踏板、旋转板、上连接卡板和下连接卡板，上下连接卡板上设有第二条形定位槽，转运层架上设有第一定位机构和第二定位机构，第一定位机构和第二定位机构上连接的拉索分别穿过上下固定卡板的第一条形定位槽后固定在上下连接卡板的第二条形定位槽中，驱动机构和转运层架固定安装在转运底座上。本申请能很好地对发动机进行固定，且在对发动机进行安装固定时非常方便操作，有利于提高发动机的装卸效率，本技术在使用时，是用起吊机械将发动机直接放在运输转运架上转运。上述专利在使用中发现，其还存在下列问题：因路途遥远，道路坎坷，在运输的过程中发动机容易滑动和震动，对发动机造成损坏，同时不方便将发动机放到层架上。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种在运输的过程中减少发动机滑动和震动，减少对发动机造成损坏，同时方便将发动机放到层架上的发动机运输保护装置。(二)技术方案为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种发动机运输保护装置，还包括箱体、底板、放置板、固定装置和夹紧装置，所述箱体内设置有空腔，箱体前侧设置有开口，箱体的顶端设置有挡盖，所述挡盖盖装在箱体的顶端，所述箱体的底端设置有多组第三弹簧，所述多组第三弹簧的底端与底板的顶端连接，所述箱体左侧壁下侧区域和右侧壁下侧区域对称设置凹槽，所述放置板的两端卡在凹槽里，放置板的底端左侧和右侧设置有滚轮，滚轮与凹槽滑动接触连接，放置板的顶端左侧和右侧均纵向设置有滑轨，所述固定装置包括一组连接架、一组弧形架和一组滑动块，所述连接架的一端分别与箱体的左侧壁下侧区域和右侧壁下侧区域连接，连接架的另一端与所述弧形架的顶端连接，所述弧形架的底端与所述滑动块连接，所述滑动块的底端与所述滑轨滑动接触，所述夹紧装置包括第一挤压板、第二挤压板、第一弹簧、第二弹簧、第一柱形管、第二柱形管、第一翻转架、第二翻转架、第一连接板、限位装置和第二连接板，所述第一连接板的左侧与箱体的左侧壁中部连接，第二连接板的右侧与箱体的右侧壁中部连接，所述第一柱形管和第二柱形管的一侧分别与第一连接板和第二连接板的前侧中部连接，所述第一翻转架的一端套装在第一柱形管上，并且第一翻转架与第一柱形管可转动连接，第二翻转架的一端套装在第二柱形管上，并且第二翻转架与第二柱形管可转动连接，所述第一弹簧的左侧分别与所述第一翻转架的右侧连接，第一弹簧的右侧分别与所述第一挤压板的左侧上部区域和下部区域连接，所述第二弹簧的右侧分别与所述第二翻转架的左侧连接，第二弹簧的左侧分别与所述挤压板的右侧上部区域和下部区域连接，所述第一连接板和第二连接板的底端与所述连接架的顶端连接，所述限位装置的顶端分别与所述挡盖前端的左侧和右侧转动连接，限位装置的底端分别与所述箱体的前端底部左侧和右侧连接，所述箱体的前端底部左侧和右侧分别设置有通孔，所述通孔内均设置有第一螺纹管。优选的，还包括把手，所述把手的安装端与放置板的前侧中部连接。优选的，还包括第一拉杆和第二拉杆，所述第一拉杆的安装端与第一翻转架的前侧中部连接，第二拉杆的安装端与第二翻转架的前侧中部连接。优选的，所述限位装置包括竖杆和第一螺纹杆，所述竖杆底端的左侧和右侧设置有与通孔相对应的圆孔，所述第一螺纹杆与第一螺纹管螺装连接。优选的，还包括铰链，所述挡盖的右侧与箱体右端上侧区域通过铰链连接。优选的，还包括第二螺纹杆，所述第一翻转架和第二翻转架的前侧中部分别设置有贯穿的第一螺纹孔，并且第一连接板和第二连接板上设置有与第一螺纹孔相对应的第二螺纹孔，所述第二螺纹孔内设置有第二螺纹管，所述第二螺纹杆的前端设置有第二管帽，第二螺纹杆与第二螺纹管螺装连接，第二螺纹杆与第二管帽螺装连接。