高铁轻量化电气罩壳生产用加热固化装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及高铁轻量化电气罩壳生产用加热固化装置，包括底座、保温罩壳、升降气缸、压块和压槽，保温罩壳固定在底座上，升降气缸设于保温罩壳顶部中央，且升降气缸的活塞杆穿过保温罩壳顶部的活塞杆孔与保温罩壳内的压块相连接，压槽固定在底座上并对应在压块的正下方，压块和压槽相匹配，且压块的底面和压槽的顶面分别设有与高铁轻量化电气罩壳的上下壳面相匹配的导热压板，压块和压槽内分别设有紧贴导热压板的加热腔和设于加热腔远离导热压板一侧的隔热腔，加热腔内设有电加热器，隔热腔内设有隔热填料。本装置实现了对玻璃钢纤维材质的高效热融合和固化定型，适宜进行高铁轻量化电气罩壳的生产应用。

【技术实现步骤摘要】
高铁轻量化电气罩壳生产用加热固化装置
本技术属于高铁附属配件生产装置
，具体地，涉及高铁轻量化电气罩壳生产用加热固化装置。
技术介绍
高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。为顺应绿色、低碳发展理念，轻量化成为高端制造领域新的发展方向。电气罩壳作为高铁的附属配件之一，同样亟需轻量化研发。玻璃钢是指由树脂和玻璃纤维布复合而成的一种材料，强度高，质量轻，耐侯性好，正好满足高铁轻量化电气罩壳的设计要求。由此，亟需一种高铁轻量化电气罩壳生产用加热固化装置以适应高铁轻量化电气罩壳的生产。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供了一种高铁轻量化电气罩壳生产用加热固化装置，包括底座、保温罩壳、升降气缸、压块和压槽，所述底座下方设有支腿，所述保温罩壳固定在底座上，所述升降气缸设于保温罩壳顶部中央，且升降气缸的活塞杆穿过保温罩壳顶部的活塞杆孔与保温罩壳内的压块相连接，所述压槽固定在底座上并对应在压块的正下方，所述压块和压槽相匹配，且压块的底面和压槽的顶面分别设有与高铁轻量化电气罩壳的上下壳面相匹配的导热压板，所述压块和压槽内分别设有紧贴导热压板的加热腔和设于加热腔远离导热压板一侧的隔热腔，所述加热腔内设有电加热器，所述隔热腔内设有隔热填料，所述保温罩壳的侧部设有对开门。优选的，所述压块的顶部两侧对称设有导向杆，所述保温罩壳顶部设有与导向杆相匹配的导向孔，所述导向杆在升降气缸带动下沿导向孔上下滑动，以提高压块在升降气缸作用下上下移动时的稳定性。优选的，所述隔热填料采用珍珠岩，以实现加热腔向导热压板集中供热，减少热量散失，提高热利用效率。优选的，所述导向杆内穿设有与压块内的电加热器相连接的第一耐高温电缆，所述底座内穿设有压槽内电加热器相连接的第二耐高温电缆，以实现对电热器的电源供应。本技术还包括能够使该高铁轻量化电气罩壳生产用加热固化装置正常使用的其它组件，均为本领域的常规技术手段。另外，本技术中未加限定的装置或组件均采用本领域中的常规技术手段。本技术使用时，先打开对开门，将待加工的玻璃纤维材质放入压槽内，然后关闭对开门，操作升降气缸带动压块按压在玻璃纤维材质上方，同时开启压块和压槽内的电加热器对玻璃纤维材质进行热融合和挤压造型，然后停止电加热器工作，待产品固化定型后，打开对开门，取出成品。通过在压块和压槽内分别设置紧贴导热压板的加热腔和设于加热腔远离导热压板一侧的隔热腔，能够缩小加热面积，使得加热效果完全集中在需要的区域，起到节能的效果，保温罩壳在对升降气缸起到支撑作用的同时，可进一步减少热量的散失，保证装置的节能效果。本技术的有益效果是，装置结构简单，能耗低，实现了对玻璃钢纤维材质的高效热融合和固化定型，适宜将玻璃钢纤维材质进行高铁轻量化电气罩壳的生产应用。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术的整体结构示意图。图2是本技术的内部结构示意图。具体实施方式下面结合本技术实施例中的附图以及具体实施例对本技术进行清楚地描述，在此处的描述仅仅用来解释本技术，但并不作为对本技术的限定。