车用轮毂降温系统技术方案

本发明专利技术公开了车用轮毂降温系统，包括刹车鼓，刹车鼓与货车的传动轴连接：所述刹车鼓内设有循环孔，所述传动轴上套设有O型圈，且O型圈的外侧分别设置有第一密封环和第二密封环，所述传动轴上且位于第一密封环和第二密封环内分别设有进液孔和出液孔，且进液孔和出液孔分别通过进液流道和出液流道与循环孔的进口端和出口端连通，所述第一密封环和第二密封环的外侧分别通过进液管和出液管与散热片连通。本发明专利技术中，该轮毂降温系统通过在刹车鼓内开设循环孔，并配合独立的进液、出液流通通道，可以将刹车鼓内的冷却介质循环导入散热片内进行散热处理，从而对货车的刹车鼓起到高效循环的降温效果，提高了货车刹车的安全可靠性。

【技术实现步骤摘要】
车用轮毂降温系统
本专利技术涉及轮毂降温
，尤其涉及车用轮毂降温系统。
技术介绍
鼓刹是利用刹车鼓内静止的刹车片，都去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置，在踩下刹车踏板时，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压力，压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，刹车分泵的活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生磨擦，并产生足够的磨擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的目的。当鼓式刹车在长时间刹车之后，由于刹车片对刹车鼓的摩擦，导致刹车鼓的温度升高，随着刹车鼓温度的不断增高，刹车效率会逐渐降低，直至刹车失灵，现有的刹车鼓降温一般采用风冷的方式，通过增大刹车鼓与空气的接触面积进行散热，这种方式散热效率较低，无法快速的降低刹车鼓的温度。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出采用冷却介质循环流动对刹车鼓冷却降温的方式，快速且高效的降低刹车鼓温度的车用轮毂降温系统。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：车用轮毂降温系统本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.车用轮毂降温系统，包括刹车鼓(4)，刹车鼓(4)与货车的传动轴(1)连接，其特征在于：/n所述刹车鼓(4)内设有循环孔(41)；/n所述传动轴(1)上套设有O型圈(11)，且O型圈(11)的外侧分别设置有第一密封环(2)和第二密封环(3)；/n所述传动轴(1)上且位于第一密封环(2)和第二密封环(3)内分别设有进液孔(12)和出液孔(13)，且进液孔(12)和出液孔(13)分别通过进液流道(14)和出液流道(15)与循环孔(41)的进口端和出口端连通；/n所述第一密封环(2)和第二密封环(3)的外侧分别通过进液管(5)和出液管(7)与散热片(9)连通，且进液管(5)上设置有循环泵(6)。/...

【技术特征摘要】
1.车用轮毂降温系统，包括刹车鼓(4)，刹车鼓(4)与货车的传动轴(1)连接，其特征在于：
所述刹车鼓(4)内设有循环孔(41)；
所述传动轴(1)上套设有O型圈(11)，且O型圈(11)的外侧分别设置有第一密封环(2)和第二密封环(3)；
所述传动轴(1)上且位于第一密封环(2)和第二密封环(3)内分别设有进液孔(12)和出液孔(13)，且进液孔(12)和出液孔(13)分别通过进液流道(14)和出液流道(15)与循环孔(41)的进口端和出口端连通；
所述第一密封环(2)和第二密封环(3)的外侧分别通过进液管(5)和出液管(7)与散热片(9)连通，且进液管(5)上设置有循环泵(6)。


2.根据权利要求1所述的车用轮毂降温系统，其特征在于：所述第一密封环(2)与传动轴(1)之间形成一进液介质容腔，且进液介质容腔与进液孔(12)的两端导通。


3.根据权利要求1所述的车用轮毂降温系统，其特征在于：所述第二密封环(3)与传动轴(1)之间形成一出液介质容腔，且出液介质容腔与出液孔(13)的两端导通。

【专利技术属性】
技术研发人员：白兴龙，
申请(专利权)人：白兴龙，
类型：发明
国别省市：山东;37