优选的，还包括防护垫，所述防护垫与箱体的外侧壁连接。优选的，还包括海绵垫，所述海绵垫的顶端与所述挡盖的底端连接。(三)有益效果与现有技术相比，本技术提供了一种运输保护装置，具备以下有益效果：该发动机运输保护装置，通过放置板与凹槽之间的滑动配合，将放置板拉出，方便使用者将发动机放到放置板上，降低使用局限性，使用者将放置板推回，发动机在固定装置的中间，然后使用者使第一翻转架与第一柱形管的转动，其通过第一弹簧的伸缩将发动机向右挤压，然后使用者使第二翻转架与第二柱形管的转动，其通过第二弹簧的伸缩将发动机向左挤压，通过两者的配合，使发动机减少晃动，将挡盖盖在箱体的顶端，然后转动竖杆，使竖杆垂直于箱体，通过第一螺纹管与第一螺纹杆螺装连接，将竖杆固定在箱体上，运输过程中减少了放置板因晃动而带动发电机晃动，同时通过第三弹簧的安装，将其整体增加了减震作用，提高了发动机的使用寿命。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术图1中限位装置的结构示意图；图3为本技术结构1中的第二螺纹杆、第二管帽、第二螺纹管的右视示意图；图4为本技术1中的A处放大结构示意图。图5技术1中的B处放大结构示意图图6本技术结构1中的第一螺纹杆和第一螺纹管的右视示意图图中：1、箱体；2、底板；3、放置板；4、挡盖；5、第三弹簧；6、凹槽；7、滚轮；8、滑轨；9、连接架；10、弧形架；11、滑动块；12、第一挤压板；13、第二挤压板；14、第一弹簧；15、第二弹簧；16、第一柱形管；17、第二柱形管；18、第一翻转架；19、第二翻转架；20、第一连接板；21、第二连接板；22、把手；23、第一拉杆；24、第二拉杆；25、竖杆；26、第一螺纹杆；27、铰链；28、第二螺纹杆；29、第二管帽；30、防护垫；31、第二螺纹管；32、第一螺纹管；33、海绵垫。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-6。综上所述，该发动机运输保护装置，还包括箱体1、底板2、放置板3、固定装置和夹紧装置，所述箱体1内设置有空腔，箱本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机运输保护装置，其特征在于：还包括箱体(1)、底板(2)、放置板(3)、固定装置和夹紧装置，所述箱体(1)内设置有空腔，箱体(1)前侧设置有开口，箱体(1)的顶端设置有挡盖(4)，所述挡盖(4)盖装在箱体(1)的顶端，所述箱体(1)的底端设置有多组第三弹簧(5)，所述多组第三弹簧(5)的底端与底板(2)的顶端连接，所述箱体(1)左侧壁下侧区域和右侧壁下侧区域对称设置凹槽(6)，所述放置板(3)的两端卡在凹槽(6)里，放置板(3)的底端左侧和右侧设置有滚轮(7)，滚轮(7)与凹槽(6)滑动接触连接，放置板(3)的顶端左侧和右侧均纵向设置有滑轨(8)，所述固定装置包括一组连接架(9)、一组弧形架(10)和一组滑动块(11)，所述连接架(9)的一端分别与箱体(1)的左侧壁下侧区域和右侧壁下侧区域连接，连接架(9)的另一端与所述弧形架(10)的顶端连接，所述弧形架(10)的底端与所述滑动块(11)连接，所述滑动块(11)的底端与所述滑轨(8)滑动接触，所述夹紧装置包括第一挤压板(12)、第二挤压板(13)、第一弹簧(14)、第二弹簧(15)、第一柱形管(16)、第二柱形管(17)、第一翻转架(18)、第二翻转架(19)、第一连接板(20)、限位装置和第二连接板(21)，所述第一连接板(20)的左侧与箱