镂空式分体真空管道结构及具有其的磁悬浮高速列车制造技术

本发明专利技术提供了一种镂空式分体真空管道结构及具有其的磁悬浮高速列车，该管道结构包括：第一结构；第二结构，第二结构用于为车辆提供运行轨道，第二结构设置在第一结构的下部，第一结构与第二结构相连接以形成管道本体，管道本体具有气密性真空管道腔，管道本体的横截面高度大于横截面宽度；第二结构包括第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁和第二侧壁平行设置，各个侧壁均具有侧壁空腔，侧壁空腔沿各个侧壁的长度设置，各个侧壁均包括外部侧壁层和内部侧壁层，侧壁空腔设置在外部侧壁层和内部侧壁层之间，电气线圈设置在内部侧壁层上。应用本发明专利技术的技术方案，以解决现有技术中电气线圈温升过高、线路建设成本高、占地面积大以及施工难度大的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
镂空式分体真空管道结构及具有其的磁悬浮高速列车
本专利技术涉及磁悬浮真空管道交通系统
，尤其涉及一种镂空式分体真空管道结构及具有其的磁悬浮高速列车。
技术介绍
对于高速运行的大众交通工具而言，无论飞机还是高铁，其运行的主要阻力都是空气阻力，空气阻力限制了速度的提升，也形成了巨大的能耗，为了提升运行速度人们早已提出了真空管道+磁悬浮的概念，为了降低车辆运行的空气阻力，将车辆封闭在真空管道内运行以消除空气阻力，同时采用磁悬浮技术代替车轮和钢轨以消除机械摩擦阻力。所谓真空管道，实际上并不是绝对的真空状态，而是有一定的密度的空气存在于管道之内，车辆在管道内运行仍然存在空气动力学作用，而且考虑到真空管道的建设成本，管道的断面积不可能比列车的断面积大的太多，这样列车在管道内高速运行时存在“阻塞”效应(业内将列车的断面积与管道的断面积之比称为阻塞比)，阻塞效应的存在使得列车在真空管道内运行时受到较大的空气阻力，并且列车运行速度较高时在列车前方对空气进行压缩从而产生热量，这些热量会导致管道和列车表面温度升高，进而影响相关电器设备和机械结构的性能。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种镂空式分体真空管道结构，其特征在于，所述镂空式分体真空管道结构包括：/n第一结构(10)；/n第二结构(20)，所述第二结构(20)用于为车辆提供运行轨道，所述第二结构(20)设置在所述第一结构(10)的下部，所述第一结构(10)与所述第二结构(20)相连接以形成管道本体，所述管道本体具有气密性真空管道腔(100a)，所述管道本体的横截面高度大于横截面宽度；所述第二结构(20)包括第一侧壁(21)和第二侧壁(22)，所述第一侧壁(21)和所述第二侧壁(22)平行设置，各个所述侧壁均具有侧壁空腔(20a)，所述侧壁空腔(20a)沿各个所述侧壁的长度设置，各个所述侧壁均包括外部侧壁层(20...

【技术特征摘要】
1.一种镂空式分体真空管道结构，其特征在于，所述镂空式分体真空管道结构包括：
第一结构(10)；
第二结构(20)，所述第二结构(20)用于为车辆提供运行轨道，所述第二结构(20)设置在所述第一结构(10)的下部，所述第一结构(10)与所述第二结构(20)相连接以形成管道本体，所述管道本体具有气密性真空管道腔(100a)，所述管道本体的横截面高度大于横截面宽度；所述第二结构(20)包括第一侧壁(21)和第二侧壁(22)，所述第一侧壁(21)和所述第二侧壁(22)平行设置，各个所述侧壁均具有侧壁空腔(20a)，所述侧壁空腔(20a)沿各个所述侧壁的长度设置，各个所述侧壁均包括外部侧壁层(201)和内部侧壁层(202)，所述侧壁空腔(20a)设置在所述外部侧壁层(201)和所述内部侧壁层(202)之间，电气线圈设置在所述内部侧壁层(202)上。


2.根据权利要求1所述的镂空式分体真空管道结构，其特征在于，各个所述侧壁还包括通风窗口(20b)，所述通风窗口(20b)设置在所述外部侧壁层(201)上，所述通风窗口(20b)与所述侧壁空腔(20a)连通。


3.根据权利要求2所述的镂空式分体真空管道结构，其特征在于，各个所述侧壁包括多个所述通风窗口(20b)，多个所述通风窗口(20b)沿各个所述侧壁的长度方向间隔设置在所述外部侧壁层(201)上，多个所述通风窗口(20b)均与所述侧壁空腔(20a)连通。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的镂空式分体真空管道结构，其特征在于，所述第二结构(20)还包括轨道底部结构(23)，所述轨道底部结构(23)设置在所述第一侧壁(21)和所述第二侧壁(22)之间，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛凯，刘德刚，张艳清，张娜，赵明，任晓博，刘骁，薄靖龙，朱然，余笔超，
申请(专利权)人：中国航天科工飞航技术研究院中国航天海鹰机电技术研究院，
类型：发明
国别省市：北京;11