铁水联运码头前沿转向设备、系统以及方法技术方案

本发明专利技术涉及铁水联运技术领域，提供了一种铁水联运码头前沿转向设备，包括陆域轨道、码头栈桥轨道、用于陆域轨道和码头栈桥轨道的连通的转车盘，陆域轨道和码头栈桥轨道垂直设置，转车盘设于陆域轨道和码头栈桥轨道的交点处。还提供一种铁水联运码头前沿转向系统，包括陆域和码头栈桥，陆域轨道设于陆域中，码头栈桥轨道设于码头栈桥中，还包括上述的铁水联运码头前沿转向设备，转车盘安装在码头栈桥上。还提供一种铁水联运码头前沿转向方法，包括S1～S3三个步骤。本发明专利技术节省了连接曲线铁路线路，避免了连接曲线对码头岸线的破坏，避免了码头两端连接曲线的水中桥梁，也不存在水中桥梁的防撞问题以及水中桥梁影响通航和影响行洪、环保等问题。

【技术实现步骤摘要】
铁水联运码头前沿转向设备、系统以及方法
本专利技术涉及铁水联运
，具体为一种铁水联运码头前沿转向设备、系统以及方法。
技术介绍
铁水联运作为一种高效、节能的运输方式，国家发改委在“交通强国”战略中，积极倡导铁水联运这种运输方式。为实现货物铁、水运输方式的快速转换，减少货物中间转换环节，将铁路装卸线修建至码头前沿栈桥上，船上货物卸船直接对铁路车辆装车或铁路车辆卸车直接对船舶装船，实现车船直取模式，是实现货物铁水运输方式转换的最环保、最经济的运输形式。将铁路修建至码头栈桥前沿，铁水联运车船直取时，铁路车辆由陆域轨道运行至码头前沿轨道装卸货物，铁路陆域轨道与码头前沿栈桥上的轨道连接采用传统的连接方式是曲线连接，因码头前沿通常建在河道靠岸线一侧的河道中，因此连接曲线也设计为水中桥梁。水中桥墩占用河道，引起通航和防洪问题，施工建设也很困难，工程造价高，建设审批手续复杂，连接曲线铁路还占用宝贵的岸线资源。内河船舶一艘船的长度一般为100～200m，海运船舶长度可以超过400m，而一次装卸列车的长度通常为400～500m(正常列车长度的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁水联运码头前沿转向设备，包括陆域轨道以及码头栈桥轨道，其特征在于：还包括用于所述陆域轨道和所述码头栈桥轨道的连通的转车盘，所述陆域轨道和所述码头栈桥轨道垂直设置，所述转车盘设于所述陆域轨道和所述码头栈桥轨道的交点处。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁水联运码头前沿转向设备，包括陆域轨道以及码头栈桥轨道，其特征在于：还包括用于所述陆域轨道和所述码头栈桥轨道的连通的转车盘，所述陆域轨道和所述码头栈桥轨道垂直设置，所述转车盘设于所述陆域轨道和所述码头栈桥轨道的交点处。


2.如权利要求1所述的铁水联运码头前沿转向设备，其特征在于：所述转车盘的转动角度为90度，所述陆域轨道与所述转车盘对接的端部至所述转车盘的中心的连线与所述码头栈桥轨道与所述转车盘对接的端部至所述转车盘的中心的连线垂直。


3.如权利要求1所述的铁水联运码头前沿转向设备，其特征在于：所述转车盘布置有十字型钢轨，所述转车盘为圆形，所述十字型钢轨沿所述转车盘的直径布设。


4.如权利要求1所述的铁水联运码头前沿转向设备，其特征在于：还包括用于限制铁路车辆相对所述转车盘运动的止轮装置。


5.一种铁水联运码头前沿转向系统，包括陆域和码头栈桥，所述陆域轨道设于陆域中，所述码头栈桥轨道设于码头栈桥中，其特征在于：还包括如权利要求1-4任一所述的铁水联运码头前沿转向设备，所述转车盘安装在所述码头栈桥上。


6.如权利要求5所述的铁水联运码头前沿转向系统，其特征在于：所述码头栈桥设有浅基坑，所述转车盘嵌设于所述浅基坑中，嵌设在所述浅基坑中的所述转车盘的轨面与所述码头栈桥的上表面齐平。

【专利技术属性】
技术研发人员：余永金，宾松，周伟丽，李安睿，张玲，国巍，李兵，肖宇松，方亚非，周自立，沈鑫，
申请(专利权)人：中铁武汉勘察设计研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42