一种ECU支架减振结构铆接限位系统及其铆接限位方法技术方案

本发明专利技术涉及一种ECU支架减振结构铆接限位系统及其铆接限位方法，其包括：ECU安装支架，所述ECU安装支架上固定有ECU支架减振结构，所述ECU支架减振结构包括设有中孔的减振隔套；用于限制所述减振隔套过度位移的限位装置，所述限位装置包括本体，以及固设于所述本体同一侧的两个第一限位挡板，两个所述第一限位挡板分别设于所述减振隔套的相对两侧，且所述第一限位挡板设有供铆接压头穿过的穿槽；当所述铆接压头向外拔出所述中孔时，所述第一限位挡板可挡止所述减振隔套移动；可以避免减振块进一步压缩，不易发生铆接失效和减振块挤压破裂。

【技术实现步骤摘要】
一种ECU支架减振结构铆接限位系统及其铆接限位方法
本专利技术涉及发动机及相关系统领域，特别涉及一种ECU支架减振结构铆接限位系统、一种ECU支架减振结构铆接限位系统的铆接限位方法。
技术介绍
目前，ECU作为控制发动机工作的核心零部件，有较高的安装稳定性要求，ECU工作时需要避免强烈振动导致信号丢失，安装固定时需要采取减振措施。相关技术中，ECU支架减振结构如下图2所示，由于减振结构的减振块对称式布置，而铆接前减振块需要进行预压缩，减振隔套和两端减振挡板铆接强度需要足够克服减振块的预紧力，否则容易引起减振挡板脱落；但是，当增大铆接强度后，一端铆接压头压装铆接结束从减振隔套中孔退出时，容易带动减振隔套一起运动，减振隔套再带动另一端的减振挡板一起移动，使另一端的减振挡板挤压减振块，使得减振块进一步压缩，导致减振块压缩产生的弹力超过铆接强度而发生减振挡板脱落，引起铆接失效，严重时减振块会发生挤压破裂。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种ECU支架减振结构铆接限位系统及其铆接限位方法，以解决相关技术中铆接压头退本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种ECU支架减振结构铆接限位系统，其特征在于，其包括：/nECU安装支架(1)，所述ECU安装支架(1)上固定有ECU支架减振结构(2)，所述ECU支架减振结构(2)包括设有中孔(211)的减振隔套(21)；/n用于限制所述减振隔套(21)过度位移的限位装置(3)，所述限位装置(3)包括本体(31)，以及固设于所述本体(31)同一侧的两个第一限位挡板(32)，两个所述第一限位挡板(32)分别设于所述减振隔套(21)的相对两侧，且所述第一限位挡板(32)设有供铆接压头(4)穿过的穿槽(323)；/n当所述铆接压头(4)向外拔出所述中孔(211)时，所述第一限位挡板(32)可挡止所述减振隔套...

【技术特征摘要】
1.一种ECU支架减振结构铆接限位系统，其特征在于，其包括：
ECU安装支架(1)，所述ECU安装支架(1)上固定有ECU支架减振结构(2)，所述ECU支架减振结构(2)包括设有中孔(211)的减振隔套(21)；
用于限制所述减振隔套(21)过度位移的限位装置(3)，所述限位装置(3)包括本体(31)，以及固设于所述本体(31)同一侧的两个第一限位挡板(32)，两个所述第一限位挡板(32)分别设于所述减振隔套(21)的相对两侧，且所述第一限位挡板(32)设有供铆接压头(4)穿过的穿槽(323)；
当所述铆接压头(4)向外拔出所述中孔(211)时，所述第一限位挡板(32)可挡止所述减振隔套(21)移动。


2.如权利要求1所述的ECU支架减振结构铆接限位系统，其特征在于：
自所述减振隔套(21)的两端分别向其中部凹陷形成用于铆接固定减振挡板(23)的台阶(212)；
两个所述第一限位挡板(32)互相面对的板面之间的距离与所述减振隔套(21)两端之间的距离之差小于或者等于所述台阶(212)铆压前高度的一半。


3.如权利要求2所述的ECU支架减振结构铆接限位系统，其特征在于：
每一所述穿槽(323)的相对两内壁面(3231)之间的距离小于所述台阶(212)铆压后的最大外径。


4.如权利要求1所述的ECU支架减振结构铆接限位系统，其特征在于：
所述限位装置(3)还包括设于所述本体(31)同一侧用于定位所述ECU安装支架(1)的两个第二限位挡板(33)，所述第二限位挡板(33)与所述第一限位挡板(32)间隔设置。


5.如权利要求1所述的ECU支架减振结构铆接限位系统，其特征在于：
所述限位装置(3)还包括连接两个所述第一限位挡板(32)的顶板(35)，所述顶板(35)用于限制所述ECU支...

【专利技术属性】
技术研发人员：李建峰，严波，樊有林，林浩，李海言，张辉亚，殷勇，陈欢，汪祥本，曹翰卿，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42