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。实施例如图1~2所示，本技术提供了一种高铁轻量化电气罩壳生产用加热固化装置，包括底座1、保温罩壳2、升降气缸3、压块4和压槽5，所述底座1下方设有支腿6，所述保温罩壳2固定在底座1上，所述升降气缸3设于保温罩壳2顶部的中央，且升降气缸3的活塞杆7穿过保温罩壳2顶部的活塞杆孔与保温罩壳2内的压块4相连接，所述压槽5固定在底座1上并对应在压块4的正下方，所述压块4和压槽5相匹配，且压块4的底面和压槽5的顶面分别设有与高铁轻量化电气罩壳的上下壳面相匹配的导热压板8，所述压块4和压槽5内分别设有紧贴导热压板8的加热腔9和设于加热腔9远离导热压板8一侧的隔热腔10，所述加热腔9内设有电加热器11，所述隔热腔10内设有隔热填料，所述保温罩壳2的侧部设有对开门12。所述压块4的顶部两侧对称设有导向杆13，所述保温罩壳2顶部设有与导向杆13相匹配的导向孔，所述导向杆13在升降气缸3带动下沿导向孔上下滑动，以提高压块4在升降气缸3作用下上下移动时的稳定性。所述隔热填料采用珍珠岩，以实现加热腔向导热压板8集中供热，减少热量散失，提高热利用效率。所述导向杆13内穿设有与压块4内的电加热器11相连接的第一耐高温电缆14，所述底座内穿设有压槽内电加热器相连接的第二耐高温电缆15，以实现对电热器11的电源供应。本技术使用时，先打开对开门12，将待加工的玻璃纤维材质放入压槽5内，然后关闭对开门12，操作升降气缸3带动压块4按压在玻璃纤维材质上方，同时开启压块4和压槽5内的电加热器11对玻璃纤维材质进行热融合和挤压造型，然后停止电加热器11的工作，待产品固化定型后，打开对开门12，取出成品。通过在压块4和压槽5内分别设置紧贴导热压板8的加热腔9和设于加热腔9远离导热压板8一侧的隔热腔10，能够缩小加热面积，使得加热效果完全集中在需要的区域，起到节能的效果，保温罩壳2在对升降气缸3起到支撑作用的同时，可进一步减少热量的散失，保证装置的节能效果。以上已经描述了本技术的实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的实施例。在不偏离所说明实施例的范围和精神的情况下，对于本
的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.高铁轻量化电气罩壳生产用加热固化装置，其特征在于：包括底座、保温罩壳、升降气缸、压块和压槽，所述底座下方设有支腿，所述保温罩壳固定在底座上，所述升降气缸设于保温罩壳顶部中央，且升降气缸的活塞杆穿过保温罩壳顶部的活塞杆孔与保温罩壳内的压块相连接，所述压槽固定在底座上并对应在压块的正下方，所述压块和压槽相匹配，且压块的底面和压槽的顶面分别设有与高铁轻量化电气罩壳的上下壳面相匹配的导热压板，所述压块和压槽内分别设有紧贴导热压板的加热腔和设于加热腔远离导热压板一侧的隔热腔，所述加热腔内设有电加热器，所述隔热腔内设有隔热填料，所述保温罩壳的侧部设有对开门。/n

【技术特征摘要】
1.高铁轻量化电气罩壳生产用加热固化装置，其特征在于：包括底座、保温罩壳、升降气缸、压块和压槽，所述底座下方设有支腿，所述保温罩壳固定在底座上，所述升降气缸设于保温罩壳顶部中央，且升降气缸的活塞杆穿过保温罩壳顶部的活塞杆孔与保温罩壳内的压块相连接，所述压槽固定在底座上并对应在压块的正下方，所述压块和压槽相匹配，且压块的底面和压槽的顶面分别设有与高铁轻量化电气罩壳的上下壳面相匹配的导热压板，所述压块和压槽内分别设有紧贴导热压板的加热腔和设于加热腔远离导热压板一侧的隔热腔，所述加热腔内设有电加热器，所述隔热腔内设有隔热填料，所述保温罩壳的侧部设有对开门...

【专利技术属性】
技术研发人员：张德优，
申请(专利权)人：沁阳市扬普实业有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41