体(1)的左侧壁中部连接，第二连接板(21)的右侧与箱体(1)的右侧壁中部连接，所述第一柱形管(16)和第二柱形管(17)的一侧分别与第一连接板(20)和第二连接板(21)的前侧中部连接，所述第一翻转架(18)的一端套装在第一柱形管(16)上，并且第一翻转架(18)与第一柱形管(16)可转动连接，第二翻转架(19)的一端套装在第二柱形管(17)上，并且第二翻转架(19)与第二柱形管(17)可转动连接，所述第一弹簧(14)的左侧分别与所述第一翻转架(18)的右侧连接，第一弹簧(14)的右侧分别与所述第一挤压板(12)的左侧上部区域和下部区域连接，所述第二弹簧(15)的右侧分别与所述第二翻转架(19)的左侧连接，第二弹簧(15)的左侧分别与所述挤压板的右侧上部区域和下部区域连接，所述第一连接板(20)和第二连接板(21)的底端与所述连接架(9)的顶端连接，所述限位装置的顶端分别与所述挡盖(4)前端的左侧和右侧转动连接，限位装置的底端分别与所述箱体(1)的前端底部左侧和右侧连接，所述箱体(1)的前端底部左侧和右侧分别设置有通孔，所述通孔内均设置有第一螺纹管(32)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种发动机运输保护装置，其特征在于：还包括箱体(1)、底板(2)、放置板(3)、固定装置和夹紧装置，所述箱体(1)内设置有空腔，箱体(1)前侧设置有开口，箱体(1)的顶端设置有挡盖(4)，所述挡盖(4)盖装在箱体(1)的顶端，所述箱体(1)的底端设置有多组第三弹簧(5)，所述多组第三弹簧(5)的底端与底板(2)的顶端连接，所述箱体(1)左侧壁下侧区域和右侧壁下侧区域对称设置凹槽(6)，所述放置板(3)的两端卡在凹槽(6)里，放置板(3)的底端左侧和右侧设置有滚轮(7)，滚轮(7)与凹槽(6)滑动接触连接，放置板(3)的顶端左侧和右侧均纵向设置有滑轨(8)，所述固定装置包括一组连接架(9)、一组弧形架(10)和一组滑动块(11)，所述连接架(9)的一端分别与箱体(1)的左侧壁下侧区域和右侧壁下侧区域连接，连接架(9)的另一端与所述弧形架(10)的顶端连接，所述弧形架(10)的底端与所述滑动块(11)连接，所述滑动块(11)的底端与所述滑轨(8)滑动接触，所述夹紧装置包括第一挤压板(12)、第二挤压板(13)、第一弹簧(14)、第二弹簧(15)、第一柱形管(16)、第二柱形管(17)、第一翻转架(18)、第二翻转架(19)、第一连接板(20)、限位装置和第二连接板(21)，所述第一连接板(20)的左侧与箱体(1)的左侧壁中部连接，第二连接板(21)的右侧与箱体(1)的右侧壁中部连接，所述第一柱形管(16)和第二柱形管(17)的一侧分别与第一连接板(20)和第二连接板(21)的前侧中部连接，所述第一翻转架(18)的一端套装在第一柱形管(16)上，并且第一翻转架(18)与第一柱形管(16)可转动连接，第二翻转架(19)的一端套装在第二柱形管(17)上，并且第二翻转架(19)与第二柱形管(17)可转动连接，所述第一弹簧(14)的左侧分别与所述第一翻转架(18)的右侧连接，第一弹簧(14)的右侧分别与所述第一挤压板(12)的左侧上部区域和下部区域连接，所述第二弹簧(15)的右侧分别与所述第二翻转架(19)的左侧连接，第二弹簧(15)的左侧分别与所述挤压板的右侧上部区域和下部区域连接，所述第一连接板(20)和第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：周道喜，
申请(专利权)人：周道喜，
类型：新型
国别省市：广东;44